XV-4蜂鸟
| Lockheed XV-4 Hummingbird | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 类型 | 垂直起降飞机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1962年7月7日 |
| 生产 | 洛克希德公司 |
| 产量 | 2架 |
| 现况 | 测试中毁坏 |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 32ft8in(9.96m)[1] |
| 翼展 | 25ft8in(7.82m) |
| 高度 | 11ft9in(3.58m) |
| 翼面积 | 104.00sq ft(9.662m²) |
| 空重 | 4,995lb(2,266kg) |
| 正常起飞重量 | 7,200lb(3,266kg) |
| 推力 | 每具3,300lbf(15kN) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 518mph(833km/h,450kn) |
| 巡航速度 | 390mph(628km/h,339kn) |
| 爬升率 | 12,000ft/min(61m/s) |
| 最大航程 | 600mi(965km,521nmi) |
XV-4蜂鸟（英语：Hummingbird)（最初编号为VZ-10）是一款由洛克希德公司为美国陆军设计的一款专们用于测试VTOL飞机携带目标捕获和感测设备的可行性。[2]该款也是V/STOL喷射机的众多尝试之一。
发展
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垂直起飞升力是透过多个喷嘴向下排出引擎气流并透过增强的二次冷气流，获得极大的升力。[2]但该机性能远低于预期，推重比仅1.04，原型机于1964年6月10日坠毁，飞行员丧生。第二架XV-4改装为升力喷射机，但在多次测试后也坠毁。
XFV-12在透过引擎废气夹带冷空气（在本例中是透过机翼上的襟翼）产生升力的设计也同样失败，因此美国早期的V/STOL设计都没有投入量产。英国的霍克西德利鹞式战斗机使用向量喷嘴，而俄罗斯的雅克-38战斗机则使用升力喷射机和旋转后喷嘴。F-35闪电II战斗机后来则是在机身内采用了轴驱动升力风扇。
测试
[编辑]第一架原型机XV-4A (62-4503) 于1962年7月7日首次常规起飞飞行。首次系留飞行测试于1962年11月30日进行，首次自由悬停飞行于1963年5月24日进行。1963年11月8日进行了首次从悬停过渡到往前飞行的飞行。62-4503于1964年6月10日在科布郡坠毁，驾驶员当场牺牲。
洛克希德公司在1966年至1968年间将第二架原型机改装为XV-4B。原先采用的两具普惠JT12发动机替换成6具奇异J85，其中四具充当升力喷气机。该机于1969年3月14日在乔治亚州坠毁；飞行员哈兰·J·夸姆 (Harlan J. Quamme) 使用弹射座椅逃生，没有受伤。
型号
[编辑]- XV-4A
- XV-4B
参考
[编辑]- ^ Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft since 1913 Reprint. London: Putnam & Company Ltd. 1988: 432–434. ISBN 0-87021-897-2.
- ^ 2.0 2.1 "Hummingbird A Promising Augmented-Jet VTOL Aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）" Flight International, 3 April 1962
