淞滬線

淞滬線
淞滬線
	淞滬鐵路天通庵站遺址
概覽
營運範圍	中華人民共和國上海市
服務類型	客貨兩用
目前狀況	江灣站以南已拆除
起點站	上海北站
終點站	炮台灣站
技術數據
路線長度	16.09km（現存4.11km）
最高速度	60km/h
軌距	標準軌距（1435mm）
最小曲線半徑	327m
最大坡度	3.3‰
營運資訊
開通營運	1898年9月1日
停止營運	1987年
營運者	鐵路總公司→; 滬寧鐵路局→; 華中鐵道→; 交通部京滬鐵路管理局→; 鐵道部上海鐵路局
路線圖
	圖例

淞滬線，即淞滬鐵路，又稱淞滬支線，地處長江、黃浦江合流入海的三角地區，歸屬寶山縣境（1928年劃歸上海市管轄）。沿線所經均為沖積平原。建路之初，自上海站（今客技站）至吳淞炮台灣，全長16.09公里。江灣站以南已於1987年廢止。

概覽

淞滬鐵路原為吳淞鐵路，由英資怡和洋行投資興建，1876年7月3日，從天后宮北（河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業，引起轟動。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車繼續運行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，並於次年10月予以拆毀^[1]。1897年，盛宣懷親自駐滬督造，利用大部分吳淞鐵路路基，於1898年9月1日通車。在這之後，淞滬鐵路還進行了多次延伸，並增設了不少支線^[2]。

歷史

工程建設

1895年，張之洞向清政府總理衙門建議修築鐵路，經清政府允准並批示以官款「先修淞滬、後築滬寧」。據此，吳淞上海間的淞滬鐵路得以再建。全線建設費用計銀92.58萬兩，利用舊路基約3/10。至光緒三十年歸併滬寧鐵路改稱「淞滬支線」時止，鐵路總公司前後共投資109.9萬銀兩^[3]。

建成後，南端緊鄰上海公共租界。20世紀初，公共租界在淞滬鐵路東側向北陸續建成北四川路（四川北路）、竇樂安路（多倫路）、施高塔路（山陰路）、狄思威路（溧陽路）等多條越界築路以及虹口公園等公共設施，形成一片中等檔次的社區，居民中廣東籍人士和日本僑民較多；與之相競爭，鐵路西側的閘北華界也陸續建成寶山路、寶通路、鴻興路、天通庵路等多條馬路和商務印書館等一批工商企業和文教機構。因而淞滬鐵路南段形成穿越大片鬧市區的一條鐵路，有寶山路、虬江路等多條道路平交穿越淞滬鐵路。在1932年的一二八事變和1937年的淞滬會戰期間，淞滬鐵路兩側是中日兩國軍隊對峙的前沿地帶和發生激烈爭奪的地區，在戰火中受到嚴重破壞。戰後只有部分地區勉強得到恢復，不少地方無法恢復，演變為貧民窟。

破壞與修復

初建時設有上海、靶子場、江灣、張華浜、薀藻浜5個車站，每日開行旅客列車8對。後上海改為特別市，華界迅速發展，近郊乘客日漸增多，陸續增加了幾個車站。1921年，每日開行旅客列車11對。1928年10月，為與華商公共汽車公司的1路車競爭，鐵路局向英國訂購5組蒸汽機車，1930年3月31日開行「蒸汽車」每日74趟^[4]。1934年每日行駛列車為30對。同時取消客車等級，統按三等收費。寶山路至吳淞貨站間，每日開行貨物列車3對。

1939年由日偽「華中鐵路株式會社」管理，更名為吳淞線。根據1940年6月1日的時刻表，每日開行301～326次列車共13對，上海站至炮台灣站間耗時37～40分鐘。1941年運送旅客168萬人，1942年運送249萬人，兩年共發送貨物60萬噸。「華鐵」將線路自炮台灣北端延伸500米至江邊，增設「炮台灣棧橋」車站。1944年上海至炮台灣棧橋長16.68公里，共設14個停靠站所。1945年「華鐵」將何家灣至炮台灣棧橋間一段鐵路拆除。抗戰勝利後，修復至薀藻浜，自吳淞旗站至吳淞貨棧之間岔線亦修復，吳淞貨棧更名為張華浜站。並將名稱改回淞滬線，以旅客運輸為主，寶山路至薀藻浜站每日開行列車8對。

1949-1962年，主要辦理市郊旅客運輸，每日開行近郊列車6～9對，乘客主要為吳淞工業區各廠職工和鐵路職工。同時擴建貨運設施，成為客運貨運並重的鐵路運輸線，年載客量百萬人次，最高一年是1959年，達194.4萬人次^[5]。1957-1962年，共發送旅客708萬人。1963年初，由於公交線路的發展，1962年全年客運量為45.6萬人次，1963年1月載客僅1.6萬人次。同時，沿線天通庵等道口受嚴重干擾行車受阻，於1963年2月春節後全線停止客運，改作貨運鐵路，只設江灣站，貨物列車也不定點開行。1990年，淞滬支線沿線居民亂搭亂建，逐步侵占鐵路地界，難以正常行駛^[6]。

線路拆除

1997年江灣站以南線路拆除，並隨後沿原線路的吳淞站至寶山路站之間建成上海軌道交通3號線的淞濱路站—寶山路站段。

車站

淞滬線
站名	曾用名	建成時間	里程(km)	備註
上海北站		1898	0
寶山路		1931
寶興路		1939		日占時期設立的乘降所
天通庵	靶子場	1898	1.73
江灣		1898	5.19
三民路分岔		1935	6.53
興亞路		1939	7.10	日占時期設立的乘降所
高境廟		1898	7.71
何家灣	小吉浦	1939	9.30
年家宅	吳淞旗	1908	10.94	乘降所或無會讓線站
張華浜		1898	11.81
南吳淞	吳淞機廠	1907	12.80	乘降所或無會讓線站
薀藻浜		1898	13.51
北吳淞	吳淞鎮	1914	14.50	乘降所或無會讓線站
炮台灣		1903	15.84
炮台灣棧橋		1939	16.68

三民路支線
站名	曾用名	里程(km)	備註
三民路分岔		0
三民路		2.356

新興支線
站名	曾用名	里程(km)	備註
江灣		0
競馬場
敷島園	葉家花園
新興驛		3.15

沿革

1897年2月27日：淞滬鐵路開工
1898年8月5日：薀藻浜站以南竣工
1898年9月1日：薀藻浜站以南正式通車營業
1903年6月：線路延伸至炮台灣站^[4]
1904年：歸併滬寧鐵路管理後，改稱淞滬支線，於滬寧站候車室東北隅另建新站，取名淞滬車站^[7]
1920年1月：靶子場站改名為天通庵站啟用^[8]
1931年4月1日：寶山路站啟用，「蒸汽車」改由寶山路站始發終到
1932年1月29日：一二八事變爆發後次日，沿線站屋全部損毀，線路被炸，全線停運^[9]
1932年6月22日：全線恢復通車
1935年10月10日：三民路支線建成通車
1936年8月15日：三民路分路站降格為旗站^[4]
1936年10月26日：三民路支線停辦客運業務，翌年八一三事變前拆除
1937年8月13日：淞滬會戰爆發，線路被嚴重破壞，薀藻浜木架鐵橋損毀，全線停運。
1937年11月日軍鐵道兵將被破壞的淞滬全線修復
1939年4月：「華鐵」成立後，將鐵路從炮台灣北端延伸500米至江邊，增設「炮台灣棧橋」站
1941年8月1日：新興支線建成通車
1942年：薀藻浜橋改建為混凝土架鋼梁橋
1944年：新興支線拆除
1945年：何家灣至炮台灣棧橋間鐵路被拆除
1946年：抗日戰爭勝利後將何家灣至薀藻浜一段修復
1963年2月：春節前，旅客列車停止運行
1987年：上海北至江灣間開行最後一趟火車
1997年4月7日：上海北至江灣間鐵路被拆除
2006年10月：吳淞站舊址設立
2010年10月：江灣站舊址設立
2012年6月：高境源廣場建成開放

紀念及遺蹟

現淞滬鐵路在多處設有舊址。天通庵站舊址僅保留了一段軌道。高境廟站即高境源廣場，設有枕木和鋼軌為支架的銅板的宣傳欄，介紹張之洞等有關鐵路的歷史人物事跡^[10]。江灣站舊址（為打卡景點，真正的江灣站在紀念路北側）位於3號線大柏樹站的汶水東路北側，設有國產建設型蒸汽機車一台，目前已作為「1876老站創意園」的一部分。吳淞站舊址位於逸仙路薀藻浜大橋北堍東側，設有波蘭制XK13蒸汽機車一台（由寶鋼集團上海五鋼有限公司捐贈），另有歷史圖文陳列室。

事件

1989年6月5日晚8時許，上海工務段線路工楊芬庭在工區門口見一些八九民運學生在撬拆「611」鐵路專用線鋼軌時，他不但不勸阻，反而主動拉電線接裝一盞太陽燈提供照明，造成專用線中斷^[11]。

參見

參考文獻

^ 上海铁路志：吴淞铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2020-02-18）.
^ 上海铁路志：与淞沪铁路联轨的支线. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2021-01-07）.
^ 上海铁路志：淞沪铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2020-02-18）.
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 岳欽韜. 以上海為中心：滬寧、滬杭甬鐵路與近代長江三角洲地區社會變遷. 北京:中國社會科學出版社. ISBN 978-7-5161-6101-2
^ 吴淞区志：铁路运输. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.
^ 虹口区志：淞沪铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.
^ 闸北区志：吴淞、淞沪铁路上海站. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2018-11-22）.
^ 虹口区志：车站、专用线、段. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.
^ 岳欽韜，王爭宵. 抗戰時期上海鐵路損失及其影響研究. 上海:上海社會科學院出版社. ISBN 978-7-5520-2090-8
^ 一段铁轨记录沧桑历史高境镇建成首座“户外博物馆”. [2018-03-05]. （原始內容存檔於2018-03-05）.
^ 上海鐵路分局史志編委會. 上海鐵路分局志. 北京: 中國鐵道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7

[1] 上海铁路志：吴淞铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2020-02-18）.

[2] 上海铁路志：与淞沪铁路联轨的支线. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2021-01-07）.

[3] 上海铁路志：淞沪铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2020-02-18）.

[y-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 岳欽韜. 以上海為中心：滬寧、滬杭甬鐵路與近代長江三角洲地區社會變遷. 北京:中國社會科學出版社. ISBN 978-7-5161-6101-2

[5] 吴淞区志：铁路运输. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.

[6] 虹口区志：淞沪铁路. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.

[7] 闸北区志：吴淞、淞沪铁路上海站. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2018-11-22）.

[8] 虹口区志：车站、专用线、段. [2018-11-22]. （原始內容存檔於2016-03-26）.

[w-9] 岳欽韜，王爭宵. 抗戰時期上海鐵路損失及其影響研究. 上海:上海社會科學院出版社. ISBN 978-7-5520-2090-8

[10] 一段铁轨记录沧桑历史高境镇建成首座“户外博物馆”. [2018-03-05]. （原始內容存檔於2018-03-05）.

[fjz-11] 上海鐵路分局史志編委會. 上海鐵路分局志. 北京: 中國鐵道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7

[13] 唐胥鐵路的延長線

[PMR-14] 2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 ^2.6 京奉鐵路的前身

[15] 只修至新竹縣，1893年停工

[16] 修至中後所停修

[17] 於吳淞鐵路原址重修

[19] 津蘆鐵路、津榆鐵路及仍在延長的關外段合稱

[20] 今濱洲鐵路

[22] 今濱綏鐵路

[24] 東清鐵路南部支線寬城子-旅順段改稱

[27] 關內外鐵路改稱

[29] 清江-楊莊段建成後停工，臧家碼頭-西壩段非正式通車

[31] 京張鐵路、張綏鐵路合稱

[12] 英資控制

[18] 英籍人員占主導地位

[CER-21] 3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 俄方中東鐵路公司控制

[23] 德方山東鐵路公司控制至1914年

[25] 日資南滿洲鐵道控制

[26] 比資公司控制至1909年1月1日

[28] 法資巴黎和尼德蘭銀行（法語：Paribas）控制至1932年

[30] 法資控制

[1]

[2]

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[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

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閱論編清朝鐵路運輸
年份無說明者皆為通車時間。未通車線路以灰色字表示。
1860年代至1870年代	展覽鐵路（1865年） ~~吳淞鐵路~~^{[外 1]}（1876年）
1880年代	唐胥鐵路（1881年）唐閻鐵路（1886年^{[QR 1]}）唐蘆鐵路（1887年^{[QR 2]}）台灣鐵路（1891年^{[QR 3]}）津沽鐵路（1888年^{[QR 2]}）津唐鐵路（1888年^{[QR 2]}）西苑鐵路（1889年）
1890年代	冶津鐵路（1890年^{[QR 2]}）關東鐵路（1894年^{[QR 2]}^{[QR 4]}）津榆鐵路（1896年^{[QR 2]}）淞滬鐵路（1897年^{[QR 5]}）津蘆鐵路（1897年^{[QR 2]}）關內外鐵路^{[外 2]}（1897年^{[QR 6]}）
1900年代	京奉鐵路中後所-溝幫子段（1900年）東清鐵路西部線^{[QR 7]}^{[外 3]}（1901年）東清鐵路東部線^{[QR 8]}^{[外 3]}（1901年）粵漢鐵路省佛支路（1903年）新易鐵路（1903年）東清鐵路^{[外 3]}（1903年正式通車）東清鐵路南部支線^{[外 3]}（1903年完工）膠濟鐵路^{[外 4]}（1904年）南滿鐵路（1905年^{[QR 9]}）安奉鐵路^{[外 5]}（1905年）株萍鐵路（1905年）蘆漢鐵路^{[外 6]}（1906年）潮汕鐵路（1906年）江墅鐵路（1906年）京苑鐵路（1907年）京奉鐵路（1907年^{[QR 10]}）道清鐵路（1907年）正太鐵路^{[外 7]}（1907年）同蒲鐵路（1911年停工）京張鐵路京門支路（1908年）滬寧鐵路（1908年）寧省鐵路（1909年）齊昂鐵路（1909年）京張鐵路（1909年）汴洛鐵路（1909年）張綏鐵路張家口-陽高段（1911年）清徐鐵路（1911年^{[QR 11]}）川漢鐵路宜夔段（1909年開工，1911年停工）
1910年代	滇越鐵路^{[外 8]}（1910年）漳廈鐵路嵩嶼-江東橋段（1910年）洛潼鐵路（1910年開工，1932年全通）津浦鐵路（1911年）廣九鐵路（1911年）台棗鐵路（1912年）新寧鐵路（1913年）滬杭甬鐵路（1914年）張綏鐵路陽高-大同段（1914年）川漢鐵路漢宜段（1914年開工，1926年停工）粵漢鐵路廣韶段（1916年）南潯鐵路（1916年）京綏鐵路（1916年^{[QR 12]}）粵漢鐵路湘鄂段（1918年）
相關條目：中華民國大陸時期鐵路運輸滿洲國鐵路運輸中華人民共和國鐵路運輸注釋： ^ 唐胥鐵路的延長線 ^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 ^2.6 京奉鐵路的前身 ^ 只修至新竹縣，1893年停工 ^ 修至中後所停修 ^ 於吳淞鐵路原址重修 ^ 津蘆鐵路、津榆鐵路及仍在延長的關外段合稱 ^ 今濱洲鐵路 ^ 今濱綏鐵路 ^ 東清鐵路南部支線寬城子-旅順段改稱 ^ 關內外鐵路改稱 ^ 清江-楊莊段建成後停工，臧家碼頭-西壩段非正式通車 ^ 京張鐵路、張綏鐵路合稱所有權備註： ^ 英資控制 ^ 英籍人員占主導地位 ^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 俄方中東鐵路公司控制 ^ 德方山東鐵路公司控制至1914年 ^ 日資南滿洲鐵道控制 ^ 比資公司控制至1909年1月1日 ^ 法資巴黎和尼德蘭銀行（法語：Paribas）控制至1932年 ^ 法資控制