横川站 (广岛县)
横川站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 JR车站南口(2017年3月) | |||||
| 日语名称 | |||||
| 横川 – よこがわ – Yokogawa | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本广岛县广岛市西区横川町三丁目 | ||||
| 地理坐标 | 34°24′37.6″N 132°27′2.5″E / 34.410444°N 132.450694°E | ||||
| 拥有者 | 西日本旅客铁道（JR西日本） 广岛电铁（广电） | ||||
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横川站（日语：横川駅／よこがわえき Yokogawa eki */?）是位于广岛县广岛市西区横川町三丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）、广岛电铁（广电）的车站与电车站。JR车站是位于广岛城市网络内。广岛电铁的车站编号为Y5。
广岛电铁不以“站”为正式名称，以“停留場”为正式名称，广岛电铁车站的正式名称为横川站停留场（日语：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。
停靠路线
[编辑]在JR西日本车站中，此站是山阳本线的所属线[1]。并与可部线构成2路线的转乘站。可部线在路线名称上为终点站，在运输系统上所有列车均经可部线前往广岛站或以东车站。
在广岛电铁车站中，广岛电铁横川线会驶入此站。在电车路线（系统）上，7号线、8号线会驶入此站。
历史
[编辑]国产巴士出生地
[编辑]
1905年（明治38年）2月5日，可乘载12人的巴士开始行走于横川町至可部町之间，路线全长大约15km[2]。为日本首条使用国产巴士的路线。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，于京都已经有巴士路线运行，并把该日设定为巴士之日，而当日京都的巴士只可乘载6人，与现时“巴士”在日本法律定义上中：“可以乘载11人或以上汽车”不相符。
随着，当地的横川商店街设立了“复古巴士复原之会”。把该广岛的巴士复原。在2004年3月复原完成，该会也同时解散。同时在町上另外设立“广岛Kayoko巴士活用委员会”[3]。复原的巴士名为“Kayoko巴士”[2]。该会致力于把复古巴士复原，以及把其成为特产。而“Kayoko巴士”的名字中，来自可部的“Ka”与横川的“Yoko”合并而成[3]。在2004年起，横川站前展示了已复元的当时巴士[4]。
JR西日本
[编辑]
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开业，此站启用。为一般车站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）
- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本轨道广岛分社线转让至可部轨道，横川停留场的车站名称不变。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部轨道与广岛电气合并，横川停留场的车站名称不变。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 广岛电气线转让至广滨铁道，横川停留场的车站名称不变。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 广滨铁道横川停留场升级至车站，并改名为横川町站。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 广滨铁道国有化，成为国有铁道可部线。横川町站合并至横川站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 广岛市被投下原子弹，使车站大楼全毁。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 随着路轨变更，可部线月台迁移至现址[注 1]。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 终止货物起卸业务（成为旅客车站）[注 2]。
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部线所有列车均驶入广岛站始。再没有以此为终点或起点站的可部线列车。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新车站大楼落成[6]。
- 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架国产巴士复原并于站内展示。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC负责车站业务。
- 2007年（平成19年）
- 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客资讯中，重整月台编号。可部线下行月台（4号月台）改为5号月台，可部线上行月台（5号月台）改为6号月台，使4号月台没有编号。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC改由JR西日本直接管理，成为直营车站。
- 2013年（平成25年）4月 - 可部线的走线改善工程开始[7]。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）3月 - 实施时间表修正前，可部线走线改善工程完成，同时北出口的抗震工程完成。
广岛电铁
[编辑]- 1917年（大正6年）11月1日 - 广岛瓦斯电轨（广岛电铁的前身）广岛电铁横川线开业。于现时横川站附近开设横川站前停留场，而现时的车站位于开设了三篠（日语：三篠／みささ）停留场。
- 1926年（大正15年） - 三篠停留场改名为横川停留场。
- 1941年（昭和16年）7月28日 - 横川站前停留场废止。
- 1951年（昭和26年）7月19日 - 轨道缩短70米，并迁移至横川停留场。当时于横川站前路口东边的道路上设有1面1线的月台，上下行共用的停留场[10]。
- 2001年（平成13年）11月1日 - 横川停留场改名为横川站停留场。
- 2003年（平成15年）3月27日 - 车站迁移至现时位置[11]。
车站构造
[编辑]JR西日本
[编辑]JR 横川站* | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站入口 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 横川 – よこがわ – Yokogawa | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 | 日本广岛县西区横川町三丁目2番30号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°24′35.65″N 132°27′0.52″E / 34.4099028°N 132.4501444°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站（路堤上） | |||||||||||||||
| 站台 | 3面5线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ヨワ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）9月25日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日17,016人次（不含下车乘客） 2017 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
车站是一座高架车站，设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台，合共设有3面5线的混合式月台。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，“广岛市内”的车站（但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内）。
车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站是一座直营车站，由宫岛口站（管理站）旗下的地区车站，此站设有地区站长。
车站大楼设有南出口与北出口两处。在2003年（平成15年）落成南出口车站大楼于地面上，在1949年（昭和24年）落成并于2003年（平成15年）改装的北出口车站大楼位于可部线高架桥下。在南北两处各设有闸口、绿色窗口和Daily In。大堂与各月台之间设有升降机。车站大楼位于西边，连接南北的公众通道为行人隧道。
在JR乘车票中，为了与信越本线的横川站（日文相同读法）作区别，此站会以“（阳）横川”作标记。车站印章是“日本首架国产巴士诞生地之车站”。
月台
[编辑]| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 |  山阳本线 下行
|
宫岛口、岩国方向 | |
| 2 | （山阳本线中线，备用月台） | ||
| 3 | 山阳本线 上行
|
广岛、吴、三原方向 | 从山阳本线岩国方向的列车使用 |
| 5 |  可部线 下行
|
绿井、可部、安艺龟山方向 | |
| 6 | 山阳本线 上行
|
广岛、吴方向 | 从可部线可部方向的列车使用 |
- 2号月台并没有定期旅客列车使用，只用于从广岛站的不载客列车折返，或发生临时、事故、大雨、落雷等事情使发生时间表混乱时，又或柴油列车从下关综合车辆所以不载客列车前往广岛时使用。
- 曾经2、3号月台与5、6号月台之间设有前往横川电车区的路轨，现时已经被撤走。
- 2010年3月13日起，可部线4、5号月台改为5、6号月台。
- 由于可部线5、6号月台前往山阳本线的汇合处为单线铁路，因此可部线上行列车或下行列车会在横川站等待对方列车通过。为了可让两架可部线列车同时进出山阳本线上下行线，进行了路轨变更工程[7][12]。随后，随着3号月台向东边往北方迁移约1米，使3号月台扩宽。而在同一工程中，2号月台的岩国方向一方加设新的停止位置目标。另外，在走线改善工程同时，于车站北口一方进行抗震加固工程，也把可部线配线变更。与抗震加固工程共同于2015年3月14日时间表修正前完成。同时，山阳本线与可部线的转辙器提升等级，前往5号月台与于6号月台出发的速度制限提升至45km/h。
广岛电铁
[编辑]广岛电铁 横川站停留场 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 广电横川站停留场 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 横川駅 – よこがわえき – Yokogawa Station | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本广岛县广岛市西区横川町三丁目 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°24′34.67″N 132°27′1.93″E / 34.4096306°N 132.4505361°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线（向内1面是下车专用） | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1917年（大正6年）11月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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电车站是位于JR横川站（南出口）广场内的东边。在电车站设有大型上盖，覆盖月台、路轨与连接JR横川站。使在雨天时，横川站停留场与JR横川站转乘时不需要打开雨伞。
此电车站设有两座月台，也设有两条路线停靠，包括7号线前往广电前和8号线前往江波。此外，在其中一路线的列车到达横川站停留场时会转为执行另一路线（俗称三角运用）（部分时段除外）。在大部分时段中，只有单卡列车驶入此停车站，在早上繁忙时间，会设有多卡车厢驶入此站。在早上繁忙时间中，设有车站职员于月台当值，而收集车票的职员会在中间车门为下车乘客收集车资。在2019年3月尾前，7号线、8号线都是以三角运行形式执行玩次，但是由于提早列车准时度，两路线变为独立运行。而7号线由千田车厂管辖，8号线由江波车厂管辖。另外，在2013年2月起，新型车辆（1000形）引入后，每日7、8号线合共设有24往返班次。
在横川站停留场前于国道上设有双渡线，使两月台可连接各路轨。1号月台中左右也设有月台，1号月台向内侧的一方是下车专用月台。下车专用月台没有设定月台编号。
另外在2003年3月26日前，于横川站前路口的东边设有1面1线的单式月台（与白岛停留场相同构造）。
运行系统（路线）
[编辑]| 1・2 | 
|
前往广电前 | |
|---|---|---|---|
|
前往江波 | ||
图库
[编辑]-
南出口、路口 -
南出口 广电电车站 -
入场票。印上“（阳）横川”。 -
车站内的可部线0公里里程碑
使用状况
[编辑]- JR横川站
以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 下车人次 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 7,305 | - |
| 1948年（昭和23年） | 10,182 | - |
| 1949年（昭和24年） | 8,291 | - |
| 1950年（昭和25年） | 7,103 | - |
| 1951年（昭和26年） | 6,671 | 6,338 |
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
年度 下车人次总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 6,399.9 | 2,335,973 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 5,783.5 | 2,110,993 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 5,507.1 | 2,010,079 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 5,265.8 | 1,927,269 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 5,528.9 | 2,018,060 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 5,714.4 | 2,085,762 | - | 26,555 | 71,997 |
| 1958年（昭和33年） | 5,788.1 | 2,112,673 | 2,088,830 | 23,865 | 76,418 |
| 1959年（昭和34年） | 5,957.8 | 2,180,562 | 2,169,209 | 23,145 | 81,463 |
| 1960年（昭和35年） | 6,100.3 | 2,226,625 | 2,208,286 | 21,173 | 78,671 |
| 1961年（昭和36年） | 5,529.2 | 2,018,167 | 1,982,341 | 28,733 | 79,054 |
| 1962年（昭和37年） | 5,319.8 | 1,941,711 | 1,916,864 | 19,584 | 79,354 |
以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1955、1959年会除366），再取自两位小数点再四舍五入。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
年度 乘客总数 |
定期票乘客 总数 |
普通票 总数 |
年度 起载货物(t) |
年度 卸载货物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 5,598.3 | 4,097,931 | 3,344,314 | 753,617 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 6,056.7 | 4,421,401 | 3,582,862 | 838,539 | 18,678 | 74,153 |
| 1965年（昭和40年） | 6,834.2 | 4,988,954 | 4,017,120 | 971,834 | 13,859 | 66,023 |
| 1966年（昭和41年） | 6,750.0 | 4,927,474 | 4,018,480 | 908,994 | 7,687 | 68,158 |
| 1967年（昭和42年） | 6,776.8 | 4,960,623 | 3,954,334 | 1,006,289 | 10,407 | 76,459 |
| 1968年（昭和43年） | 6,165.1 | 4,500,533 | 3,469,088 | 1,031,445 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 5,967.8 | 4,356,463 | 3,356,418 | 1,000,045 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 6,209.4 | 4,532,835 | 3,375,512 | 1,157,323 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 6,305.2 | 4,615,424 | 3,352,004 | 1,263,420 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 6,423.2 | 4,688,907 | 3,233,512 | 1,455,395 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 7,306.5 | 5,333,770 | 3,408,290 | 1,925,480 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 8,239.1 | 6,014,529 | 3,711,488 | 2,303,041 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 9,767.1 | 7,149,491 | 3,741,790 | 3,407,701 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 9,539.1 | 6,963,513 | 4,030,328 | 2,933,185 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 9,278.5 | 6,773,331 | 3,986,980 | 2,786,351 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 9,353.8 | 6,828,295 | 4,135,530 | 2,692,765 | - | - |
以上为1日平均乘车人次数据，当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1963、1967、1971、1975年会除366），再除2（上车与下车人次），最后取自两位小数点再四舍五入。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 8,894 |
| 1980年（昭和55年） | 8,889 |
| 1981年（昭和56年） | 8,811 |
| 1982年（昭和57年） | 8,875 |
| 1983年（昭和58年） | 8,977 |
| 1984年（昭和59年） | 9,285 |
| 1985年（昭和60年） | 9,860 |
| 1986年（昭和61年） | 10,299 |
| 1987年（昭和62年） | 12,200 |
| 1988年（昭和63年） | 12,582 |
| 1989年（平成 元年） | 13,309 |
| 1990年（平成2年） | 14,478 |
| 1991年（平成3年） | 15,301 |
| 1992年（平成4年） | 16,312 |
| 1993年（平成5年） | 16,942 |
| 1994年（平成6年） | 16,386 |
| 1995年（平成7年） | 15,624 |
| 1996年（平成8年） | 15,524 |
| 1997年（平成9年） | 15,131 |
| 1998年（平成10年） | 14,949 |
| 1999年（平成11年） | 14,868 |
| 2000年（平成12年） | 14,679 |
| 2001年（平成13年） | 14,384 |
| 2002年（平成14年） | 14,283 |
| 2003年（平成15年） | 15,001 |
| 2004年（平成16年） | 15,875 |
| 2005年（平成17年） | 16,499 |
| 2006年（平成18年） | 16,714 |
| 2007年（平成19年） | 17,168 |
| 2008年（平成20年） | 17,562 |
| 2009年（平成21年） | 17,696 |
| 2010年（平成22年） | 17,635 |
| 2011年（平成23年） | 17,751 |
| 2012年（平成24年） | 17,856 |
| 2013年（平成25年） | 18,249 |
| 2014年（平成26年） | 17,762 |
| 2015年（平成27年） | 16,758 |
| 2016年（平成28年） | 16,901 |
| 2017年（平成29年） | 17,016 |
乘车人次图表
在JR车站中，由于此站最近广岛市市中心与纸屋町，因此较多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，广岛电铁7号线开始运行以来，使用人次显著增加。
另外，广岛电铁与JR转乘的乘客人次为5,000人（在7号线开业前的数据）[13]。
车站周边
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南出口
[编辑]- 西区区民文化中心
- 横川商店街
- 横川戏院!!
- FRESTA Mall Casil横川
- FUTABA图书横川店（第1号店铺）
- Across box横川站前
- 快活CLUB广岛横川店
- 广岛横川邮局
- 广岛银行横川分店
- 广岛信用金库横川分店
- 长崎医院 - 在广岛市被投下原子弹时，由于该医院位于横川站后面，使建筑物受损程度较小，成为幸存者的医疗据点。
北出口
[编辑]- 广岛市立三篠小学
- 红叶银行三篠分店
巴士路线
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在广岛地区的巴士路线中，基本上分为市内线（主要行走旧市内（中区、西区、南区3区与部分东区）的路线）和郊外线（于广岛巴士中心、广岛站、八丁堀、旧市内连接市外的路线），当中两类的巴士站都有所不同。
在横川站中，市内线的巴士站位于南出口回旋路内，郊外线的巴士站是位于国道183号（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路机构从国土交通省转移至广岛市，同时从国道54号改变而成）上。但是，与广岛站不同，广岛电铁与广岛交通 的巴士路线不会从可部街道进入横川站的回旋路。
另外，在郊外线于市内巴士站（广岛巴士郊外线所有方向的路线均使用22号线乘车处）中，巴士站名称为“横川3丁目”（上行）和“横川1丁目”（下行），与“横川站前”巴士站设于同一地方。
- 回旋路内的巴士站
※另外以上路线，在举行J联赛广岛三箭比赛日，会设有前往广岛广域公园陆上竞技场的（唯一）穿梭巴士路线。
- 郊外线上行巴士站（车站东边，广岛信用金库横川分店方向）
- 广岛电铁（64,70,72,73,74,75）
- 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
- 广岛巴士（22号线）
- 中国JR巴士（74号线）
- 郊外线下行巴士站（沿车站南边的寺町通，前“武藏横川店”前）
- 广岛电铁（64,70,72,73,74,75号线）
- 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
- 广岛巴士（22号线）
相邻车站
[编辑]- 广岛电铁
- ■横川线
- 横川一丁目（Y4）－横川站（Y5）
注脚
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
- ^ 3.0 3.1 かよこバス特集. 横川商店街. [2014-09-16]. （原始内容存档于2012-04-20）.
- ^ 日本初の国産の乗合バス（横川～可部間）. 广岛市. [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-09-03）.
- ^ “国铁监修 交通公社の时刻表”1986年4月号、5月号
- ^ 鉄道記録帳2003年8月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-11-01, 50 (11): 20.
- ^ 7.0 7.1 中川雅晴. 可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮. 中国新闻 晨报 (广岛市: 中国新闻社). 2014-04-08.
- ^ 8.0 8.1 8月16日から続く大雨等による被害状况について（第６报）PDF - 国土交通省 灾害资讯、2014年8月20日 截至15:00
- ^ 広岛大规模土砂灾害で可部线など不通 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Respond 2014年8月20日
- ^ tumori.nu 市内線全停留場紹介 横川駅. TUMOCHAN. [2012-08-26]. （原始内容存档于2021-01-19）.
- ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-06-01, 50 (6): 20.
- ^ JR可部線活性化連携計画を変更しました. 广岛市. [2014-10-05]. （原始内容存档于2014-10-06）.
- ^ 铁路画刊 2000年7月号 临时特刊号【特集】路面电车〜LRT
参考文献
[编辑]- 各年度《广岛市统计书》
- 各年度《广岛市势要覧》
相关条目
[编辑]外部链接
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- 横川站｜车站资讯：JR出门网 - 西日本旅客铁道
- JR横川站NK大厦 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（JR西日本不动产开发 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
