名铁一宫站
名铁一宫站* | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站大楼暨名铁百货店（2020年10月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 名鉄一宮 – めいてついちのみや – MEITETSU ICHINOMIYA | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本爱知县一宫市新生一丁目1番1号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°18′7″N 136°47′49″E / 35.30194°N 136.79694°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | JR东海道本线（尾张一宫站） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1900年（明治33年）1月24日 | |||||||||||||||
| 关闭日期 | 1952年（昭和27年）12月24日（起线） | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日17,700人次（不含下车乘客） 2016 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
* 此站曾改名 : 一之宫 → 新一宫（1900年） 新一宫 → 名铁一宫（2005年） | ||||||||||||||||
名铁一宫站（日语：名鉄一宮駅／めいてついちのみやえき Meitetsu Ichinomiya eki */?）是位于爱知县一宫市新生一丁目，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为NH50。
概要
[编辑]此站与东海旅客铁道（JR东海）东海道本线名古屋地区尾张一宫站并排，是一宫市的代表车站，为一体化的大型车站，两站会合称为“一宫综合站”[1]。此外，在地面车站时代，与JR尾张一宫站的闸口是共通的，但随著1993年2月21日名铁站高架化后便分离。
此站为名古屋本线和尾西线的交汇车站，在过去曾经设有连接中岛郡起町（现时为一宫市）的起线。此外，此站东边曾经设有一宫线东一宫站，连接岩仓方向。此站附近自古为交通枢纽[2]。
此外，在目的地显示和广播中最多时只会单纯使用“一宫”，不会冠上公司名称。
历史
[编辑]从前，尾西线的前身是尾西铁道，于1900年（明治33年）开业并此站启用。尾西铁道设有计划建设从新一宫往名古屋和岐阜的路线，岐阜方向为木曾川线（现时为尾西线玉之井方卫，在木曾川桥站至笠松站之间步行连接），名古屋方向为中村线（现时为名古屋本线国府宫方向），在与（旧）名古屋本线合并时，中村线为国府宫支线[2]。
名岐之间的连接路线由（旧）名古屋铁道承继和建设。在1928年（昭和3年），国府宫站至清洲线丸ノ内站之间开业，使一宫至名古屋之间全线连接了。在1935年（昭和10年）新一宫至笠松之间的新线（现时为名古屋本线）也开通[2]。
- 1900年（明治33年）1月24日 - 尾西铁道一之宫站（日语：一ノ宮駅／いちのみやえき）启用。1900年度中改名为新一宫站（日语：新一宮駅／しんいちのみやえき）[3]。
- 1924年（大正13年）2月15日 - 尾西铁道新一宫站至国府宫站之间开业。
- 1928年（昭和3年）2月3日 - 名古屋方向的名岐线开通。
- 1930年（昭和5年）
- 1935年（昭和10年）4月29日 - 名岐线此站至新岐阜站（现时为名铁岐阜站）之间开通。
- 1948年（昭和23年）5月12日 - 名岐线电压由600伏特升至1500伏特。
- 1952年（昭和27年）12月14日 - 尾西线由600伏特升至1500伏特。与起线不再连通。
- 1963年（昭和38年）12月 - 尾西线一个月台撤走[5]。
- 1964年（昭和39年）1月 - 为了减轻拥堵情况，本线月台增宽，下行线撤走并移动尾西线的路基[5]。成为2面3线月台。
- 1966年（昭和41年）2月10日 - 货物服务废止，不再连接国铁线[6]。
- 1987年（昭和62年）5月 - 设置自动闸机[7]。
- 1989年（平成元年）3月26日 - 由于开展高架化工程，临时车站大楼开始使用[8]。
- 1993年（平成5年）2月21日 - 名古屋本线月台高架化。
- 1994年（平成6年）
- 车站大楼全面重建，新大堂启用。
- 11月27日 - 尾西线津岛方向的月台高架化。
- 1995年（平成7年）7月29日 - 尾西线玉之井方向的月台高架化。
- 1996年（平成8年）3月 - 交通立体化工程完成。
- 2000年（平成12年）11月 - 名铁百货店开始营业。
- 2005年（平成17年）1月29日 - 车站改名为名铁一宫站。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
车站构造
[编辑]车站为高架车站，设有可容纳10卡编成2面4线的岛式月台[9]。在月台上层为停车场，设有通道连接车站[10]。
闸口于主要车站大堂前（第1层为有人闸口）、车站南边（中间第2层往南闸口）和车站上盖（名铁百货店一宫店第4层，名铁协商停车场）的自动闸口（无人闸口）共3处。电梯设有第1层至中间第2层之间1台，中间第2层至各月台（第2层）之间各1台，合共3台。升降机设有中间第2层至各月台之间各2台，各月台至第4层之间各1台，南闸口外第1层至中间第2层之间设有1台，合共7台[11]。设有东西闸外通道于高架桥下，连接旁边的尾张一宫站[12]。
月台方面，1号月台为尾西线，2至4号月台为名古屋本线。尾西线的1号月台中，近名古屋的一方可前往森上、津岛方向，近岐阜的一方可前往奥町、玉之井方向。包括月台中间，在车站内设有场内、变换、诱导等各信号机，使列车可同时出发和到达[13]。两方向同时出发和等待的列车毎小时设有2次。此外，在结构上，名古屋本线名古屋方向的列车可进入1号月台，并可向岐阜出发，但是1号月台实际上只会让尾西线使用，但名古屋本线下行列车方面，会设有此站进行缓急接续。
名古屋本线2号月台是前往岐阜方向，4号月台是前往名古屋方向，3号月台是在此站折返的列车使用，或上行列车的缓急接续列车使用[13]。
车站于岐阜一方设有1条留置线（引上线），车辆可在该处停泊[13]。
| 月台 | 路线[11] | 上下行 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  尾西线（名铁一宫〜津岛）
|
上行 | 森上、津岛方向[14] | |
| 尾西线（名铁一宫〜玉ノ井）
|
下行 | 玉之井[14] | ||
| 2 |  名古屋本线
|
名铁岐阜方向[14] | ||
| 3 | 下行列车为不载客列车使用。 上行主要为从此站出发的列车 | |||
| 上行 | 名铁名古屋、中部国际机场方向[14] | |||
| 4 |
-
中央闸口 -
南闸口 -
停车场闸口 -
月台 -
留置线
配线图
[编辑]| ↑ 津岛方向 ↑玉ノ井方向 | ||
| ← 名铁名古屋 方向 ← 名古屋 方向 |
 |
→ 名铁岐阜 方向 → 岐阜 方向 |
| 图例 参考文献：[15][16] |
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车站内设施
[编辑]车站与旁边的JR尾张一宫站大堂融为一体，东西两边设有出入口，西边由名铁拥有。车站西北部于有名饭一宫站巴士总站，车站西出口设有回旋路和的士站。
在车站构内设有由名铁产业管理，营业的名铁百货店，为综合商业设施。在站内营业中的商业设施如下：
- 闸内
- 美浓味匠（便当、小菜）
- 北出口闸口（一宫广场）
- 一宫七夕邮局（邮局）
- 自动柜员机（尾西信用金库、岐阜信用金库、东海Rokin、名古屋银行、三菱日联银行、十六银行、红豆杉信用金库、大垣共立银行）
- 名铁観光巴士（旅行社、巴士路线询问处）
- 名铁花卉（生花）
- 名铁观光（旅行社）
- Suncos（商店）
※ 在大堂上会不定期设有档摊贩卖。
- 西出口
- 名铁百货店一宫店（百货公司）
- 青山洗衣店（洗衣店）
- 南出口
- 大创百货（100圆店）
- Gem Watch（钟表商店和修理）
地面车站时代 （-1995年7月）
[编辑]
当时车站设有2面4线的岛式月台，当中西边长60米的月台为供尾西线使用，东边长113米的月台供名古屋本线使用[2]。随后为了减轻名古屋本线的拥堵情况，西边的月台扩宽，东边1条尾西线月台改为名古屋本线下行线，使尾西线剩下1面1线，名古屋本线设有1面2线，共设有2面3线的月台[5]。此外，在设有起线的时代（1952年（昭和27年）12月）前，于尾西线月台西边设有降矮的月台[17]。
在地面时代中，与尾张一宫站为共构与共站，东出口由国铁（→JR东海），西出口由名铁管辖。中间设有闸口，两站中，尾张一宫站上下线月台和新一宫站名古屋本线月台之间设有跨线桥连接，尾张一宫站下行线月台和新一宫站两月台之间设有地下通道连接[2][18]。名铁两月台之间没有跨线桥连接，在战后由于为了减轻地下通道拥堵而增设跨线桥[19]。
在岐阜方向，设有3条货车列车用的侧线，在1966年货物服务废止前设有国铁货物接驳行走[5]。此外，名古屋本线在1948年（昭和23年）升压至1500伏特，尾西线于1952年（昭和27年）升压至1500伏特，之这两日期期间，车站内设有两种电压，因此货车更换作业使用了10形12号或700形709号的蒸气机车[2][20]。
为了连续立体化工程开设临时车站，把原本的车站改建成设有2面4线月台的车站。尾西线月台增至2个，名古屋方向设有留置线[21]。随著工程有阶段性进展，于1993年（平成5年）2月，名古屋本线月台高架化[10]。使不再与尾张一宫站共同使用，闸口分离[9]。当时尾西线继续使用临时车站，津岛方向使用1和2号月，玉之井方向使用1号月台[10][22]。
在1994年（平成6年）11月，尾西线津岛方向高架化，玉之井方向的月台与各路线分离，成为独立月台的状态[23]。当时玉之井方向的尾西线正在进行检讨是否应把该区间废止。但是在1995年（平成7年）7月，该区间依然存在并高架化，再次连接各路线[24]。该区间使用5500系5511编成和5519编成，各2卡编成共设有4辆车辆运行[23]。
| ↑ 津岛方向 ↑玉之井方向 | ||
| ← 新名古屋 方向 |
 |
→ 新岐阜 方向 |
| ↓ 国铁 尾张一宫站 | ||
| 图例 参考文献：[2] 月台编号在不同时期有所分别。1952年（昭和27年），当时尾西线是3、4号月台，名古屋本线是 5、6号月台[25][26]。1954年（昭和29年），尾西线是2、3号月台，名古屋本线是4，5号月台[27][28]。 |
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| ↑ 津岛方向 ↑玉之井方向 | ||
| ← 新名古屋 方向 ← 名古屋 方向 |
 |
→ 新岐阜 方向 → 岐阜 方向 |
| 图例 参考文献：[29][30] |
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| ↑ 津岛方向 ↑玉之井方向 | ||
| ← 新名古屋 方向 ← 名古屋 方向 |
 |
→ 新岐阜 方向 → 岐阜 方向 |
| 图例 参考文献：[21] |
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使用状况
[编辑]- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为34,972人，为名铁所有车站（275站）排名第6，名古屋本线（60站）中排名第5，尾西线（22站）中排名第1[31]。
- 在《名古屋鉄道データBOOK》中提及在2009年度，当时1日的平均上下人次为32,749人（名古屋铁道调查）。在所有名铁车站中排名第7，名古屋本线中排名第6，尾西线中排名第1。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为44,077人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第7，名古屋本线（61站）排名第6，尾西线（23站）排名第1[32]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，当时1日平均上下车人次为57,494人，为名铁所有车站中排名第4[33]。
- 在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，当时1日平均上下车人次为37,682人，在1963年度升至51,321人[34]。
车站周边
[编辑]车站位于一宫市市区，本町商店街是在西边约350米。
在名铁线、JR线在地面车站时代，车站周边的平交道为不开放的平交道。在高架化后便有所舒缓。此外，车站附近设有单方向立体化的道路，在车站北面的八幡通设有地下隧道，在国道155号加设天桥后便撤走，成为平坦的道路。另外，此站南出口方面，在铁路高架化后新设道路。
周边重要设施与道路
[编辑]- 真清田神社 : 尾张国一宫。为市名的由来。
- 一宫市政废（一宫厅舍：本厅舍）
- 国道155号
- 爱知县道459号名铁一宫停车场线 : 可连接一宫西交流道方向。
- 八幡通
相邻车站
[编辑]- 名古屋铁道
名古屋本线
尾西线（名铁一宫〜津岛）
- ■普通
- 观音寺（BS12）－名铁一宫（NH50）
- ■普通
- 尾西线（名铁一宫〜玉ノ井）
- ■普通
- 名铁一宫（NH50）－西一宫（BS21）
- ■普通
- 起线（废除）
- 新一宫－八幡町
注脚
[编辑]- ^ 第6次一宫市総合计画 平成22年度〜24年度 実施计画PDF p.41 - 一宫市（2010年2月，2014年3月12日参阅）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 泽田幸雄 “名铁の駅，构内设备の思い出”（‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年）p.147
- ^ 递信省铁道局‘铁道局年报’（以下连结为国立国会图书馆数位收藏资料）
- 明治32年度版 明治三十二年度铁道线路开业哩程细别表与既设铁道株式会社现况中使用“一之宫”这名字。
- 明治33年度版 既设铁道株式会社现况中使用“新一之宫”、私设铁道停车场别乘客货物及赁金表（运赁収入表）中使用“新一宫”。
- ^ 名古屋铁道株式会社（编）. この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋铁道广报宣传部. 1986: 11.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 泽田幸雄 “名铁の駅，构内设备の思い出”（‘铁路画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年）pp.147-148
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1018.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994: 570.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1068.
- ^ 9.0 9.1 泽田幸雄 “名铁の駅，构内设备の思い出”（‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年）p.148
- ^ 10.0 10.1 10.2 宫胁俊三、原田胜正 ‘东京・横浜・千叶・名古屋の私铁 (JR・私铁全线各駅停车)’，p.194，小学馆，1993年，ISBN 978-4093954112
- ^ 11.0 11.1 名铁一宫駅 - 电车のご利用案内 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月23日参阅
- ^ 川岛令三，‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア’，p.40，讲谈社，2009年7月，ISBN 978-4062700153
- ^ 13.0 13.1 13.2 川岛令三，‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア’，p.55，讲谈社，2009年7月，ISBN 978-4062700153
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月23日参阅
- ^ 川岛令三，‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア’，p.11，讲谈社，2009年7月，ISBN 978-4062700153
- ^ 电气车研究会，‘铁道画刊’通卷第816号 2009年3月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”，卷尾加插“名古屋铁道 配线略図”
- ^ 电气车研究会（编）“懐かしの名铁轨道线”（‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年）p.98
- ^ 德田耕一 ‘まるごと名古屋の电车 昭和ロマン’，河出书房新社，2008年 ISBN 978-4309224930
- ^ 清水武、神田年浩（解说）‘尾西线の100年 保存版’，p.88，乡土出版社，1999年 ISBN 978-4876701186
- ^ 电气车研究会（编）“回想 駅を巡る风景”（‘铁道画刊 No.816 2009年3月号临时特刊’电气车研究会，2009年）p.181
- ^ 21.0 21.1 宫胁俊三、原田胜正 ‘东海道570駅 (JR・私铁全线各駅停车)’，p.78，小学馆，1992年10月，ISBN 978-4093954051
- ^ 清水武、神田年浩（解说）‘尾西线の100年 保存版’，p.93，乡土出版社，1999年 ISBN 978-4876701186
- ^ 23.0 23.1 德田耕一 ‘名铁 昭和のスーパーロマンスカー’，p.55，JTB出版，2015年 ISBN 978-4533106392
- ^ 清水武、神田年浩（解说）‘尾西线の100年 保存版’，p.114，乡土出版社，1999年 ISBN 978-4876701186
- ^ 清水武、神田年浩（解说）‘尾西线の100年 保存版’，p.171，乡土出版社，1999年 ISBN 978-4876701186
- ^ 德田耕一 ‘名古屋近郊电车のある风景今昔’，p.53，JTB，2003年 ISBN 978-4533045981
- ^ 德田耕一 ‘名古屋近郊电车のある风景今昔’，p.52，JTB，2003年 ISBN 978-4533045981
- ^ 清水武、神田年浩（解说）‘尾西线の100年 保存版’，p.85，乡土出版社，1999年 ISBN 978-4876701186
- ^ 宫胁俊三、原田胜正 ‘东海道360駅 (国铁全线各駅停车)’，p.89，小学馆，1983年4月，ISBN 978-4093951050
- ^ 电气车研究会‘铁道画刊’通卷第473号 1986年12月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”，附图“名古屋铁道路线略图”
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 名古屋铁道（编集）. 名鉄 1983. 名古屋铁道. 1983: 36.
- ^ 名古屋铁道PR中心（编集）. 創立70周年記念 今日と明日の名鉄. 名古屋铁道. 1964: 5.
相关条目
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外部链接
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