V-2系列柴油机

V-2 В-2
T-34坦克使用的V-2-34型柴油机
概览
制造商	哈尔科夫机械制造厂
生产时期	1939年—
技术资料
冲程数	四冲程
缸数及排列	V12
气缸内径	150毫米
活塞冲程	180毫米（左）、186.7毫米（右）
气缸本体	铝
气缸盖	铝
配气机构	双顶置凸轮轴
燃料系统	直接喷射式
燃料类型	柴油
冷却系统	水冷式
性能参数
输出功率	500马力～750马力
标定转速	每分钟1500～2000转

V-2系列柴油机（俄语：Дизельный двигатель В-2）是由苏联哈尔科夫机械制造厂研制的四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、水冷式高速柴油机，这也是苏联最著名的坦克用柴油机，该系列的各种改型被广泛用于T-34、T-44、IS-2、IS-3、T-54、T-55、T-62、IS-4、T-10M坦克。

简历

1930年代初，苏联开始了大功率高速柴油机的研制工作，而编号V成为哈尔可夫拖拉机厂下属的柴油引擎工厂代号，研制团队总工程师为康斯坦丁·奥多罗维奇·克里普，最初它们计划研发的给飞机用的航空柴油发动机，但是在研制期间发现即便使用增压器技术也无法达到期望的输出功率（1,000-1,500匹马力）区间，因此改变研发方向作为坦克用引擎。1936年，哈尔科夫机械制造厂试制成12气缸、四冲程的BD-2型柴油机，最大功率为400马力，额定转速为每分钟2000转，并曾经安装在BT-5坦克上进行试验。1937年，BD-2被更名为V-2，由于总工程师在大清洗期间遭到迫害身亡，因此开发工程由他的副手伊凡·雅科夫列维奇·特拉舒京与雅可夫·艾斐莫维奇·维克曼完成。特拉舒京负责引擎设计、维克曼负责工厂量产规划。

V-2在当时的问题试运行稳定度无法满足要求，因此接手后团队增产了12具发动机在试车台以及改装的坦克等进行耐久调试持续改良，至1939年9月1日，出厂的V-2引擎首度通过100小时运行调试。同一天因德国入侵波兰，苏联人民委员会下令第183号工厂开始量产V-2引擎。在当年年底，V-2包括原型版本已经有三种衍生型。第一种是V-2，输出功率500匹马力／每分钟1,800转，配备在BT-7M坦克上。第二种是强化输出的V-2K引擎，工程师将燃油压力提升、引擎转速提高，换得输出功率600匹马力／每分钟2,000转，之后用于重型坦克KV-1、KV-2等。第三种是降低功率提供佛罗希洛夫牵引车火炮牵引车使用的的V-2V，输出功率375匹马力。

除了V-2，哈尔科夫拖拉机厂还开发了代号V-3的柴油引擎，V-3引擎的汽缸缩减为6个，原本希望可以提供给更轻型坦克与火炮牵引车运用，但300匹马力的输出不能满足苏联红军的要求，因此未量产。但是它后来进行持续改良，成为V-4引擎，配备在T-50坦克上。以V-4柴油引擎为基础，在1950年代研制了V-6柴油引擎，用于PT-76两栖坦克等冷战常见的苏联轻型履带车辆载具上，目前仍然在运用中。

1940年，新一代的T-34中型坦克安装了V-2-34型柴油机，功率仍为500马力。

1942年，在KV重型坦克基础上发展出IS-2型重型坦克，装用520马力的V-2-10型柴油机，以降低功率来换取较高的可靠性和较长的使用寿命。1943年，经过改良的V-2-34M型柴油机被用于T-34-85中型坦克。1944年，IS-3重型坦克装用在V-2-10型基础上改进的V-11型柴油机。

1944年，苏联在T-34-85中型坦克的基础上，研发出装用V-44柴油引擎的T-44中型坦克，并首次在坦克上采用横向安装的柴油机。V-44型柴油机的特点是柴油机高度尺寸减小，比V-2-34型柴油机的高度降低了132毫米，有利于降低坦克外形高度尺寸，这为后来苏联主战坦克的发展打下了基础。第二次世界大战之后，在T-44中型坦克的基础上研发了装用V-54型柴油机的T-54中型坦克，最大功率为520马力，额定转速为每分钟2000转。1950年代，为了提高坦克发动机的功率，研发了采用机械增压的A-701、V-12、V-12-5型柴油机，用于IS-4、T-10重型坦克，最大功率提高到700马力。在1957年面世的T-10M重型坦克上，安装采用机械增压的V-12-6型柴油机，功率进一步提升至750马力。

V-2系列柴油机除了可以用于军用履带车辆上，其变型也可用于其它民用用途，主要变化是降低最大功率和转速以延长使用寿命，并将机体制造材料由铝合金改为制造成本较低的铸铁。民用型号包括V-2-300系列、D12系列、D6系列等，可用于石油钻探设备、固定发电装置、载重卡车动力、铁路牵引动力、船舶推进动力等方面。

参看

• T-34坦克

外部链接

• （俄文）Дизель B-2: летопись конструирования и доводки （页面存档备份，存于互联网档案馆）