宁省铁路
宁省铁路是20世纪中国南京城内一条连接沪宁铁路和南京市区的铁路，1907年10月20日动工，1908年12月竣工，1958年7月12日拆除。线路起自下关江口站(今南京港务局近侧)，经北极阁南行而达雨花门外之养虎巷，全长15.1公里，标准轨距。[1]
历史
[编辑]宁省铁路曾名为南京市铁路、宁垣铁路，后简称京市铁路和宁市线。1907年，清朝两江总督端方上奏朝廷，建议兴建铁路连接沪宁铁路、江边招商局轮船码头和南京市区，沟通城南繁华市区，获得批准。是年八月聘英国人格林森为工程师，开始测量、购地，并于10月14日动工。1908年完成工程，当时铁路长约7.3公里，设江口、下关、三牌楼、无量庵、督署及万寿宫共6个车站。[2]1909年一月，筑至中正街(今白下路)，2月通车，长11.3公里。耗资40万两库平银。[1][3]
1912年，宁省铁路改称“江宁铁路”，1927年又改称“京市铁路”。1936年向南扩建延长3.8公里，连接江南铁路（今宁芜铁路），增设建康路、武定门、中华门3个车站。[2]至此，全线长15.1公里。全线铺设37公斤/米、40公斤/米轨，木枕。设车站8座，乘降所4处。有桥梁8座，除雨花门桥为木结构中型桥外，余均为混凝土墩架钢梁小桥。
宁省铁路作为一条支线，载重小，线路技术标准低，站间距离短，设施简陋。行车速度最高40公里/时，后降至25公里/时以下，有的区段仅15公里/时，且仅能行驶小型机车。[1][3]
抗战初期，江口站遭日军空袭毁坏，日军侵占后，由华中铁道株式会社经营，与宁芜线并称“南宁线”。全线设施除个别站舍木结构替代外，无甚变化。抗战胜利后，由南京市政府接管，在原有基础上维持行车。1947年因路况恶化，铁路车辆、线路维修器材配件匮乏。加上运营入不敷出，仰赖（南）京沪铁路局扶持、代管，直至南京解放。[1][3]
1949年4月后，作为宁芜线的一部分，此支线的“病害”严重地段作了初步整治、维修，保持每天开行2对混合列车及市内交通车。1958年，市内仍行驶客车2对(南京至芜湖)，小运转列车2对、市区客运交通车4对。是年11月，尧化门站至中华门站联络线建成后，宁省铁路被全部拆除，连接的宁芜铁路也同时被改动。[2][1][3]
时至今日，部分南京街道名称仍跟当年“小火车”有关；比如位于城北南京鼓楼区的铁路北街、铁路南街、龙头房，而且甚至下关南京西站附近有疑似小火车的废弃铁轨和铁路桥。[4]
车站
[编辑]| # | 站名（含曾用名） | 图片/地图 | 启用日期 | 关闭日期 | 换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江口 |  |
1909年 | 1937年 | |
| 2 | 南京（1909年-1930年） 下关（1930年-1945年） 南京（1945年-1958年） |
 |
1909年 | 1958年 | 沪宁铁路 |
| 3 | 三牌楼 |  |
1909年 | 1958年 | |
| 4 | 劝业会 丁家桥 |
 |
1910年 | 1958年 | |
| 5 | 无量庵 鼓楼 |
 |
1909年 | 1958年 | |
| 6 | 督署 总统府 辎守府 督军署 上将军署 国府 维新 新国民 国府 长江路 |
 |
1909年 | 1958年 | |
| 7 | 万寿宫 中正街 白下路 |
1909年 | 1958年 | ||
| 8 | 武定门 | 1936年 | 1958年 | ||
| 9 | 中华门 | 1936年 | 1958年 | 江南铁路（宁芜铁路） |