FP9型柴油机车

FP9
马更些北方铁路的FP9型柴油机车（2003年）
概览
类型	柴油机车
原产国	美国、加拿大
生产商	GM-EMD、GMD
生产年份	1954年—1959年
产量	90台
技术数据
AAR轴式	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
轨距	1,435毫米
轮径	1,016毫米（40英寸）
机车长度	16,662毫米（54英尺8英寸）
机车宽度	3,251毫米（10英尺8英寸）
机车高度	4,572毫米（15英尺）
整备重量	117.5公吨（259,000磅）
传动方式	直—直流电
发动机	EMD 16-567C
发动机功率	1,750马力
牵引发电机	GM D12D
牵引电动机	GM D37
最高速度	105公里/小时（65英里/小时）
持续速度	15公里/小时（9.3英里/小时）
牵引力	285千牛（64,000磅，起动） 178千牛（40,000磅，持续）
制动方式	空气制动、电阻制动

FP9型柴油机车是美国通用汽车电气动力分部（GM-EMD）在1954年推出的一款干线客货运通用柴油机车。1954年2月至1959年12月期间，通用汽车公司共生产了90台FP9型柴油机车，其中36台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产，而其余54台则由位于加拿大安大略省伦敦的通用汽车柴油（GMD）生产。FP9型柴油机车在美国国内的用户只有芝加哥和西北铁路，海外用户则包括墨西哥国家铁路、加拿大国家铁路、加拿大太平洋铁路和沙特政府铁路。

FP9型柴油机车与FP7型柴油机车的总体结构基本相同，实际上相当于延长了车体并设置了蒸汽锅炉的F9型柴油机车。FP9型柴油机车全部都是属于设有司机室的A节机车，可以搭配F9型柴油机车的B节机车重联运行，因此没有专门为此生产不带司机室的B节机车。FP9型柴油机车同样采用“斗牛犬”外形的整体承载结构棚式车体，但车体长度比F9型柴油机车延长了约4英尺，车内装有一台维帕-克莱森式蒸汽锅炉，蒸汽发生量为每小时2000磅。动力传动系统与F9型柴油机车完全相同，机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机；传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机，发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。

参见

• 易安迪E系列
• 易安迪F系列
• FP7型柴油机车
• FL9型双动力源机车

参考书目

• Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630. 
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• Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4. 
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