Ju 89轰炸机
| 容克Ju 89 | |
|---|---|
| 类型 | 重型轰炸机 |
| 制造商 | 容克斯 |
| 首飞 | 11 April 1937 |
| 起役日期 | 1938 |
| 退役日期 | 1939 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 | 纳粹德国空军 |
| 制造数量 | 2 |
容克斯Ju 89是一款纳粹德国空军在1930年代后期研制的重型轰炸机，是纳粹空军乌拉轰炸机计划的一部分，原型机制成后，因纳粹空军层峰更换，建军战略改变而中止开发计划。容克斯在Ju89上完成的设计很大程度影响该公司后续执行的重轰炸机研制计划。
设计与开发
[编辑]1933年纳粹德国空军草创建军时，帝国航空部总长瓦尔特·韦佛将军认为战略轰炸将会在未来的冲突绝对是重点之一。其中Langstrecken-Grossbomber（"长距离战略轰炸机"）将扮演决定性的角色。在乌拉轰炸机计划案下，他分别与德国两家主要航太制造商 - 都尼尔与容克进行机密会谈，要求这两家设计出长距离轰炸机。这两家分别提出Do 19与Ju 89这两款开发计划，在1935年帝国航空部下令生产这两款原型机。根据资料显示帝国航空部要求两家公司要生产9架两款原型机。
Ju 89与竞争者Do 19的未来充了希望，但是瓦尔特·韦佛将军于1936年死于飞机失事改变了德国空军的建军方向。继任者-恩斯特·乌德特与汉斯·耶匈尼克-为了能减少生产时人力与物力的消耗，故青睐轻型轰炸机。例如能为前线部队执行密接支援轰炸的俯冲轰炸机（Ju 87 斯图卡），而不是能轰炸敌境国防工业的重轰炸机。
他们说服赫尔曼·戈林军队需要的是能在前线战场上提供支援的战术轰炸机。戈林被德军闪电战的前期胜利所说服，但缺乏战略轰炸机严重影响在不列颠战役时的德国空军。
一号原型机
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在1937年4月11日，Ju 89原型机D-AFIT（V1, c/n 4911）于黑森巴赫进行首飞，采用动力为Jumo 211A（单具输出最大动力986匹马力）。在首飞之后的17天，4月29日当天帝国航空部驳回了包括Do 19在内的两款战略轰炸机开发案，主要的原因在于战略轰炸机的高油耗问题，但实情是假如属于中型轰炸机如Ju 88，就以相同的物资生产更多的架数。
二号原型机
[编辑]1937年7月容克完成了第二架Ju 89原型机D-ALAT，该机动力换装DB600A引擎（单具输出最大动力960匹马力）。虽然乌拉轰炸机计划中止，容克斯仍继续利用完成的两架原型机进行飞行测评，以了解大型机在飞行的各种特性。第三架Ju 89原型机在计划取消后中止组装作业。在飞测中，容克取得多次载弹与高空飞行性能的纪录，例如在9,312 m（30,500 ft）高空中，携带5,000 kg（11,000 lb）炸弹与在7,242 m（23,750 ft）高空中，携带10,000 kg（22,000 lb）炸弹。
在1938年6月4日，容克运用第二架原型机D-ALAT创下了最大飞行高度下最大载弹能力的新世界纪录，它携带5,000 kg（11,000 lb）炸弹飞行在9,312 m（30,500 ft）高空上。（在4,000 m/13,120 ft高度下相同的载弹量飞航距离却较短）在1938年6月8日，D-ALAT达成在7,242 m（23,750 ft）高空中携带10,000 kg（22,000 lb）炸弹纪录。
1938年后期，2架原型机皆交付给德国空军，进行所谓的大型军用运输机概念发展。2架Ju 89在1939年底时以被视为破铜烂铁，虽然有资料显示德国空军曾计划动用Ju 89于挪威战区进行大规模空运。在测试期间，汉莎航空对Ju89用于民航飞机的潜力抱持正面态度，在汉莎航空的资金支持下，容克斯修改重制了3号原型机，该机后获得Ju 90的编号。
主要性能参数（Ju 89 V2）
[编辑]基本信息
- 机组：5
性能
- 推重比：0.11 kW/kg
武器
（proposed）
参见
[编辑]相关连结
后续机种
相关机型