阪神5500系電力動車組
| 阪神5500系電力動車組 | |
|---|---|
 阪神本線上的阪神5500系電聯車 (2021年12月) | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 武庫川車輛工業、川崎重工 |
| 產量 | 9編成36輛 |
| 製造年份 | 1995年～2000年 |
| 投入运营 | 1995年11月1日 |
| 主要用戶 | 阪神電鐵 |
| 營運路線 | 阪神本線·神戶高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛編成（全電動車） |
| 車輛長度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
| 車體宽度 | 2800mm |
| 車體高度 | 5501型 4,060 mm 5601型 4,160mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 轉向架 | SS144 |
| 車體材質 | 普通鋼 |
| 車輛定员 | 先頭車：122人 中間車：132人 |
| 營運速度 | 91km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 4.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 菱形集電弓 |
| 傳動方式 | 撓性板聯軸器驅動方式 |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相感應電動機 東洋電機製造 TDK-6145-A |
| 電動機功率 | 110 kW |
| 牽引功率 | 440 kW |
| 傳動比 | 99:14 (7.07) |
| 控制裝置 | 三菱GTO-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機 MAP-118-15V55 (1C8M) |
| 制動方式 | MBSA 再生制動併用全電氣指令式電磁直通制動 |
| 安全防護系統 | 阪神・山陽・阪急形ATS |
| 其它事项 | |
| 備註 | 以上的是原型車的資料 |
阪神5500系電力動車組（日語：阪神5500系電車）是阪神電鐵於1995年引入各站停車用的通勤型列車。
這是阪神的第一次使用VVVF逆變器控制的列車，它與9000系一起作為因阪神淡路大地震被報廢的替代車輛。2010年，5550系作為5500系的小型改裝車出現。[1]
在本文中，車輛編號由梅田方面第一輛卡的車號表示（例如：5501F）。
構成
[编辑]由於本列車需要高加速度和高減速度，所以整輛車都是動力車。由於各站停車的列車是採用4卡編組，所以是由兩輛中間車和先頭車組成。[2]先頭車的車號是5500，中間車的車號是5600。大阪方向是奇數，神戶方向是偶數。
| 方向 |
←大阪方向 神戸方向→
| |||
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 5500形（奇數） | 5600形（奇數） | 5600形（偶數） | 5500形（偶數） |
| 車種 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
| 車號 | 5501 | 5601 | 5602 | 5502 |
| 重量 | 34.0 t | 35.0 t | 35.0 t | 34.0 t |
| 載客量 | 122 | 132 | 132 | 122 |
| 搭載機器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
- 5500系原形車
-
5500（奇數） -
5600（奇數） -
5600（偶數） -
5500（偶數）
改造
[编辑]更新工程 (5500系R)
[编辑]
由於本列車已有20多年的歷史了，5500系需要進行更新。[3]更新後的5500系被稱為「更新車」（日語：リニューアル車）。[4][5][6]
改造後設備於5700系差不多，具有半自動門，車內LCD顯示，類似5700系的新塗裝[4]，但它本來的控制裝置（GTO-VVVF)和集電弓尚未更換。
塗裝是基於阪神之間的現代城市景觀圖像，上部是「青金石」（日語：ラピスブルー），門和下部是「現代灰色」（日語：モダングレー）。[7]藍色區域顯著擴展。[8]設計這種油漆更改後，便可以一目了然地知道是翻新車。[4]
第1列接受改造的是5501F編成（第1編成），並於2017年5月2日開始投入服務。5503F（第2編成）在同年10月進行了更新，而5505F（第3編成）在2018年4月進行了更新。這項更新工作將在5500系的所有列車上進行，[6][5][4]但2010年生產的5550系由於年代尚短而未包括在內。
| 阪神5500系R電力動車組 (更新車) | |
|---|---|
 阪神本線上的阪神5500系R電聯車 (2023年12月) | |
| 概覽 | |
| 原產國 | 日本 |
| 製造 | 阪神車輛維修 |
| 產量 | 5501F-5509F及5515F-5517F |
| 車輛總數 | 7編成28輛 |
| 製造年份 | （改造）2017年～ |
| 投入运营 | 2017年5月2日 |
| 主要用戶 | 阪神電鐵 |
| 營運路線 | 阪神本線．神戶高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛編成（全電動車） |
| 車輛長度 | 5501型 18,980 mm 5601型 18,880mm |
| 車體宽度 | 2800mm |
| 車體高度 | 5501型 4060 mm 5601型 4160mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 車體材質 | 普通鋼 |
| 車輛定员 | 先頭車：122人 中間車：132人 |
| 營運速度 | 91km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 4.0 |
| 常用減速度 | 4.5 |
| 供電制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 菱形集電弓 |
| 控制裝置 | 三菱GTO-VVVF |
| 安全防護系統 | 阪神・山陽・阪急形ATS |
- 5500系更新車
-
5500（奇數） -
5600（奇數） -
5600（偶數） -
5500（偶數）
武庫川線運用
[编辑]由於武庫川線使用的赤銅車[9]已經用了超過50年，需要退役，所以從5500系中抽取了兩列列車（8輛）進行改裝，成為2卡編組[10]，所有列車已於2020年6月3日投入服務。[11][12]
改造需要於中間卡加上駕駛室，更換為2個單臂式集電弓，並且將有集電弓的車卡更名為5900。把方向幕更換為LED顯示屏。至於塗裝方面，為了能夠分別列車是用於武庫川線，列車側面和車頭均會有「武庫川」字樣[10]；顏色方面，由於每列列車都有不同的主題，所以將會於稍後講解。
| 方向 |
←大阪梅田・武庫川方向
|
元町・武庫川團地前方向→
| ||
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 5501形 | 5901形 | 5901形 | 5501形 |
| 車種 | M'c1 | Mc1 | Mc2 | M'c2 |
| 車號 | 5511 - 5513 | 5911 - 5913 | 5912 - 5914 | 5512 - 5514 |
| 重量 | 34.0 t | 35.5 t | 35.5 t | 34.0 t |
| 定員（座位） | 127 (39) | 125 (40) | 125 (40) | 127 (39) |
| 機器 | CP, SIV | VVVF | VVVF | CP, SIV |
タイガース号 (5513-5913編組)
[编辑]
(5513號)
本列車是以阪神電鐵的棒球隊——阪神虎作為主題，列車塗上了該隊的主題顏色——黃色，車身上有兩條黑色的色帶。列車於「武庫川」字樣下有阪神虎的標誌。[13]
列車內部有阪神虎的廣告，座椅為黃色，頭、尾車門是黑色，中間車門是黃色[13]
甲子園号 (5514-5914編組)
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(5914號)
本列車是以阪神電鐵擁有的球場——甲子園球場作為主題，列車塗上了綠色，車身上有兩條白色色帶。列車於「武庫川」字樣下有甲子園球場的標誌。[13]
列車內部貼上石磚的貼紙，座椅和車門為綠色。值得留意的是地板上有棒球場的圖案。[13]
TORACO号 (5511-5911編組)
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(5911號)
本列車以阪神虎的女性球迷——TORACO作為主題。外觀基於TORACO的標誌——明亮的黃色和綠色，1、3門是黃色，中間門是綠色。列車座位是藍色和紅色，而且有柔和的圓點花紋，有些座位上有「TORACO SPOT」，坐下時會像戴著虎耳。[12]
トラッキー号 (5512-5912編組)
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(5512號)
本列車以阪神電鐵和阪神虎的吉祥物——トラッキー作為主題。外觀是以白色為底色和兩條粉紅色色帶，內部有粉紅色條紋，車門分為紅、黃、藍三色。地板有吉祥物トラッキー的腳印形象設計，車門和扶手都有トラッキー的蹤影。[12]
編成表
[编辑]2017年4月1日起[14]。
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←大阪方向 神戸方向→
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製造所 | 竣工 | 翻新 | 備注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||||
| 5501 | 5601 | 5602 | 5502 | 武庫川車輛 | 1995年10月27日[15] | 2017年3月21日[16] | |
| 5503 | 5603 | 5604 | 5504 | 武庫川車輛 | 1995年12月27日[15] | 2017年9月15日[17] | 5503・5603於1995年11月28日竣工[15] |
| 5505 | 5605 | 5606 | 5506 | 川崎重工 | 1997年10月1日[15] | 2018年3月22日[17] | |
| 5507 | 5607 | 5608 | 5508 | 川崎重工 | 1997年10月22日[15] | 2019年3月20日[18] | |
| 5509 | 5609 | 5610 | 5510 | 川崎重工 | 1997年10月30日[15] | ||
| 5511 | 5611 | 5612 | 5512 | 武庫川車輛 | 1998年4月9日[15] | 改造為武庫川線用車[10] | |
| 5513 | 5613 | 5614 | 5514 | 武庫川車輛 | 1998年7月17日[15] | 改造為武庫川線用車[10] | |
| 5515 | 5615 | 5616 | 5516 | 武庫川車輛 | 1999年1月12日[15] | ||
| 5517 | 5617 | 5618 | 5518 | 武庫川車輛 | 2000年2月17日[15] | ||
參考資料
[编辑]- ^ 来住憲司「阪神『ジェット・カー』57年のあゆみ」『鉄道ファン』2015年10月号、交友社。85頁。
- ^ 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、220頁。
- ^ 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、223頁。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ５５００系車両を大幅リニューアル！５月２日（火）から営業運転開始 ～バリアフリー対応の拡充に加え、列車運行情報の車内配信を開始～ ｜ニュースリリース｜阪神電気鉄道株式会社. 阪神電気鉄道. 2017-04-27 [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-05-01）.
- ^ 5.0 5.1 震災の「前倒しデビュー」から20年…阪神電鉄5500系がリニューアル. レスポンス. 2017-04-28 [2017-04-29]. （原始内容存档于2017-11-07）.
- ^ 小松克祥「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。43頁。
- ^ 木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、224頁。
- ^ 7861・7961形和7890・7990形
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 阪神，武庫川線向け5500系を公開 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 鉄道ニュース（railf.jp）、2020年3月17日。
- ^ 4K60fps【遂に運行開始‼︎ 武庫川線5500系】阪神武庫川線用 5500系 走行シーン集!!, [2020-06-03] （日语）
- ^ 12.0 12.1 12.2 武庫川線5500系「TORACO号」「トラッキー号」のデザイン公開 赤胴車は6月2日引退. 鉄道チャンネル. 2020-06-03. （原始内容存档于2020-06-03） （日语）.
- ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 阪神，武庫川線向け5500系のデザインを発表 〜阪神タイガースと甲子園球場がテーマ〜. 鉄道ファン. 2020-02-22. （原始内容存档于2020-03-19） （日语）.
- ^ 『鉄道ファン』2017年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
- ^ 15.00 15.01 15.02 15.03 15.04 15.05 15.06 15.07 15.08 15.09 「阪神電気鉄道 現有車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。292-293頁。
- ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2017』交通新聞社、2017年、201頁。
- ^ 17.0 17.1 ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、201頁。
- ^ 「大手私鉄車両ファイル 車両データバンク」『鉄道ファン』2019年8月号付録、交友社。
參見
[编辑]- 阪神5500系的官方網頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 阪神5550系電力動車組——5500系的後繼車輛
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