英国铁路373型电力动车组
| 英国铁路373型 欧洲之星 E300 TGV TMST | |
|---|---|
.JPG) 编号为3211的本型列车，拍摄于2018年的法国阿尔贝维尔站 | |
 车厢内部 | |
| 概览 | |
| 制造 | 阿尔斯通 La Brugeoise et Nivelles SA. |
| 产量 | 31列（三国首都编组） 7列（伦敦以北编组） |
| 制造年份 | 1992年–1996年 |
| 服务时间 | 1994年11月14日至今 |
| 主要用户 | 欧洲之星 IZY |
| 车辆基地 | 圣殿磨坊车辆基地 北角车辆基地（先前）[1] |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 20节（三国首都编组）： DM+MS+TS+TS+TS+TS+TBK+TF+TF+TBF + TBF+TF+TF+TBK+TS+TS+TS+TS+MS+DM 16节（伦敦以北编组）： DM+MS+TS+TS+TS+TBK+TF+TBF + TBF+TF+TBK+TS+TS+TS+MS+DM[2] |
| UIC轴式 | Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo' Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo' |
| 编组长度 | 387m |
| 车体宽度 | 2810mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 车体材质 | 钢 |
| 车辆定员 | 750（三国首都编组） 758（三国首都编组翻新版） 558（伦敦以北编组） |
| 运营速度 | 300km/h |
| 试验速度 | 334.7km/h |
| 供电制式 | 交流 25千伏 50赫兹 高架电缆供电 直流 3000伏 高架电缆供电 直流 1500伏 高架电缆供电 直流 750伏 第三轨供电（已停用） |
| 受流方式 | 受电弓 集电靴（已停用） |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | TGV |
英国铁路373型，又称为“TGV TMST”或“欧洲之星 E300”，是提供“欧洲之星”列车服务的高速列车，来往伦敦圣潘可拉斯车站至法国及比利时之间。这款列车的设计源自法国的TGV高速列车，为使列车适用于英国路段及行走英法海底隧道，其设计作出不少改动，包括把车厢切面形状改小、防火设计及使用英国设计的异步牵引电动机等。亦为全球少数几款备有集电靴能从第三轨取电的高铁列车（但使用集电靴时速度限于160km/h）。
自2015年本型列车的后继型号“欧洲之星 E320”（又称“英国铁路374型电力动车组”，由西门子制造）推出后，本型列车又拥有了“欧洲之星 E300”这个新名字。[3]
简介
[编辑]在英国，列车型号“373型”是透过TOPS系统分配的；而在法国，这款列车则称为TGV 373000系列。列车在进行设计期间，这款列车被称为“跨海峡超级列车”（TransManche Super Train），建造方面由GEC-Alsthom（现阿尔斯通）负责，分别在法国的La Rochelle、Belfort及英国的Washwood Heath厂房制造。本列车同时备有集电弓和集电靴，方便行走英格兰南部的第三轨区间和其他使用高架电缆的区域。
列车于1993年开始投入服务，最高运营时速为300公里，而最高试验速度更达334.7公里，是为“英国铁路第一速”，至今尚未有其他车款打破。
形式及拥有
[编辑]一共制造了2种车型：
- 31列‘三国首都编组’（Three Capitals sets）为2辆机车头和18辆包含两个动力转向架的客车组成，长394米，能载运750位旅客，其中头等舱206位、标准舱544位。
- 7列‘伦敦以北编组’（North of London sets）为2辆机车头和14辆包含两个动力转向架的客车组成，长320米，能载运558位旅客，其中头等舱114位、标准舱444位。由于列车较短但仍然有相同的动轴数，无形中提高了动拖比。
每列车都设计成可快速解连为2组各别行驶，用以应付在欧洲隧道里可能发生的紧急情况。每一组半列车都有各别的编号。
38列列车分别被不同公司买下，法国国铁购入16列、比利时国铁购入4列、英国铁路购入18列，其中包含‘伦敦以北编组’的7列。在英国铁路民营化之际，被伦敦和大陆铁路收购，成立名为‘欧洲之星（英国）有限公司’的子公司，现在股权由国家快车集团（40%）、法国国铁（35%）、比利时国铁（15%）及英国航空公司（10%）各别持有。
第一列欧洲之星于1992年在贝拉福特制造，称为预作系列1号（PS1），仅有7辆客车和2辆机车头，并在1993年1月实行测试运行。第一次自力运行是行驶于斯特拉斯堡和米卢斯间。在1993年6月转交英国试走直流第三轨区间，同年6月20日达到目标。
另外独立制造了一辆编号为3999的机车头，平时放在伦敦的圣殿磨坊车辆基地，作为其他机车头故障或损毁时的备用机车。试过替另一辆要整修的机车两年，直到雷蓝蒂车辆基地将问题机车整修完成。
整备
[编辑]当峡隧专线的二期线路完工于2007年11月14日后，在伦敦西部的北极国际车辆基地被闲置，英国方面所有整备已搬到伦敦东部斯特拉特福国际车站附近的圣殿磨坊车辆基地，与备用中的‘伦敦以北编组’及预备机车头在一起。法国方面的整备是在巴黎北部的雷蓝蒂车辆基地进行。比利时方面是在布鲁塞尔的森林车辆基地进行。
欧洲之星线上的27列车于2004年到2005年间更新，改成由法国设计师菲利普·斯塔克新设计的内装，二等车变更为灰色茶色配色，一等车变更为灰色橘色配色，取代原有的灰色黄色配色。
延寿
[编辑]欧洲之星在2008年宣布，373型的延寿计划已经展开。将会把28组欧洲之星车队翻新，其中不包含法国国铁拥有的373/2编组及373/3伦敦以北编组[4]。意大利商宾尼法瑞纳负责为这次翻新设计新内装[5]；第一批翻新的欧洲之星列车将会暂停服务至2012年[6]。欧洲之星希望整个计划会在2014年之前完成，这样可以让车队至少继续服务到2020年[7]。
运营
[编辑]欧洲之星
[编辑]大部分的列车行驶于伦敦圣潘可拉斯站到巴黎北站和布鲁塞尔南站，及当日往返伦敦及巴黎迪士尼之间的服务。每年的特别时期另有往阿维尼翁（夏季）的经典线路或是往Bourg-Saint-Maurice（冬季）的滑雪列车服务。
列车在高速专线以时速300公里（186英里）、在峡隧以时速160公里（100英里）运行。峡隧内的速度受到空气阻力的限制，低速时的热量消散要与其他的铁路服务一致。
大东北铁路
[编辑]2001年，大东北铁路租下了‘伦敦以北编组’中的其中五列用来加强由伦敦国王十字站出发的列车服务。当时那些列车用于行驶伦敦至约克及后来的里兹之间的白玫瑰号服务。那些列车除下了欧洲之星标志，其中两列留下了近乎全白的车身涂装，其后另外三列换上大东北铁路式深蓝色聚氯乙烯车身包装。租约在2005年底到期后，随即交还欧洲之星。由于欧洲之星列车上的集电弓是调校为高速专线上拉得较紧的高架电缆上使用，而东海岸干线的高架电缆拉力不高，因此那些列车只能在以时速110英里（177公里）运行，以免影响沿线高架电缆。
法国国铁
[编辑]3列‘三国首都编组’是由法国国铁运营，行驶于法国境内的TGV线路，主要服务于巴黎和和里昂间，并且使用TGV的银蓝标准色。在2007年时，租用了7列‘伦敦之北编组’的其中6列来扩充车队。‘伦敦之北编组’本来是打算用来提供区域欧洲之星的直达车服务，行驶欧陆至英国伦敦以北地区之间，经由西海岸干线及东海岸干线，但因为行驶时间过长及价格拼不过航空公司而作罢。
编成诸元
[编辑]每辆动力车有一个3字头的四位数编号（3xxx），表示这列车是Mark 3型的TGV（Mark 2是TGV Atlantique、Mark 1是原生Paris-Sud-Est列车组）第2码是代表列车的登记地。
- 30xx 英格兰
- 31xx 比利时
- 32xx 法兰西
- 33xx 其他地方的欧洲之星
每半列列车为一组，拥有个别的编号。
| 形式 | 制造组数 | 车号 | 每组车数[a] | 类型 | 运营 | 保有 | 列车编号 | 运行区间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 373/0型 | 22 | 3001~3022 | 10 | 英国铁路编组 | 欧洲之星 | 3001~3022 | 伦敦─巴黎、 伦敦─布鲁塞尔、 伦敦─迪士尼乐园、 伦敦─阿维尼翁[b]、 伦敦─阿尔卑斯[b] | |
| 373/1型 | 8 | 3101~3108 | 10 | 比利时国铁编组 | 3101~3108 | |||
| 373/2型 | 32 | 3201~3232 | 10 | 法国国铁编组 | 3201/02/05~24/29~32 | |||
| 法国国铁 | 3203/04/25/26/27/28 | 法国境内 | ||||||
| 373/3型 | 14 | 3301~3314 | 8 | 伦敦以北编组 | 法国国铁[c] | 欧洲之星 | 3301~07/09~14 | |
| 欧洲之星 | 3308 | 库存于圣殿磨坊车辆基地 | ||||||
| 预备 | 1 | 3999 | 1 | 备用机车头1辆 | 3999 | |||
性能
[编辑]额定载客数
[编辑]- ‘三国首都编组’766名（头等舱206名、二等舱560名）
- ‘伦敦以北编组’558名（头等舱114名、二等舱444名）
用电方式
[编辑]- 交流 25kV 50Hz（法国高速铁路、英法海峡隧道以及英国境内的高架电缆电化区间）
- 直流 3kV（比利时境内的传统线路）
- 直流 750V（英国境内的第三轨电化区间）
- 直流 1.5kV（巴黎以南的法国国铁传统线路区间，仅373/2型法国国铁编组对应）
2007年，峡隧专线二期区间圣潘可拉斯车站及新的圣殿磨坊车辆基地开始营业，直接以高速专线连结了英吉利海峡隧道、西海岸干线及东海岸干线。因为不用再经过英格兰南部的第三轨区间，第三轨集电装置已不再需要，可能会拆除。
技术规格
[编辑]- 编组长度：394米 （1,293英尺）
- 车体宽度：2.81米 （9.2英尺）
- 空车重量：752公吨（三国首都编组）
- 重车重量：816公吨（三国首都编组）
- 营业极速：每小时300公里 （每小时186英里）
- 高架线 交流 25kV: 12,000 kW
- 高架线 直流 3kV: 5,700 kW
- 第三轨 直流 750V: 3,400 kW
- 动力转向架 6
- 无动力转向架 18
- 车辆长度：18.7米（中间车）[8]、22.15米（两端头车）、21.84米（中间动力车）
信號系统
[编辑]因为列车运行时跨越许多地区，所以必需对应这些地方的信號系统。
- AWS 英吉利地区的自动列车停止装置
- TPWS 避免列车由于冒进信号原因产生事故的安全系统。
- TVM 法国及比利时的高速新线LGV、HSL使用的自动列车控制装置
- KVB 对应法国色灯信號的自动列车停止装置
- MEMOR 比利时的保安系统
纪录
[编辑]- 2003年7月30日，欧洲之星3313/14编组在峡隧里跑出英格兰地区铁路的最高速334.7km/h，打破了之前由"Advanced Passenger Train"于1979年12月20日的259.5km/h纪录。
- 2006年5月16日创造最长距离不停站的记录。3209/10编组于伦敦─戛纳间1,421km跑了7小时25分，车上有主演达芬奇密码的汤姆·汉克斯和奥黛莉·朵杜及监督朗·霍华德搭乘欧洲之星"The Da Vinci Code prior to its jourey to the film premiere at the Cannes Film Festival"列车前往戛纳电影节。
- 2007年9月4日到11月间，由圣潘克拉斯车站驶入峡隧的新区间的欧洲之星编组打破伦敦─巴黎间的最快纪录。上午9点44分（BST）由巴黎出发的最早的列车，经过新线区间（1号高速铁路）于2小时3分39秒后抵达圣潘克拉斯车站。在法国境内有325km/h，英国境内有314km/h的最高速纪录[9]。
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ Milner, Chris. Eurostar's new home. 铁路学刊. Vol. 154 no. 1,290. October 2008: 23–26. ISSN 0033-8923 （英语）.
- ^ Marsden 2011，第216页
- ^ Passenger volumes up at Eurostar [大批乘客选择欧洲之星]. 国际铁路公报. [2020-02-12]. （原始内容存档于2018-04-22） （英语）.
- ^ 歐洲之星翻新投標. Railnews.co.uk. 8 September 2008 [2009-03-05]. （原始内容存档于2021-04-11）.
- ^ 歐洲之星翻新設計合約. 国际铁路公报. 2009-04-08 [2009-04-09]. （原始内容存档于2012-04-14）.
- ^ The Guardian - 欧洲之星内部将由意大利豪华跑车设计师规划 （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved on 2009-04-09
- ^ 欧洲之星车队翻新招标 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Rail Management No 162, 08/09/08
- ^ therailwaycentre.com: EMU_373. [2 March 2012]. （原始内容存档于2016-04-13）.
- ^ 存档副本. [2009-05-13]. （原始内容存档于2021-05-06）.
外部链接
[编辑]