赤湯人車軌道
赤湯人車軌道（日语：赤湯人車軌道／あかゆじんしゃきどう）是一條在山形縣東置賜郡赤湯町（現時：南陽市）內行走，於1919年至1926年之間曾經存在的臺車。建設目的是為了連接赤湯站與赤湯溫泉街。
概要
[编辑]
奧羽本線赤湯站與赤湯好溫泉街之間有一段距離。在1910年（明治43年）左右，由於交通不便的關係，赤湯溫泉的客量有減少的傾向。因此便計劃建設臺車連接車站與溫泉街。中途受到發生第一次世界大戰影響，使鐵材等建材價格上升，因此這個計劃被延遲了。在1919年（大正8年）4月25日，赤湯人車軌道終於啟用。社長為石岡與市。
路線全長約1.9公里，中途沒有任何指定停靠站，乘客可以在任何地方上下車。車費方面，當初為10錢，後來增至20錢。此外，由於冬季路面積雪等關係，該期間會暫停營運[1]。
另外在車輛方面，赤湯人車軌道使用與馬車鐵路相同規格，設有甲板的車輛（載客量方面，可負載約10人，若包含企位則為約15人）。一共有2架車輛。一架車輛由三人負責推動。但是通常不會同時使用兩架車輛，在繁忙時期外，路軌上只有一架車輛。車廠位於跨越吉野川的花見橋之東邊。車廠範圍較大，可讓兩架車輛垂直排列[1]。
開業當初的業績還不錯，但是後來由於路線距離並收取較高車費的關係，客量有所下降。隨後在1924年（大正13年）6月30日，車廠發生火災，使車廠與兩架車輛一同被燒毀。在火災過後雖然已經再次訂造車輛，但是在當時巴士服務的興起使客量減少。而計劃改變為電氣化鐵路時也遇到資金不足的問題。結果在1926年（大正15年）5月29日全線停止營運，同年11月29日，公司被解散。
路線資料
[编辑]歷史
[编辑]- 1916年（大正5年）6月30日 - 批出軌道特許狀[2]。
- 1916年（大正5年）12月 - 会社設立[3]。
- 1919年（大正8年）4月25日 - 路線啟用。
- 1924年（大正13年）6月30日 - 車廠發生火災。
- 1926年（大正15年）5月29日 - 全線停止營運。
- 1926年（大正15年）11月29日 - 公司解散。
- 1926年（大正15年）12月2日 - 軌道特許失效[2]。
運輸業績
[编辑]| 年度 | 載客量（人） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 營業利潤（日圓） | 其他收入（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1919 | 32,975 | 2,864 | 2,524 | 340 | |||
| 1920 | 18,419 | 3,558 | 3,388 | 170 | |||
| 1921 | 18,419 | 4,257 | 2,330 | 1,927 | |||
| 1922 | 21,453 | 4,318 | 3,063 | 1,255 | |||
| 1923 | 22,131 | 4,472 | 2,859 | 1,613 | 1,613 | ||
| 1924 | 15,975 | 3,221 | 2,677 | 544 | |||
| 1925 | 9,592 | 1,938 | 3,055 | ▲ 1,117 | 利息609 | 雜項損失495 | 363 |
| 1926 | 1,879 | 376 | 641 | ▲ 265 | 331 |
- 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》
注腳
[编辑]- ^ 1.0 1.1 宮田憲誠《遠い日の鉄道風景》 29頁
- ^ 2.0 2.1 「軌道特許失効」《官報》1926年12月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 『帝国銀行会社要録 : 大正6年(第6版)』（國立國會圖書館數碼化收藏）
參考文獻
[编辑]- 《かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-》 葛飾區鄉土和天文之博物館，2006年
- 南陽市史編委員會《南陽市史 下巻》 南陽市
- 宮田憲誠《遠い日の鉄道風景 明治のある日人車や馬車鉄道が走り始めた》 經草社，2001年
- 宮脇俊三編著《鉄道廃線跡を歩くIX》 JTB，2002年