跳至內容

吉森車站

座標：50°34′44″N 8°39′44″E / 50.57889°N 8.66222°E / 50.57889; 8.66222
本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
吉森車站

Bahnhof Gießen
位置 黑森吉森車站街102號，35390
地理座標50°34′44″N 8°39′44″E / 50.57889°N 8.66222°E / 50.57889; 8.66222
車站類別楔形站（德語：Keilbahnhof）
擁有者德國鐵路
營運者德鐵車站及服務
途經路線
車站構造
建築設計路德維希·霍夫曼（德語：Ludwig Hofmann (Architekt)）
建築風格新羅馬式風格（德語：Neuromanik）
股道11
其他資訊
車站編號2120
DS100編碼FG[1]
IBNR8000124
分級二等站[2]
網站www.bahnhof.de
歷史
啟用日期1850年8月25日
營運資訊
乘客數量
日均28000人次[3]
位置
Gießen在黑森州的位置
Gießen
Gießen
Location within Hesse
Gießen在德國的位置
Gießen
Gießen
Location within Germany
Gießen在歐洲的位置
Gießen
Gießen
Location within Europe

吉森車站（德語：Bahnhof Gießen）是德國黑森州中部城市吉森的一座楔形車站（德語：Keilbahnhof）。它被德鐵車站及服務歸類為二等站，並以日均約375班列車和28000名旅客的到發量而成為中黑森地區（德語：Mittelhessen）最重要的公共短途客運（德語：Öffentlicher Personennahverkehr）樞紐。[4]

歷史

[編輯]

吉森的首座臨時車站座落在奧斯瓦爾德花園（德語：Oswaldsgarten）地區，是為美因－威悉鐵路（德語：Main-Weser-Bahn）而建於1850年。在1853至1854年間，這個臨時措施被一座全新靠南的車站所取代，後者位於如今的站址上，並附帶有相應的車站大樓（德語：Empfangsgebäude）。

從1869年至1871年間，上黑森鐵路公司（德語：Oberhessische Eisenbahn-Gesellschaft）修建了從吉森通往富爾達的福格爾斯山鐵路（德語：Vogelsbergbahn）以及通往蓋爾恩豪森的鐵路（德語：Bahnstrecke Gießen–Gelnhausen）。它們在吉森的鐵路設施位於美因－威悉鐵路車站大樓對面，即站前廣場的另一側。這意味著車站大樓的入口只能經由李比希街（當時仍稱大學街）到達。直至1893年，才建造了通往老韋茨拉爾路的橋梁以及跨越福格爾斯山鐵路和吉森－蓋爾恩豪森鐵路軌道的階梯設施。

第二次世界大戰期間，車站成為盟軍空襲的目標。其中在1944年12月4日和6日對吉森的大規模轟炸、以及1944年12月11日和1945年2月17日（105噸烈性炸彈（德語：Sprengbombe））的空襲，都對車站造成了嚴重的破壞。[5][6]

車站大樓

[編輯]

首座車站大樓

[編輯]

吉森車站的首座車站大樓是在1854年按照浪漫式的新古典主義風格建造，其嚴格對稱的「E」形樣式由紅色砂岩（德語：Buntsandstein）製成，並在表層覆以灰泥。該建築高兩層，長72米，在中部亭廳的上方設有一個鐘樓。辦公室及五間鐵路公寓位於上層，[7]底層的最北端則為王侯候車室（德語：Fürstenbahnhof）。[8]

第二座車站大樓

[編輯]

如今的車站大樓是由來自黑博恩的建築師路德維希·霍夫曼（德語：Ludwig Hofmann (Architekt)）於1904年至1911年間建造。[9]他將美因－威悉鐵路邊上的首座車站大樓納入了新建築之中。[10]月台頂篷的鑄鐵支柱也可追溯至1854年的設施。現在，車站大樓被推擠為楔子狀，佇立在美因－威悉鐵路、福格爾斯山鐵路的東向分支軌道以及通往蓋爾恩豪森的鐵路之間。在都市計畫方面，他代表了1880年城市擴張視軸（德語：Sichtachse）的消失點。它以歷史主義（德語：Historismus）的新羅馬式風格（德語：Neuromanik）建造，是一座三層樓高紅色砂岩建築，在非對稱的平面布局中設有醒目的鐘樓。馬丁·瓦爾澤於1976年5月12日在其日記的閱讀之旅中這樣寫道吉森車站：「車站建成時，您顯然不知道車站在想什麼。大多數時候，人們會覺得走進了教堂和城堡的混合體，這一點在吉森尤為明顯。一座帶有中殿和塔樓的紅砂岩教堂，甚至讓人有拆毀中殿的衝動」。[11]

第二次世界大戰期間，車站大樓遭到破壞，其中北翼被完全摧毀，並不再重建。[12]1968年11月，車站前廊進行了改造，站房建築則擴展到了北翼曾經所在的位置。外牆於1970年代初進行了翻新。車站大樓根據黑森文物保護法（德語：Denkmalschutzgesetz (Hessen)）被列為文化古蹟。[13]

車站大堂內設有德鐵信息服務台（德語：DB Information）、訂票中心（德語：Reisezentrum）、車站書店（德語：Bahnhofsbuchhandlung）以及餐飲和旅行用品的銷售點。車站大樓內還設有站務、列車公告和車站使命團（德語：Bahnhofsmission）等設施。

樓梯扶手上的盲文及常規文字路標

在2008年至2010年間，車站對客運設施進行了重建。奠基儀式於2008年7月16日舉行。 這項工程的主要目的是建立一個新的行人地下通道，以及可通往所有月台的無障礙通道。 新的行人隧道於2010年7月21日開放。 受餘下工作的影響，客運設施直至2010年秋季才正式啟用。[14][15]

運營

[編輯]

客運

[編輯]
美因－威悉鐵路的軌道設施及車站大樓，行人天橋視角（2014年）

吉森車站的兩個部分共設有11條月台股道：

  • 「上黑森子站」（Oberhessische Bahnhof）位於車站的東側，使用11道至15道。這裡停靠有來自福格爾斯山和蓋爾恩豪森鐵路的列車（RB 45和RB 46）、朝西南方向經由蘭河谷鐵路（德語：Lahntalbahn）通往林堡的列車（RE 25和RB 46），以及解編後單獨經由迪爾鐵路（德語：Dillstrecke）前往迪倫堡的列車（RB 40）。
  • 在兩個子站之間，即楔子形的尖端，設有車站唯一的盡頭線（德語：Stumpfgleis）——9道，並配備一個月台。經由蘭河谷鐵路通往林堡和科布倫茨的列車幾乎均在此始發和終到（RE 25和RB 46）。

此外，如果卡塞爾-威廉丘－法蘭克福高速鐵路出現運營中斷，其它路線的ICE列車也會繞行美因－威悉鐵路，但不會在吉森停站。

長途運輸

[編輯]

在鐵路長途客運（德語：Schienenpersonenfernverkehr）中，來往於卡爾斯魯厄至漢堡間（部分班次延長至賓茨起訖）的城際快車26號線每隔兩小時便有一班車在吉森車站停靠。另有每日一對在韋斯特蘭始發和終到的城際列車班次也在吉森停靠。[16][17]

在2009年11月至2011年12月期間，還開行有每天一對歐城列車從錫根經由吉森和法蘭克福往返於克拉根福。這班列車附掛有通往薩格勒布三節聯運車廂（德語：Kurswagen）。[18][19]

路線 經由 頻率
ICE 26 （賓茨（德語：Bahnhof Ostseebad Binz） － 施特拉爾松德 － 羅斯托克 － 什未林 －） 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 兩小時1班
IC 26 韋斯特蘭 － 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 每日1對

短途客運

[編輯]
駛向法蘭克福的區域快車于吉森車站

在鐵路短途客運方面，有各種區域快車和區域列車路線行經吉森。這關係到法蘭克福－錫根（「美因－錫格快線（德語：Main-Sieg-Express）」，RE 99）和法蘭克福－卡塞爾（「美因－威悉快線（德語：Main-Sieg-Express）」，RE 98）之間的聯結。此外，所有連接至弗里德貝格、馬爾堡和迪倫堡的區域列車加密班次，都是在此處始發和終到。

吉森車站同樣是蘭河谷快線（德語：Lahntal-Express）和中黑森快線（德語：Mittelhessen-Express）的經停站，後者在此解編（德語：Flügelung）後分別駛往特雷薩和迪倫堡。車站還處理往返於蓋爾恩豪森（經尼達）、富爾達（經格林貝格和阿爾斯費爾德）以及林堡和科布倫茨（經韋茨拉爾和威爾堡）的列車在吉森的始發和終到業務。在蘭河谷（德語：Lahntalbahn）和福格爾斯山（德語：Vogelsbergbahn）運行的區域列車自2011年12月11日起由黑森州立鐵路（德語：Hessische Landesbahn）（HLB）經營。[20]

路線 經由 子站 頻率
RE 25 吉森 － 韋茨拉爾（德語：Bahnhof Wetzlar） － 威爾堡（德語：Bahnhof Weilburg） － 林堡（德語：Bahnhof Limburg (Lahn)） － （巴特埃姆斯（德語：Bahnhof Bad Ems） －）科布倫茨 盡頭線 兩小時1班
RE 30 卡塞爾（德語：Kassel Hauptbahnhof） － 卡塞爾-威廉丘 － 特雷薩（德語：Bahnhof Treysa） － 馬爾堡（德語：Bahnhof Marburg (Lahn)） － 吉森 － 弗里德貝格（德語：Bahnhof Friedberg (Hessen)） － 法蘭克福 美因-威悉子站 兩小時1班
RE 98 卡塞爾 － 卡塞爾-威廉丘 － 特雷薩 － 馬爾堡 － 吉森 － 弗里德貝格 － 法蘭克福 美因-威悉子站 兩小時1班
RE 99 錫根（德語：Siegen Hauptbahnhof） － 迪倫堡（德語：Bahnhof Dillenburg） － 韋茨拉爾 － 吉森 （－ 弗里德貝格 － 法蘭克福） 美因-威悉子站 （兩）每小時1班
RB 40 法蘭克福 － 弗里德貝格 － 布茨巴赫（德語：Bahnhof Butzbach） － 吉森 － 韋茨拉爾 － 黑博恩（德語：Bahnhof Herborn (Dillkreis)） － 迪倫堡 美因-威悉子站 每小時1班
RB 41 法蘭克福 － 弗里德貝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 馬爾堡 － 施塔特阿倫多夫（德語：Bahnhof Stadtallendorf） － 特雷薩 美因-威悉子站 每小時1班
RB 45 林堡 － 威爾堡 － 韋茨拉爾 － 吉森 － 格林貝格（德語：Bahnhof Grünberg (Oberhess)） － 阿爾斯費爾德（德語：Bahnhof Alsfeld (Oberhess)） － 富爾達 上黑森子站 每小時1班
RB 46 吉森 － 利希（德語：Bahnhof Lich (Oberhess)） － 洪根（德語：Bahnhof Hungen） － 尼達（德語：Bahnhof Nidda） － 格勞堡-斯托克海姆（德語：Bahnhof Glauburg-Stockheim） － 比丁根（德語：Büdingen） － 蓋爾恩豪森（德語：Bahnhof Gelnhausen） 上黑森子站 每小時1班
RB 49 吉森 － 布茨巴赫 － 弗里德貝格 － 尼德勞（德語：Bahnhof Nidderau） － 哈瑙（德語：Hanau Hauptbahnhof） 美因-威悉子站 兩小時1班
  • RE98/RE99 在吉森合編開往法蘭克福以及解編開往卡塞爾/錫根。
  • RB40/RB41 在吉森合編開往法蘭克福以及解編開往特雷薩/迪倫堡。

貨運

[編輯]

客運車站的西南面為貨運站，直至2016年，它一直是中黑森地區貨運的中央列車編組站。來自周邊各車站（例如弗蘭肯貝格、迪倫堡和尼達）的地方貨運都在這裡進行最終編組。然而，這些列車編組任務如今已大部分移至韋茨拉爾貨運站（德語：Bahnhof Wetzlar）進行。

信號所

[編輯]

貨運站以及吉森-貝格瓦爾德（Gießen-Bergwald）子站的信號機和轉轍器仍由現場的幾個機電信號所（德語：Elektromechanisches Stellwerk）操作，而客運站自2004年12月以來已配備了一個電子信號所（德語：Elektronisches Stellwerk），並且可以通過法蘭克福的調度中心（德語：Betriebszentrale (DB Netz)）進行遠程控制。

換乘接駁

[編輯]
車站大樓及巴士站（2015年）

提供區域和地方公交路線的巴士車站就位於鐵路車站的正前方，而由米特巴士（德語：Mitbus）提供的城市巴士路線（德語：Nahverkehr in Gießen）停車點則緊鄰1道。站前廣場設有的士站，車站街（Bahnhofstraße）路旁則設有20個臨停車位。蘭河街（Lahnstraße）畔還有更多的臨停車位。當地的共享汽車運營商在站前也有停車位。對於長時間停泊，蘭河街上設有480個泊位的停車換乘場，老郵政街（Zur Alten Post）也提供一個停車樓。蘭河街的換乘場通過一個帶樓梯和升降機的天橋與1道至5道相連，因此可以實現無障礙通行。在蘭河街和老韋茨拉爾徑（Alten Wetzlarer Weg）還設有380個帶頂篷的單車泊位。站前廣場則提供400個單車泊位，其中180個為帶頂篷，36個為收費式收納箱。

根據黑森文物保護法（德語：Denkmalschutzgesetz (Hessen)），自1893年開放、從站前廣場跨越福格爾斯山鐵路軌道再通往老韋茨拉爾徑的橋梁及露天台階被列為文化古蹟。它需要進行翻新，因其歷史悠久的基座已不穩定，而水分滲透也危及結構。經過初步拆除討論，台階於2019年得到有針對性的拆卸，其各個部分都進行大修——一些也被替換，然後被重新建立在新的基座上。[21]

未來規劃

[編輯]

自車站翻新以來，一直存在著關於將車站隧道延伸至蘭河街的討論，這在當時是未能實現的。那裡應在原貨運站的基礎上，利用兩側由建築物圍成的空間提供更多的臨時車位、長途巴士站和更多的單車泊位。[22]從長遠來看，車站將尋求對站前廣場至老韋茨拉爾徑之間的階梯設施進行無障礙改造。[23]

注釋

[編輯]
  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0. 
  2. ^ Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）. 
  3. ^ In einem Zug zur Bahn. Frankfurter Rundschau. 31 March 2010 [20 February 2012]. （原始內容存檔於2010-05-29） （德語）. 
  4. ^ Benjamin Lemper: „An Belastungsgrenze「: Bundespolizei fehlt am Bahnhof Gießen massiv Personal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Gießener Anzeiger, 26. Oktober 2017, abgerufen am 26. Oktober 2017
  5. ^ Stahl: Der Luftkrieg, S. 220f.
  6. ^ Stahl: Der Luftkrieg, S. 227.
  7. ^ Grossart: Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet. In: Die Reichsbahn 16 (1940), S. 200–215 (203).
  8. ^ Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahngeschichte und -baugattungen 1839–1999 / Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Drei Bände im Schuber. Band 2.1. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 174.
  9. ^ Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Eisenbahngeschichte und -baugattungen 1839–1999 / Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Drei Bände im Schuber. Band 2.1. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, S. 172.
  10. ^ Grossart: Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet. In: Die Reichsbahn 16 (1940), S. 200–215 (209).
  11. ^ Auf Durchreise, Gießener Allgemeine, Samstag, 17. April 2010, Nummer 89, S. 72.
  12. ^ Stahl: Der Luftkrieg, S. 314.
  13. ^ denkmalpflege-hessen.de: Eintrag der Sachgesamtheit des Gießener Bahnhofs. [2020-03-26]. （原始內容存檔於2020-03-26）. 
  14. ^ Gießener Allgemeine: Unterführung am Bahnhof ist freigegeben. [2020-03-26]. （原始內容存檔於2010-07-24）. 
  15. ^ Gießener Anzeiger: Gießens Bahnhof bekommt endlich neue Unterführung. [2020-03-26]. （原始內容存檔於2008-10-20）. 
  16. ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
  17. ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)
  18. ^ Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd: Direktverbindung Siegen – Österreich nimmt am 13. Dezember Verkehr auf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Pressemitteilung vom 24. August 2009 (PDF; 116 KB). Abgerufen: 13. September 2009.
  19. ^ Eurocity für Siegen. [2020-03-26]. （原始內容存檔於2011-07-19）. , Sauerlandkurier, Artikel vom 27. Mai 2009
  20. ^ Rhein-Main-Verkehrsverbund. Aktuelle Pressemitteilungen. [2016-11-24].  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本. [2020-03-26]. 原始內容存檔於2017-10-16. 
  21. ^ Katharina Benak: Sanierung durch Ab- und Wiederaufbau. In: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hg.): Denkmalpflege und Kulturgeschichte 4-2019, S. 21f.
  22. ^ Franz Maywald: „Sehr frühes Stadium「 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Gießener Anzeiger, 24. Juni 2016, abgerufen am 5. Februar 2020
  23. ^ "Sorgsam mit Treppe umgehen" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. In: Gießener Anzeiger, 19. Oktober 2018, abgerufen am 5. Februar 2020

參考文獻

[編輯]
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939. 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 172ff.
  • Hugo Merk: Die Eisenbahn in Gießen und das Betriebswerk Gießen. EK-Verlag, Freiburg 1993, ISBN 3-88255-577-7.
  • Rudolf Metzger: Historisches in Wort und Bild rund um den Gießener Bahnhof. Neue Aufschlüsse aus alten Foto-Dokumenten. In: Oberhessischer Geschichtsverein Gießen (Hrsg.): In Bildern lebt „Alt-Gießen「 fort. Geschichte und Geschichten aus Gießen. Gießen 1996, ISBN 3-9805492-0-8, S. 89–93.
  • Hans-Günter Stahl: Der Luftkrieg über dem Raum Hanau 1939–1945 = Hanauer Geschichtsblätter 48. Hanau 2015. ISBN 978-3-935395-22-1

外部連結

[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：吉森車站
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=吉森车站&oldid=80139507」