首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组
 | 此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 |
| 首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组 | |
|---|---|
 驶入柏田中站的TX-1000系电力动车组 (2023年5月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 |
| 车辆总数 | 84 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 开业时：3M3T 增结时：4M4T |
| 车辆长度 | 先头列车：20,800mm 其他：20,000mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 运营速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 3.0 |
| 常用减速度 | 4.2 |
| 紧急减速度 | 4.4 |
| 受流制式 | 直流1,500V |
| 牵引功率 | 2,280kW |
| 安全防护系统 | ATC、ATO |
首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组（日语：首都圏新都市鉄道TX-1000系電車／しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ Shutoken shintoshi tetsudō TX-1000-kei densha */?）是日本首都圈新都市铁道的直流电专用通勤型电力动车组。
这款车首先于2003年3月生产了1列6辆编组的先驱制造车，其后于2004年3月至2005年1月其间再生产了13列6辆编组的量产车（78辆）。全部均于川崎重工业的兵库工场内落成。
由于是直流电专用车的关系，其使用范围只限于首都圈新都市铁道筑波快线(つくばエクスプレス線)的秋叶原站～守谷站。
而守谷站以北的交流电化区域直通用车，则由其姐妹形式，交直流两用车首都圈新都市铁道TX-2000系电车担当。TX-1000与TX-2000的首批车外观大致相同。
特徴
[编辑]- 轨距: 狭轨（1,067mm）
- 开业时为6辆编组，将来可对应増结车（2辆）
- 车身构造: 铝合金挤出加工大型材双皮层构体(Double skin structure) A-train
- 车身尺寸: 全长20,800mm（先头车）20,000mm（中间车）、阔2,950mm、每侧有4对乘降门
- 控制器: 与东京地下铁 05系后期车同様、采用2 level PWM方式的全电气制动式牵引逆变器（VVVF inverter）控制
- 台车: 川崎重工业 KW167（电动车）、KW168（附随车）
- 电动机出力: 190kw
- 使用ATO(单人操作)
- ATC装置
- 最高速度： 130 km/h
- 轮椅位置： 2号车及5号车设有1个、位于编成中央的配置
- 乘降门上的行灯地图式线路图（形式与东京地下铁银座线01系、东京地下铁丸之内线02系类同）及LED表示相对配置
- 座席:只有纵向式
- MT比例: 开业时为3M3T，増结时可达4M4T
- 电源: 直流 1,500V
- 集电装置:2号车现设有1支单臂式受电弓(可另外增加一支)，4号车则设有2基同样设计的受电弓
- 车号标记为蓝底白字，最后两数目为编成编号（01～14）
- 由于筑波快线具有地下路段，依法规在每列车的两端设有紧急逃生门。
车辆形式
[编辑]- TX-1100形：1号车。面向守谷站方向先头车(CT1)
- TX-1200形：2号车。电动车(M1)，设有轮椅位置
- TX-1300形：3号车。附随车(T')，弱冷气车
- TX-1400形：4号车。电动车(M1')
- TX-1500形：5号车。电动车(M2')，设有轮椅位置
- TX-1600形：6号车。面向秋叶原站方向的先头车(CT2)[1]
相关条目
[编辑]参考
[编辑]- ^ 私鉄車両編成表 2010 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2010]. Japan: JRR. August 2010: 68. ISBN 978-4-330-15310-0.
维基共享资源上的相关多媒体资源：首都圈新都市铁道TX-1000系电力动车组