中國列車控制系統
中國列車控制系統（英語：China Train Control System，簡稱CTCS），是中國鐵路參照歐洲列車控制系統（ETCS），並結合中國鐵路實際運作方式構建的技術體系。[1][2][3][4][5]
CTCS等級
[編輯]- CTCS-N：於2021年11月25日通過測試。集衛星定位、電子地圖、移動閉塞、車地IP化通信、國家商用密碼算法、列車完整性檢查等新特徵於一體；適用於中國西部地區的鐵路。[6]首次應用於和若鐵路[7]。
- CTCS-T：適用於高原山區的系統，仍處于于理論研究階段。採用移動閉塞和列車自動運行系統，只在少數區間使用軌道電路。
- CTCS-4：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，使用衛星導航系統實現列車定位，使用應答器輔助定位，地面取消軌道電路，由列車自主確認完整性。由於依賴衛星導航，此系統難以在隧道較多的線路上（例如山區鐵路和地鐵）應用。此系統仍處于于理論研究階段。
- CTCS-3：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，使用應答器定位，軌道電路實現列車占用檢查；技術上相當於ETCS Level-2。廣泛應用時速350Km級別高速鐵路，如武廣高鐵、京滬高鐵等。向下兼容CTCS-2級。
- CTCS3-D：基於應答器傳輸列車控制信息，軌道電路實現列車占用檢查。原應用於京津城際鐵路，後來被CTCS-3級系統取代。技術上相當於ETCS Level-1。
- CTCS-2：基於應答器定位和傳遞線路信息，使用軌道電路實現列車占用檢查和移動授權。廣泛應用時速250Km級別高速鐵路，如南廣高鐵、貴廣高鐵等。此系統在第六次大提速期間研發。
- CTCS-1：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，配合較少數量的應答器輔助定位。由於在既有線改造中成本較高，以及新版列車運行監控記錄裝置LKJ-15投入使用，目前未能實際裝備。
- CTCS-0：未安裝CTCS列控設備，使用LKJ運行監控記錄裝置監控列車運行。
變種
[編輯]- CTCS2+ATO：在CTCS-2基礎上針對市域鐵路行車要求優化的版本，增加了列車自動運行系統，目前已在珠三角城際鐵路運用。上海軌道交通機場聯絡線的版本還增加了全自動折返功能[8]。
參閱
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ CTCS标准的发展与创新. 華為. [2017-05-12]. （原始內容存檔於2017-12-26）.
- ^ 中华人民共和国铁道部令 第34号 《铁路主要技术政策》. 中央政府入口網站. 2013年2月20日 [2017-05-12]. （原始內容存檔於2014-08-26）.
- ^ 《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）行業標準
- ^ 轨道交通产业发展专项撬动社会资本7亿元 北京轨道交通产业的创新路径. 北京商報. 2016-08-28 [2017-05-12]. （原始內容存檔於2020-11-21）.
- ^ 高铁“神经中枢”怎么转？中国通号副总工程师来揭秘. 國資報告. [2017-05-12]. （原始內容存檔於2018-05-02）.
- ^ CTCS-N新型列控系统顺利通过环行试验线专家组测试. 中國通號. 2021-12-02.
- ^ 莫志松. 西部高原山区高速铁路列控系统方案探讨. 中國鐵路. 2021-04-06: 77-83. doi:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.05.077 –透過中國知網.
- ^ 徐敢鋒; 王悅婷. 基于公交化运营的上海机场联络线列车运行控制系统技术方案. 城市軌道交通研究. 2022, (S1) [2022-12-14]. （原始內容存檔於2022-12-14）.