和谐号CRH3型电力动车组
| CRH3C型电力动车组 | |
|---|---|
 曾经在津山铁路上运行的CRH3C型电力动车组 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  德国、 中国大陆 |
| 制造 | 西门子交通集团 北车唐山轨道客车有限责任公司 |
| 产量 | 80列 |
| 车辆总数 | 640辆 |
| 制造年份 | 2007年~2010年 |
| 投入运营 | 2008年8月1日 |
| 主要用户 |  中国国家铁路集团有限公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 8辆（4M4T） |
| 编组长度 | 201m |
| 车体宽度 | 3265mm |
| 车体高度 | 3890mm |
| 轴重 | 17t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | SF500型无摇枕空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 556 |
| 运营速度 | 310km/h |
| 设计最高速度 | 350km/h |
| 试验速度 | 394.3km/h |
| 受流制式 | AC 25 kV 50 Hz 架空接触网取电 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 牵引电动机 | 三相诱导交流牵引电动机（16台） |
| 电动机功率 | 550 kW |
| 牵引功率 | 8800 kW |
| 控制装置 | IGBT水冷VVVF
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| 制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 辅助受流制式为3相440V 80Hz，DC110V |
和谐号CRH3C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
概要
[编辑]CRH3C型动车组的原型为衍生自德国铁路ICE-3列车的西门子Velaro平台，它在原型车制造商西门子交通集团内部又被称作Velaro CN（CN代表中华人民共和国），是西门子交通集团第二款基于Velaro平台系列开发的高速列车。中国以引进西门子交通集团先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。
CRH3C型动车组共分为两批，其中第一批有60列，列车车号由001C至060C，其中002C、004C车为德国原装进口[注 1]，其余列车由唐山轨道客车制造。第二批有20辆，列车车号由061至080。所有列车后期统一更改编号为3001至3080。
CRH3C型的后继车型为CRH380B型动车组，该车在CRH3型电力动车组为基础上进行改进。此外，CRH3C型电力动车组为首款采用CRH3命名的动车组，后期中国北车集团通过CRH5型动车组、CRH380B型动车组及自主研发的CJ1型电力动车组基础上改进并衍生出CRH3A型、CRH3F型、CRH3X型等动车组均采用“CRH3”命名。
沿革
[编辑]2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速电力动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。
2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终定型为CRH3C。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件[注 2]；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部分零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日[1][2]。
2008年6月24日上午9时13分，由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时[3]。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[4]。
2009年9月28日，中国北车再获140列新一代动车组订单[5]，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。
2009年12月9日，CRH3-013C重联CRH3-017C列车在武广客运专线进行试验时最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。
车辆构造
[编辑]外观
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由于采用西门子Velaro平台直接引进，因此CRH3C型动车组外观设计与德国ICE3、西班牙103型动车组（Velaro D）一致，仅车窗分布上因车内布局原因，故因此与两者有所区别。整车采用了大型中空型铝合金车体。
该车涂装与同时期引进的高速列车一样，采用白色底色和蓝色线条搭配的车身涂装。其中前车车头和车侧车窗上方印有“和谐号”字样，以及在车侧后上印有“CRH”标识。
另外，CRH3C型动车组的车头设有突出的车钩导向杆以及车灯旁边有栅形罩（里面是车笛），这是其区别于后期登场的CRH380B型动车组最明显的特征。
动力配置
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CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节无动力中部车厢（4M4T），最高运营速度达350km/h。
主要设备
[编辑]CRH3C型动车组的车轮使用的钢材材质较软，车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重，因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”（而由于上述原因，CRH3C在甲种发送时限速80km/h，而非一般机车车辆的120km/h），后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。
内部
[编辑]CRH3C型动车组与采用西门子Velaro平台的多款车型一样，车内采用木纹饰板、玻璃隔板及暖色照明等设计。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）5辆，二等/特等座车（ZET）一辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中特等座采用1+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。
此外，列车前车端部的特等座车区域设有可切换透明和磨砂模式的玻璃隔板，可供乘客瞭望列车运行前方及后方。后期因安全原因，该玻璃隔板长期被设置为磨砂模式。
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特等座席位 -
CRH3C的一等座车 -
CRH3C的二等座车 -
CRH3C的餐吧车 -
餐吧车的座位 -
CRH3C的清洁护理台，在原西门子Velaro平台中用作大件行李存放处
配属概况
[编辑]目前80列CRH3C型动车组列车已全部出厂。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH3C | |||||||
| 广州局集团 | 21 | 3024、3029、3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3047、3059～3061、3063、3065、3066、3068、3069、3072、3076、3080 | 长沙 | 3061及以后为第二批列车 | |||
| 12 | 3023、3025、3027、3028、3045、3052、3064、3067、3070、3071、3073、3074 | 长沙西 | 3064及以后为第二批列车 | ||||
| 成都局集团 | 15 | 3005、3006、3022、3026、3031～3033、3035、3038、3041、3046、3050、3051、3062、3075 | 重庆北 | 3062、3075为第二批列车 | |||
| 32 | 3001～3004、3007～3021、3037、3044、3048、3049、3053～3058、3077～3079 | 重庆西 | 3077及以后为第二批列车 | ||||
列车编组
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| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 二等/特等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 一等座车 | 二等座车 | 二等/特等座车 | ||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||
| 车辆编号[6] | CRH3C-3xxx ZET 3xxx01 |
ZE 3xxx02 | ZE 3xxx03 | ZEC 3xxx04 | ZY 3xxx05 | ZE 3xxx06 | ZE 3xxx07 | CRH3C-3xxx ZET 3xxx00 |
| 定员 | 60（二等座）+8（特等座） | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60（二等座）+8（特等座） |
| 车底设备 | 牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜 |
辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜 |
牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机 |
双辅助转换器装置 蓄电池和充电器 车载供电电气柜 |
紧急车钩 双辅助转换器装置 蓄电池及充电器 车载供电电气柜 |
牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电气柜 空气压缩机 |
辅助转换器箱 变压器和冷却装置 车载供电电气柜 |
牵引电动机 牵引转换器和冷却装置 车载供电电气柜 |
- 3xxx：列车编号（3001—3080）
参见
[编辑]备注
[编辑]参考资料
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- ^ 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新华网. 2008-02-27 [2010-05-28]. （原始内容存档于2008-04-03）.
- ^ 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中国新闻网. 2008-04-11 [2010-05-28]. （原始内容存档于2008-04-14）.
- ^ 394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在线. 2008-06-26 [2010-05-28]. （原始内容存档于2010-02-09）.
- ^ 京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 2008-06-27 [2008-06-27]. （原始内容存档于2008-06-30）.
- ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民网. 2008-09-28 [2010-08-28]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14]. （原始内容存档于2020-07-02）.
外部链接
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