双园大桥
 |
| 双园大桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 22°29′58.40″N 120°25′58.40″E / 22.4995556°N 120.4328889°E |
| 承载 |  台17线 |
| 跨越 | 高屏溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 高雄市林园区 屏东县新园乡 |
| 官方名称 | 双园大桥 |
| 维护单位 | 交通部公路总局 |
| 设计参数 | |
| 全长 | 2,800米（9,186.4英尺） |
| 历史 | |
| 开通日 | 第一代：1979年10月 第二代：2011年12月23日 |
| 毁坏日 | 2009年8月9日 |
| 地图 | |
 | |
双园大桥，为台湾台17线上横跨高屏溪的桥梁，联络高雄市林园区至屏东县新园乡两地，因两端地名皆有“园”字，故取名“双园大桥”。双园大桥是最靠近高屏溪出海口的桥梁，亦为高雄市经由省道台17线跨越高屏溪前往屏东县新园、东港地区最便捷的交通要道。
双园大桥完工时原为二线道，之后扩建为四线道。2009年8月，由于中度台风莫拉克引发高屏溪洪水，双园大桥遭到冲毁而无法通行。断桥期间，民众若驾驶无法通行便桥之车辆，需绕道东西向快速道路台88线经由万大大桥（高雄市大寮区与屏东县万丹乡之间），或绕道省道台1线经由高屏大桥（高雄市大寮区与屏东县屏东市之间）方可抵达前述各地，路程较远且造成诸多不便。
2011年9月5日，上游侧（高雄、林园方向）之桥梁改建工程完成并先行启用，以双向单线方式通行，下游侧（新园、东港方向）之桥梁则于2011年12月23日改建完成通车[1]。
历史
[编辑]双园大桥于1972年底开始动工兴建，1975年完工。1980年1月开始扩建四线道，至1981年10月完工[2]，全长约2.8公里。
因灾断毁
[编辑]2009年8月，受到中度台风莫拉克的降雨影响，双园大桥于8月9日12点40分遭高屏溪洪水冲断，造成断桥长约500米，东（南）端（往屏东方向）桥面剩1,100米长，西（北）端（往高雄方向）剩200米长。断桥事件造成至少六车十人罹难或失踪[3]。
- 便桥
中华民国政府原预计不兴建便桥，但在高屏地方首长屡次陈情后，经中央政府实地视查后决定兴建钢便桥，以便利民众通行，并尽早恢复林园区、新园乡、东港镇等地商机。
钢便桥工程于2009年11月15日开工，修建长约460米的便桥。为加强安全性，每一桥柱长50米，打桩入水40米深，水面10米，共有15座桥墩，每墩距宽30.6米，桥纵梁跨距有10支，原预定2010年6月30日完工。但由于工程进度顺畅，而提前于2010年4月25日通车，提供民众通行。便桥仅供机车、小客车，及高度2米以下、重量3.5吨以下之小型汽车通行。
此外，便桥系为双向单行道，单侧道路宽度不大，机车及单车需与汽车共用路宽，尖峰时刻车辆较多且车辆速度较快，机车及单车上桥需格外注意安全。
自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，便桥即封闭拆除并改建为下游侧桥梁。
- 遇雨封桥
- 2010年5月23日，由于山区豪雨影响，为确保民众及行车安全，双园便桥于当日晚间九点封桥。隔日上午雨势暂歇，便桥于中午恢复通车。
- 2010年5月31日18时，承包厂商接获2座桥墩倾斜仪发出警讯，立刻通知公路总局紧急封锁桥梁并进行检测。隔日经确认后为倾斜仪器故障，于中午恢复通车再度开放通行。
- 2010年7月27日，因间歇性大雨，造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴涨，因安全考量暂时封桥。同时封桥的有六龟大桥的溪底便桥，以及新发大桥和新开大桥的溪底便桥。
- 2010年8月，由于部分民意代表反应封桥频率过繁，有违便民原意，此后风雨侵袭时由公路单位人员密切监控并机动封桥，但尽量不进行长时间封桥。
重建与通车
[编辑]新双园大桥之规划，完工后成为国内第一座连续长跨径变断面钢箱型梁桥，除大幅提高防洪之功能外，亦为具流线之美的景观桥梁。全案工程已于2009年12月26日动工，并已于2011年12月23日改建完成并全线通车。
新双园大桥全长约2,800米，其中440米为引道，主桥为钢构桥梁，长约2,360米，约19座桥墩。
新双园大桥北线（上游侧）于2011年9月5日上午举行通车仪式，并提供15吨以下之车辆双向单线通行。由垦丁端（枋寮、林边、东港）前往高雄之旅客，目前可选择搭乘“垦丁－经小港机场－高雄”的车次，前往林园、小港、草衙、高雄车站，或搭乘“垦丁－经林边－高雄”的车次直达高雄车站，均无须再换乘接驳。而在下游侧（往新园、东港方向）之桥梁于2011年12月23日改建完成并全线双向通车后，前述之车辆重量限制亦同时取消。
相邻道路
[编辑]| 高屏溪主要桥梁 | ||
|---|---|---|
| 西行道路 | 高屏溪 | 东行道路 |
| 石化二路 林园区 |
 双园大桥往 ←高雄市 屏东县→ |
龙洲路 新园乡 |
其他
[编辑]改建期间行经该桥之客运营运情况
[编辑]封桥期间，行经双园大桥之各客运公司，路线亦改绕行万大大桥。以“高雄－枋寮”为例，封桥时路线改行“高雄－小港－林园－万大大桥－乌龙－东港－枋寮”，视路况车程时间较常日接驳多出30至50分钟不等。而在临时便桥完成后，为便利高屏两地民众往来，中华民国交通部补助客运业者以9人座厢型车，于桥梁两端免费接驳客运乘客至2011年9月5日双园大桥阶段性通车为止。
- 客运接驳车
双园大桥连接高雄市林园区（以下称“林园端”）及屏东县新园乡五房村（以下称“五房端”）。为来往两地间民众之交通便利性考量，交通部补助客运业者，提供8辆9人座厢型车，于桥梁两端接驳，每日提供200班车次免费服务，较之断桥时绕道万大桥的路程，将可节省旅行时间约30分钟。（接驳车车身两侧有“交通部８８水灾双园便桥接驳车”鲜黄色字样，编号1、2号车由高雄客运管理，3、5号车由国光客运管理，6、7号车由中南客运管理，8、9号车由屏东客运管理。）除客运车乘客可免费搭乘接驳车外，欲过便桥的民众亦可到接驳站等候并免费搭乘。
- 接驳车候车地点：
（当时为便利民众搭乘，而将五房端接驳站移至乌龙村，但五房村候车亭仍予保留便民；自林园端搭乘接驳车欲在五房村候车亭下车的民众，需在上接驳车时先行告知司机。）
便桥通车之后，国光等客运公司，高雄至垦丁间平面路线南下班车“林园至乌龙间（原路线：林园→绕道万大桥→乌龙）”停止绕道，改行驶至双园便桥林园端，乘客需下车换乘免费接驳车过便桥至五房端，再搭乘客运公司大型车辆继续南行；北上乘客则至五房端下车换乘免费接驳车，至林园端再搭乘客运车。接驳车单趟（不含候车时间）过桥仅需约10分钟；东港、乌龙等地，欲直接前往高雄车站之旅客，可搭乘标示“大鹏湾－８８－高雄”之直达班次（大鹏湾->东港->乌龙->高雄市中正路->八德路->火车站），缩短旅程时间。
接驳车候车时间方面，在上下班高峰时段，于两端候车约需1～10分钟之间，经过近半年的调整后，通常可在下客运车后，直接搭上接驳车；而在离峰时段，由于旅客较少，接驳车值班车次也较少，故仍需等候15分钟至30分钟不等，仍属不便。（离峰时段，若一端等候15分钟，则总计需等候30分钟。）
自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，目前客运车辆可直接过桥，无须替换接驳车。
- 客运联营、共营及票证使用
由于行政院公平交易委员会裁定前述四家客运公司不得联营，因此于2010年5月3日零时起正式解除自2005年6月开始的联营协议，解除后各家票证互不通用。乘客若欲自东港至小港，需分段买票（东港至五房端一段票，经接驳至林园端，上车再购买林园至小港第二段票；反向亦然）。至于当时的月票（学生月票、一般月票）使用办法为，若路程需经双园大桥接驳，办理时须直接办理两段票。以东港至高雄为例，第一段为东港至乌龙，第二段为林园至高雄。为便利通勤族，经四家客运公司协调后，2010年6月份月票仍可通用。
由于民众反应搭乘不便之问题，经高雄区监理所与公平会，各家客运公司协调后，2010年12月16日起采行有条件之共同营运（简称“共营”）方式。2011年5月份的月票由共营管理中心统一发行，乘客可至高雄南华站、林园总站、屏客东港站、林边站、枋寮站等各主要站点办理，票证通用四家客运公司本路线之班次。原已停驶之“经东港８８路线”班次亦同时恢复。往来高雄车站至东港间（不经林园、小港、草衙）之乘客，则建议搭乘“经东港８８路线”班次。上下班高峰时段约30分钟一班，高雄至东港时间约为50~60分钟，以免除更换接驳之不便并大幅缩减乘车时间。
由于经营及管理等因素，高雄－垦丁线客运班次已于2011年6月1日调整及实施，请参阅“高雄区监理所”网站[永久失效链接]。
参考资料
[编辑]- ^ 叶永骞. 雙園大橋通車 新園鄉長帶隊抗議. 自由时报电子报 (屏东). 2011-12-24 [2011-12-27]. （原始内容存档于2011-12-24）.
- ^ 林园工业区社教站[永久失效链接]
- ^ 黄扬明; 李姿慧; 吴家翔. 雙園大橋 家屬泣訴 國賠是謊言. 苹果日报 (台北[市]). 2010-08-06 [2019-10-01]. （原始内容存档于2020-05-01）.
