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纽约地铁R143型列车

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纽约地铁R143型列车
一列R143型列车停靠L线新地段大道车站
R143型列车内部
概览
类型B系统地铁列车
型号R143
原产国 日本 美国
制造川崎重工业庞巴迪运输
产量53组
车辆总数212
制造年份2001年-2003年
投入运营2001年2月12日
主要用户纽约市公共运输局
营运路线纽约地铁L线,曾运行于M线
技术数据
列车编组4
车辆长度18,350mm
车体宽度2,980mm
车体高度3,650mm
车辆重量A系:38.0 t
B系:37.1t
编组重量150.2t
轨距1,435mm
车辆定员A系:240人
B系:246人
编组定员972人
营运速度90km/h
设计最高速度100km/h
起动加速度4.0 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度5.1 km/h/s
供电制式直流600V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机1508C型
电动机功率112kW
控制装置庞巴迪MITRAC系的IGBT-VVVF
制动方式电阻制动

纽约地铁R143型列车纽约地铁营运用的B系统标准轨距铁路客车,行进于L线

简介

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列车由川崎重工业庞巴迪运输参与制造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆,编号为8101-8312,配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月,纽约市公共运输局便向川崎重工业签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础,也具备了R110B列车的部分特点[1],列车于2001年12月4日成功试车[2],在2002年2月12日正式运行于L线[3],在2003年3月全部投入营运[4][5],成功的取代了R40R40A列车[6]。此外,部分列车还会在M线进行周末班车服务,取代了原来的R42列车[7],不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时,本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]

列车图片

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事故

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2006年,一辆编号为8277-8280的R143列车在卡纳西车辆基地内撞到止冲挡导致8277号车厢受损严重[10],现在列车恢复使用时间未知。

参考资料

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  1. ^ Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 互联网档案馆存档,存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
  2. ^ R143. [2012-06-08]. (原始内容存档于2010-06-14). 
  3. ^ Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
  4. ^ Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
  5. ^ Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
  6. ^ 存档副本. [2013-05-27]. (原始内容存档于2018-01-10). 
  7. ^ Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
  8. ^ Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
  9. ^ Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
  10. ^ 一般に台枠を変形させてしまった場合は解体して作り直しとなる

相关条目

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外部链接

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