新加坡樟宜機場歷史

新加坡樟宜機場（IATA代碼：SIN；ICAO代碼：WSSS）是新加坡的主要民用機場，也是東南亞最大的航空樞紐之一。它位於樟宜商業中型東北角約17.2公里（10.7哩）處，佔地13平方公里（5.0平方哩）。

建設背景

位於巴耶利峇的新加坡國際機場是新加坡繼實里達機場（1930年至1937年的主要民用機場）和加冷機場（1937年-1955年）之後的第三個主要民用機場，1955年投入商用，只有一條跑道和一個小客運大樓。隨着全球航空運輸的增長，機場日趨不敷使用。到1970年代，它無法應對不斷增長的旅客量。年乘客人數從1955年的三十萬人，到1970年，已經達到170萬人，到1975年，更是達到了四百萬人。

政府有兩個選擇：擴建巴耶利峇機場或另闢蹊徑，建新機場。經過廣泛研究，1972年根據英國航空顧問的建議，決定在既有的巴耶利峇機場加建二號跑道並改擴建現有客運大樓。然而，一年後（1973年），因石油危機爆發導致的客流下降使機場問題不再迫在眉睫，因此再次對機場前途問題進行審查。

行李收集點；圖中右側綠牆跨度為300米（980呎），使用了25 種攀緣植物。

由於擔心現有機場將會被建築物包圍，政府隨後於1975年決定在樟宜東端現有空軍基地旁第一些地塊新建機場，新機場的用地只需填海便可獲得。然而，隨着交通量增加，原定的機場計劃還需要分多期進行。此外，飛機一起飛就會飛向海洋，使居民區免受噪音污染之苦，並有助於減少航空事故對地面的影響。巴耶利峇機場在樟宜機場通航後改為軍用。

建造

一號客運大樓出發大堂

樟宜機場最初的總體規劃包括分兩期新建兩座客運大樓和雙跑道，並預留兩座客運大樓的空間。第一階段包括建造一座客運大樓、一條跑道、45個停機位、地勤及機場維護設施，包括一個大型維修機庫、機場消防站、車間和行政辦公室、一個空運樞紐、兩個貨運大樓、航食廚房和高80米（260呎）的控制塔。二期工程在第一階段投運後立即開工，包括第二跑道、除了既有45個停機位外，另新建23個停機位、第二消防站和第三貨運大樓。

1975年6月，雖然巴耶利峇機場還在擴建，但填海工程已經使用了52,000,000 m³（68,000,000 cu yd）的土地資源和垃圾。平定了約2 km²（490 acre）的沼澤地，又從山丘挖來12,000,000 m³（16,000,000 cu yd）的泥土填海，還使用了40,000,000 m³（52,000,000 cu yd）的沙子。並修建運河以排空雙溪丹那美拉勿剎、Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikan三河。填海工程合集開墾了870 ha（2,100 acre）土地，總佔地達到1300公頃。其中200 ha（490 acre）使用垃圾填成，海底填埋則增加了670 ha（1,700 acre）的可用土地。

耗資約13億新元的樟宜機場一期工程於1981年7月1日投入商用，第一架降落在樟宜機場的航班為從吉隆坡飛往新加坡的新航101號航班，搭載140名旅客，於協調世界時上午七時抵達。5個月後的1981年12月29日，機場正式投運，當年旅客吞吐量為1210萬、運輸200,000噸空運貨物和，飛機起降架次為63100架。 1981年，DFS取得樟宜機場免稅店專營權，直至2020年6月。它是樟宜機場規模最大、營運時間最久的租戶。二期工程的部分區域在接下來的幾年中逐步開放，九年後的1990年，二號客運大樓設計最高吞吐量實際低於當時的客流量。

擴建工程

新加坡航空的空中巴士A380（註冊號：9V-SKA）停在二號客運大樓

三號客運大樓值機櫃枱；圓孔是空調通風口——它們放置在較低位置以使冷氣快速擴散

新加坡樟宜機場的發展政策大多提前開始，以保持高服務標準並避免擁堵問題。雖然最初的總體規劃只計劃建設兩座客運大樓，但已經制定了長期計劃，包括為配置與二號客運大樓相仿的三號客運大樓預留的空間。然而，在隨後對三號客運大樓規劃的審查中產生了與既有兩座客運大樓的功利主義設計不同的理念。由SOM建築設計事務所為三號客運大樓設計了一個獨特的頂層，臨近的一塊地皮為皇冠假日酒店所用。

在計劃1996年12月獲准，三號客運大樓於1999年開始建設，預計成本為17.5億新加坡元。三號客運大樓原定於2006年投運，但因非典疫情導致客流量下降，客運大樓延遲兩年啟用。建成後，客運大樓將機場的最高吞吐量增加2200萬人次，合計每年6600萬人次。2006年5月30日，客運大樓封頂，2007年11月12日至2007年12月9日間向遊客開放。11月12日至次年1月3日進行試飛，期間對行李處理、值機和地勤系統進行調試工作。該客運大樓於2008年1月1日投運，從三藩市經香港抵達新加坡的新航1號航班於新加坡時間11時56分抵達，並停靠三號客運大樓，新航318號航班於當地時間13時15分從三號客運大樓出港。

航空業不斷變化的需求導致對總體規劃的審查，從而決定新建迎合航空旅行業的高端和商務旅客的客運大樓。雖然率先提出了低成本客運大樓的方案，但低成本客運大樓直至2006年3月26日投運，2006年10月31日方正式啟用。由JetQuay營運的專用獨立「商務貴賓」客運大樓，於2006年8月15日開始營運，並於2006年9月29日正式投用。它是亞洲第一個貴賓客運大樓。

為迎接空客A380，機場耗資6000萬新加坡元開始了早在1990年代就有計劃的改建工程。其中包括新建19個可停靠大型飛機的機坪，其中8個分配給三號客運大樓。行李傳送帶、跑道和滑行道進行改擴建，新建兩個貨運飛機機坪和兩個遠機位。跨越機場路通往客運大樓的兩座滑行道橋也在兩側加裝防護罩以免噴氣飛機爆炸時牽連道路上的機動車。2005年11月11日，該機場成為歐洲以外第一個接受A380兼容測試的機場，並且是世界上第一個試驗三空橋的機場。

1號客運大樓的大規模改造工程於2008年1月1日開始，規模與二號客運大樓相似，工程於2012年1月1日結束。改建後的登機報到區的一大亮點是增加了世界上最大的動態藝術雕塑「動雨」，由1,216個青銅水滴組成，它們每天都會隨着系統的設置而移動。

2007年1月，機場宣佈將耗資5000萬新加坡元改造既有的兩條跑道和滑行道，同時改進樟宜機場的安全系統，例如訪問控制和監控器材，以提高機場的安全係數。交通部長林雙吉還補充說，機場的「軟件」也必須改進。三號客運大樓於2007年進行試營運，為2008年的投運進行預備工作。2008年5月至2012年7月間耗資五億新加坡元更新一號客運大樓的設施。

2006年，長2,750米（9,020呎）的短跑道在樟宜空軍基地（東）啟用，這是為機場對未來更大客流的預留措施。這將是未來幾十年現有機場面積可能翻倍的首要部分。

2012年3月1日，樟宜機場集團宣佈於2012年9月關閉既有低成本客運大樓以將其擴建為四號客運大樓，設計年旅客吞吐量為1600萬。新客運大樓的設計將靈活地滿足全方位服務並滿足低成本航空公司的營運需求，並可處理各類寬體和窄體飛機。除了高效的旅客處理和飛機的快速周轉外，新客運大樓還將提供多種零售和餐飲產品以及旅客設施，以更好地滿足旅客的需求。

2012年3月7日，交通部長楊莉明在議會宣佈，在既有一號客運大樓旁新建多層綜合體建築。該設施將容納專用設施，以滿足飛行巡航和飛行教練用戶的需求。準備好後，一號客運大樓的年吞吐量從原先的2100萬人次提升至2400萬人次。

最近，樟宜機場還宣佈計劃在未來三年內減少客運大樓耗電量並部署水循環系統以促進可持續發展。目前，樟宜機場每年客運大樓用電量約為4.5億千瓦時。而目標是將樟宜機場客運大樓用電量減少1350萬千瓦時，預計未來三年可節約240萬新加坡元。

由交通部長楊莉明領導的一個由十名成員組成的多機構委員會一直為樟宜機場的長遠發展進行規劃，其中包括用18個月建設五號客運大樓——機場最大的客運設施，三號跑道（客貨運混用）和其他配套基礎設施的計劃。

樟宜機場集團於2013年8月19日宣佈，將在一號客運大樓前的停車場新建一個綜合體建築，預計可優化3.5公頃的土地。新設施於2014年12月動工。新建的綜合體建築物定名為「星耀樟宜」，該建築提供航空和旅遊相關設施、各種零售產品以及獨特的休閒景點。改擴建工程還包括擴建一號客運大樓的到達大堂、行李提取區和的士站，預計最高吞吐量可達2400萬人次。樟宜將與凱德集團就星耀樟宜的概念和計劃展開合作。該綜合體建成後，預計樟宜和凱德集團將建立合資夥伴關係，以開發和管理星耀樟宜計劃。根據設計方案，旅客在機場大道或空中都可以看到該建築物。濱海灣金沙的建築師摩西·薩夫迪領導的設計顧問團參與星耀樟宜的設計。該綜合體的一個特色將是一個帶有瀑布的大型室內花園，並以此作為銜接一、二、三號客運大樓的節點。

因星耀樟宜工程，一號客運大樓前的露天停車場於2014年11月12日關閉，原先停靠在一號客運大樓停車場的車輛轉場至二號客運大樓停車場的2B區域並改名一號客運大樓停車場，2A區域更名二號客運大樓停車場。同時，一號客運大樓現有抵港接機點也改到他處。

新加坡樟宜機場的交通和連通性增長（迄2017年）

航空公司	1981年	1990年	2010年	2015年	2016年	2017年
旅客吞吐量（萬人次）	810	1560	4200	5540	5870	6220
空運起降（萬噸）	19.3	62.38	181	185	196	213
通航國家/地區	43	53	>60	>80	>80	90
通航城市	67	111	>200	>320	>380	400
定期航空公司	34	52	>100	>100	>100	>100
每周定期航班	≈1,200	≈2,000	>5,400	>6,800	>7,000	7,200

2017年10月31日，四號客運大樓投運，設21個近機位和8個遠機位。國泰航空和亞洲航空轉場至四號客運大樓。

2019年4月17日，星耀樟宜啟用。

2019年8月， DFS宣佈將不再續簽自1981年以來在樟宜機場的免稅特許權。DFS是樟宜機場最大、最古老的租戶。煙酒相關規定的修訂是DFS決定撤出新加坡的原因，特許權最終於2020年6月到期。2019年10月，樟宜機場宣佈韓國旅遊零售商樂天免稅店將接手特許經營權，合同期限六年。特許權包括分佈在四座客運大樓的全部十八間煙酒店，空間合計約為8000平方米，這將是樂天在亞太地區最大的業務。但裝修工程只能在廢除因2019冠狀病毒病設置的熔斷措施後方可展開。

對2019冠狀病毒病的應對措施

因應2019冠狀病毒病疫情對航空業的衝擊，樟宜機場集團宣佈將整合服務以優化資源並降低航司在樟宜機場的成本，二號客運大樓於2020年4月7日中止營運。因客流低迷，四號客運大樓於2020年4月21日暫停服務，2020年5月16日開始更是徹底停擺。直至有計劃開放遊客入境計劃進行到第三階段為止。所有客運大樓於2022年5月29日重新開放。

此外，由於機場有旅客驗出Delta變種，其他次要客運大樓在2021年5月至2021年8月31日期間施行臨時管制。星耀樟宜於6月14日重新開放，第一、第三客運大樓於2021年9月1日重新開放。

事故

• 1991年3月26日：由新加坡航空持有的空客A310在執飛吉隆坡到新加坡的117號航班時遭四名男子劫持。劫機者希望飛機加油以確保油量足以抵達澳洲。當飛機降落在新加坡時，突擊隊員衝進飛機，擊斃四名巴基斯坦劫機者，機上其他人員全數生還。
• 2010年11月4日：一家由澳洲航空所有的空客A380（南希·伯德·沃爾頓號，VH-OQA）在執飛32號航班時，左側的二號引擎出現嚴重故障。最終航班安全降落，機上440名乘客和24名機組人員全數生還。故障引擎的部分整流罩在巴淡被發現。

認可

自1981年通航以來，樟宜機場已成為航空業卓越服務的標杆，迄2015年，樟宜機場以獲得五百餘項獎項。這一連勝勢頭有增無減，雖然機場歷史悠久，但仍斬獲2006年度Skytrax最佳機場獎。樟宜機場應對老化的努力包括定期對其現有客運大樓進行物理升級、建設新設施和提高服務質量的基準，這絕非一朝一夕可達成，樟宜在這些方面依然超越其他機場。

榮譽

年份	獎項	類別	排名	參考文獻
2009	國際機場協會機場服務質量獎	世界最好的機場	2
		亞太地區最好的機場
		按規模劃分的最佳機場（2500~4000萬乘客）
2010		全球最佳機場
2011
2012		按規模劃分的最佳機場（超過4000萬乘客）	1
2013
2014

世界機場獎排名

排名	年份
1	2000,2006,2010,2013–2019
2	2002–2005, 2007–2008,2011–2012
3	2001, 2009

• 2013-2019年：連續7年全球最佳機場
• 2000-2019年：連續20年全球機場前3
• 2008-2017年：最佳機場休閒設施
• 2010年，2013-2017年：亞洲最佳機場
• 2008年：最佳機場免稅購物獎
• 2008：年最佳機場餐飲獎
• 2011-2012年：最佳國際中轉機場
• 2013–2017年：最佳機場（服務旅客量逾5000萬）

星級排名

• 五星級機場，Skytrax「世界機場星級排名」中的最高評級。