D1/2次列車
關於2007年-2021年間的D1/2次列車，請見「京瀋動車組列車」。 | 此條目需要更新。 (2024年1月9日) |
| D1/2次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) D2次列車駛入北京西站（2024年7月攝） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1975年9月29日 |
| 所屬鐵路局 | 廣州局集團 |
| 擔當客運段 | 長沙客運段 |
| 當前車次 | D1/2次 |
| 曾用車次 | 1/2次、K1/2次、T1/2次、Z1/2次 |
| 列車等級 | 動車組列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 長沙站 |
| 主要停站 | 石家莊站、鄭州站、武昌站、 岳陽站 |
| 運行時間 | 14小時17分（D1次） 14小時26分（D2次） |
| 發車時間 | 北京西站：17:59 長沙站：17:50 |
| 終到時間 | 長沙站：次日08:16 北京西站：次日08:16 |
| 途經路線 | 京廣鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 復興號CR200J型動車組 |
D1/2次動車組列車，前身為Z1/2次「雷鋒號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至湖南省會長沙的一趟動車組列車，自1975年9月29日起開行，現由廣州局集團長沙客運段長京車隊負責客運任務。列車使用復興號CR200J型動車組，運行縱貫大半條京廣鐵路，途經北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程1587公里。其中北京西站至長沙站運行14小時17分，使用車次為D1次，長沙站至北京西站運行14小時26分，使用車次為D2次。作為長沙的首班始發進京列車，D1/2次列車以「開好主席家鄉車，無愧雷鋒故鄉人」作為服務宗旨，秉承傳統，爭先創優，已連續23年被鐵道部評為「紅旗列車」，並先後獲得「全國衛生列車」、「全國百家用戶滿意單位」、「全國青年文明號」、「全國精神文明創建先進單位」、「全國職業道德建設十佳單位」等150多項國家級、省部級榮譽稱號。2001年7月1日，車隊黨總支被中組部授予「全國先進基層黨組織」，2002年5月車隊又被鐵道部授予最高獎「火車頭」獎盃，受到社會各界的關注與好評[1]。
歷史
[編輯]Z1/2這個車次自2004年4月18日直達特快列車這一等級出現以來已使用過三次。
北京-上海Z1/2次列車
[編輯]
2004年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達[2]。同年4月18日，鐵道部正式開行首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中，Z1/2次列車的車次最先被應用於北京至上海間的直達特快列車，乘務由北京鐵路局北京客運段擔當。該列車將兩地運行時間由過去的14小時縮短為11小時58分鐘，成為當時京滬鐵路速度最快的旅客列車之一[3]。當時京滬之間共開行5對直達特快列車，其中Z1、Z21次由北京局擔當[4]，Z5、Z7、Z13次由上海局擔當[5]，這些列車全部使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。[6]
Z1/2次開通初期中途不停站[7]，2005年7月1日增加無錫停站[8][9]。2006年2月10日起，Z2次列車分配給無錫站的票額增加至632張，意味著該車已基本為無錫進京旅客服務[10]。
2008年12月21日，全國鐵路實行調整列車運行圖，京滬間首次開行臥鋪動車組列車。Z1/2次改為D301/302次臥鋪動車組，使用CRH2E型電力動車組擔當，中途僅停靠無錫站，運行時間進一步縮減為9小時59分[11]，原Z1/2次停運[12]，其車次得以留空，原車底轉配西安鐵路局，最初用於西安至上海的Z92/93、Z94/91次列車，2009年4月與Z19/20次列車互換車底，但不久之後Z19次又更換上海局Z7/8次列車的全軟臥BSP車底，原Z1/2次的車底於2009年6月被用於開行北京西至西安的Z53/54次列車。2011年6月30日，D301/302次京滬動車組停運，車次用於北京-福州的動車組列車[13]，但不久即發生事故，隨後改為D365/366次[14]，2013年升級為G55/56次。2021年1月20日延伸至平潭，6月25日改車次為G197/198次。
北京-哈爾濱Z1/2次列車
[編輯]北京西-長沙Z1/2次列車
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現時的Z1/2次列車自開行以來一直沿用1/2這對車次。1/2這對車次曾於1949年用於北平至滿洲里的列車，1954年延長至莫斯科，1969年9月1日受中蘇交惡及列車運行圖調整的影響，1/2次列車變更為19/20次列車，1/2這對車次自此留空六年，直至1975年9月29日實行的全國鐵路運行圖調整。在確定車次時，新增的北京-長沙列車因從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉，而被編號為1/2次特快列車[15]，全列採用22型客車車廂，為第一趟由湖南省會長沙市始發往北京的直通旅客列車，而在此前經由長沙進京的過路列車只有5/6次（憑祥、南寧—北京）和15/16次（廣州—北京）與47/48次（廣州—北京），以及後來的61/62次（昆明—北京）[16]。1993年10月，列車更換為25G型空調客車。
1996年1月21日，北京西站啟用，1/2次列車的始發站由北京站調整至北京西站，並成為由北京西站始發的首班列車。1998年10月中國鐵路實現第二次大面積提速，列車車次變更為K1/2次快速列車，車底亦更換為時速可達160公里的25K型客車，全程運行時間16小時，實現夕發朝至，里程1587公里[17][18]。2000年10月21日,中國鐵路第三次大提速後，列車車次又改為T1/2次特快列車。
2012年12月21日起，廣州鐵路集團調整列車運行圖，T1/2次列車的始發終到車站由北京西站改回北京站[19]。2014年12月25日起，該列車每隔三日由第六代「毛澤東號」機車（和諧3D型電力機車-1893「毛澤東號」）牽引，並實現一機直達[20]。2016年1月9日，長沙開T2次更換為浦鎮車輛製造的中國鐵路25T型客車，編組取消軟臥車，排點不變，下行仍在新安村站待避其他列車。
2016年5月15日，全國鐵路再次大規模調整運行圖，T1/2次改為直達特快Z1/2次，按最高時速160km/h的標準運行，取消新安村站（下行）、保定站（上行）待避，並將始發終到站重新調整至北京西站，Z2次由長沙自5月14日起、Z1次由北京西自5月15日起按新時刻運行[21]。新Z1/2次列車的客票已於2016年4月16日在中國鐵路客戶服務中心開售，首班新Z2次於同年5月14日從長沙站開出，本務機車為HXD3D-0366，次日從北京西站開出的第一班新Z1次由毛澤東號機車牽引。自開行以來，T1/2次列車經過了三次重大改型，在機車、車輛、線路等綜合技術指標得到極大改善的前提下，列車單程運行時間大為縮短，從1975年的23小時23分縮短到目前的14小時以內。
北京西-長沙D1/2次列車
[編輯]2024年1月10日起，中國國家鐵路集團實行新運行圖，Z1/2次列車採用第三代復興號CR200J型動車組擔當，車次改為D1/2次列車。
列車編組
[編輯]歷史編組
[編輯]Z1/2次列車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車輛段的中國鐵路25T型客車，採取19節車廂編組，其中硬臥車12輛、硬座車5輛，軟臥車（2017年增加）及餐車各1輛。2022年12月26日起，列車車體同時與北京西至廣州的Z35/36次列車共同套用，具體執行為：長沙開Z2次至北京西→北京西開Z35次至廣州→廣州開Z36次至北京西→北京西開Z1次至長沙。
| 車廂編號 | 1-12 | 13 | 14 | 15-19 |
|---|---|---|---|---|
| 車型 | YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
YZ25T 硬座車 |
| 配屬 | 廣鐵沙段 | |||
自1998年10月1日至2016年1月9日，T1/2次列車使用中國鐵路25K型客車車體，採取19輛編組，其中硬臥車10輛、硬座車4輛，軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3-12 | 13 | 14 | 15-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | UZ25K 郵政車 欠編 |
KD25K 空調發電車 |
YW25K 硬臥車 |
RW25K 軟臥車 |
CA25K 餐車 |
YZ25K 硬座車 |
XL25K 行李車 |
歷史機車交路
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T1/2次列車自2014年12月起全程使用和諧3D型電力機車牽引，每隔三天由毛澤東號機車（HXD3D-1893）牽引，但機車檢修期間除外。在2016年5月前，和諧3D型電力機車第0366至0369號（原定配屬豐臺機務段，但僅0367標為「京局豐段」）會擔當該列車其餘時間的本務機車，但列車改在北京西站到發後，北京機務段的其他和諧3D型電力機車（與毛澤東號非同批交付）也會擔當該列車的本務機車。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 長沙 | 北京西 ↔ 長沙「毛澤東號」機車牽引 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 京局京段 北京/鄭州/長沙司機在鄭州/武昌輪乘 |
和諧3D-1893「毛澤東號」 京局豐段 豐臺司機（「毛澤東號」機車乘務組） |
時刻表
[編輯]現行時刻
[編輯]- 數據截自2024年1月11日。
| D1次 | 停靠站 | D2次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 17:59 | 北京西 | 08:16 | — | 第二天 | 1587 |
| 281 | 當天 | 20:24 | 20:30 | 石家莊 | 05:39 | 05:45 | 第二天 | 1306 |
| 689 | 第二天 | 23:59 | 00:05 | 鄭州 | 02:04 | 02:10 | 第二天 | 898 |
| 1225 | 第二天 | 04:44 | 04:50 | 武昌 | 21:17 | 21:23 | 當天 | 362 |
| 1440 | 第二天 | 06:48 | 06:51 | 岳陽 | 19:07 | 19:12 | 當天 | 147 |
| 1587 | 第二天 | 08:16 | — | 長沙 | — | 17:50 | 當天 | 0 |
歷史時刻
[編輯]| T1次 | 停靠站 | T2次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 15:25 | 北京 | 14:16 | — | 第二天 | 1593 |
| 152 | 當天 | ↓ | ↓ | 保定 | 12:05 | 12:34 | 第二天 | 1441 |
| 287 | 當天 | 18:45 | 18:53 | 石家莊 | 10:40 | 10:46 | 第二天 | 1306 |
| 695 | 當天 | 22:45 | 22:51 | 鄭州 | 06:51 | 06:57 | 第二天 | 898 |
| 1231 | 第二天 | 03:46 | 03:58 | 武昌 | 01:06 | 01:21 | 第二天 | 362 |
| 1446 | 第二天 | 05:58 | 06:01 | 岳陽 | 22:47 | 22:55 | 當天 | 147 |
| 1593 | 第二天 | 07:20 | — | 長沙 | — | 21:30 | 當天 | 0 |
- 1/2次 北京西——長沙 特別快車
- 編組：軟、硬臥、餐、硬座
- 本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行
| 1次 | 停靠站 | 2次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 16:00 | 北京西 | 13:00 | — | 第二天 | 1583 |
| 277 | 當天 | 18:56 | 19:08 | 石家莊 | 09:49 | 09:59 | 第二天 | 1306 |
| 442 | 當天 | 20:47 | 20:53 | 邯鄲 | 08:00 | 08:06 | 第二天 | 1141 |
| 502 | 當天 | 21:42 | 21:52 | 安陽 | 07:08 | 07:18 | 第二天 | 1081 |
| 609 | 當天 | 22:56 | 23:02 | 新鄉 | 05:55 | 06:01 | 第二天 | 974 |
| 689 | 第二天 | 00:01 | 00:14 | 鄭州 | 04:48 | 05:01 | 第二天 | 894 |
| 991 | 第二天 | 03:23 | 03:35 | 信陽 | 01:29 | 01:39 | 第二天 | 592 |
| 1205 | 第二天 | 06:12 | 06:22 | 漢口 | 22:42 | 22:52 | 當天 | 378 |
| 1225 | 第二天 | 06:42 | 06:54 | 武昌 | 22:10 | 22:22 | 當天 | 358 |
| 1349 | 第二天 | 08:19 | 08:27 | 蒲圻 | 20:37 | 20:40 | 當天 | 234 |
| 1440 | 第二天 | 09:29 | 09:35 | 岳陽 | 19:25 | 19:35 | 當天 | 143 |
| 1583 | 第二天 | 11:10 | — | 長沙 | — | 17:50 | 當天 | 0 |
參見
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 广州铁路集团-品牌列车-长沙客运段. 廣州鐵路（集團）公司. [2016-04-19]. （原始內容存檔於2016-04-18）.
- ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2004年4月15日.
- ^ Z字頭列車顯八大人性化設計 可用寬帶上網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新浪網. 2004年4月9日.
- ^ 李劍英. 京沪列车增14项人性化服务 列车设哺乳妇女私密空间. 北京娛樂信報. 2006-06-26 [2016-04-03]. （原始內容存檔於2016-04-17）.
- ^ 鄭蔚; 唐黎. 铁路餐车首次“破冰”对外开放 500强登车送“大餐”. 上海: 文匯報. 2004-04-09 [2016-04-03]. （原始內容存檔於2016-04-17）.
- ^ 铁路第五次大提速 本网独家推出最新时刻表. 新華網. 2004-04-14 [2016-04-03]. （原始內容存檔於2007-03-16）.
- ^ Z字头京沪列车首推无干扰服务 时速160公里如航班. 京華時報. 2004-04-19 [2015-04-25]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 7月1日起25趟列车到发时间变动. 新華網. 2005-06-25 [2015-04-25]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 首开北京、吉安直达列车 铁路暑运无锡将发送旅客168万. 江南晚報. 2005-06-21 [2016-04-03]. （原始內容存檔於2019-05-21）.
- ^ 铁 路. 無錫年鑑2007. 方志出版社. 2009-02-17 –透過無錫年間期刊.[永久失效連結]
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- ^ 鐵道部決定本月21日調整全國鐵路列車運行圖 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-16. 中工網.
- ^ 7月起“京福动车”改走京沪高铁线路. [2015-03-22]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 京沪线新增动卧提前到28号开行，D301次列车更名为D365次. [2015-03-22]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 芙蓉区宋刚：我的铁路印记. 長沙晚報網. 2017-07-27 [2019-07-06]. （原始內容存檔於2019-07-06）.
之所以把中國鐵路最高等級同時又是車次排位最靠前的T1/2次留給了長沙，不言而喻，湖南是毛主席的家鄉
- ^ T1次列車上演緊急救孕婦感人一幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中青在線.
- ^ 全國鐵路新列車運行圖(1) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中經網. 1998年10月8日
- ^ 今年春运铁路缘何走俏. 北京青年報. 1999-03-15 [2014-12-04]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 廣鐵21日起調整列車運行圖 T1次等列車調整站點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 騰訊網. 2012年12月10日.
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- ^ 王萌. 下月中旬京津冀部分列车运行区段有变 秦—石T5683/4次列车将停运. 燕趙都市報. 2016-04-14 [2016-04-19]. （原始內容存檔於2016-04-15）.
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