開放式一等座車

英國鐵路開放式一等座車 British Rail First Open
「英國鐵路3型客車」開放式一等座車外部，2008年9月拍攝於馬里波恩站。
「英國鐵路4型客車」開放式一等座車內部
概覽
原產國	英國
製造	德比鐵路車輛工廠 唐卡斯特鐵路工廠 斯溫頓鐵路工廠 沃爾弗頓鐵路工廠 約克霍爾蓋特路鐵路車廠 伯明翰鐵路車輛公司 都城嘉慕
車輛編號	3000—3151（英國鐵路1型客車） 3152—3169（英國鐵路2C型客車） 3170—3216（英國鐵路2D型客車） 3221—3275（英國鐵路2E型客車） 3276—3439（英國鐵路2F型客車） 11000—11003/41003—41169（英國鐵路3型客車） 11004—11101（英國鐵路3A型客車） 11200—11263（英國鐵路4型客車）
製造年份	英國鐵路1型客車：1951年—1963年 英國鐵路2型客車：1970年—1974年 英國鐵路3型客車：1976年—1985年 英國鐵路4型客車：1989年—1992年
服務時間	1951年—
主要用戶	英國鐵路 大盎格利亞 盎格利亞鐵路公司 英國縱貫鐵路 Cargo-D 奇爾特恩鐵路 Direct Rail Services 英國東海岸鐵路公司 東米德蘭列車 First Great Western FM鐵路公司 英國大東北鐵路公司 英國國家快運集團 北方淑女 Riviera Trains 維珍列車 英國西海岸鐵路公司
技術數據
車輛重量	32.5至36.5長噸（33.0至37.1公噸；36.4至40.9短噸）t
軌距	1435mm
車門	Mk1 Manual slam doors, two on each side Mk2c/d/e/f Manual slam doors, two on each side Mk3/a/b Manual slam doors, two on each side (some modified to automatic plug doors Mk4 Automatic plug doors, two on each side
車輛載客量	Mk1: 42 Mk2c/d/e/f: Mk3/a/b: 48 Mk4: 46
連接器	Drop-head knuckle coupler on draw-hook (dual)
制動方式	純真空制動 純空氣制動 真空、空氣雙重製動
其它電氣設備
暖通空調	純水暖 純電暖 水暖、電暖雙重供暖
其它事項
技術平台	英國鐵路1型客車 英國鐵路2型客車 英國鐵路3型客車 英國鐵路4型客車

開放式一等座車（英文原名：First Open，英文又稱：Open First，英國鐵路客車代碼：FO）是英國的鐵路客車中一種採用開放車廂設計的一等座車，座位佈局為2+1。這一稱呼1951年「英國鐵路1型客車」投入時首次使用。在英國鐵路行業國有壟斷時期和分拆私有化後至今均有使用。「英國鐵路1型客車」及之後的「英國鐵路2型客車」、「英國鐵路3型客車」、「英國鐵路4型客車」、「英國鐵路5型客車（British Rail Mark 5）」均有這一類型。

在中國，雖有採用類似佈局的鐵路客車，但不使用「開放式一等座車」這一稱呼。中國國家鐵路集團（包括其前身中國鐵路總公司、中華人民共和國鐵道部）所屬普鐵列車採用類似佈局的車廂為「軟座車」和「一等座車」，所屬高鐵列車為「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」。港鐵所屬的「動感號高速動車組」類似佈局的的車廂亦稱為「一等座車（官方英文名稱：First Class Coach）」，在其所屬的東鐵線上運行的列車採用類似佈局的的車廂稱為「頭等車廂」或「頭等車卡」。台灣高鐵類似佈局的車廂為「商務車廂」。

英國鐵路1型客車

參見：英國鐵路1型客車

「開放式一等座車」稱呼最早在1951年投入使用的「英國鐵路1型客車」開始使用。最初的3節該類型的車廂由「英國鐵路倫敦、米德蘭區域」使用，內設42個座位，座位佈局為2+1，無中間車門。第二批「英國鐵路1型客車」開放式一等座車1954年開始製造，編號號段為：3003—3019，車廂中部增加了一對車門。

使用BR1型轉向架和聯合型轉向架的版本構造速度僅為140千米/小時（90英里/小時）。使用B4型轉向架的後期版本構造速度可達160千米/小時（100英里/小時）。早期版本除3076號—3080號外均使用BR1型轉向架，3076號—3080號為聯合型轉向架驗證車。因BR1型轉向架性能有限，1961年起便不再使用。3101號至3151號使用聯合型轉向架，在提升轉向架質量的同時每節車廂還能減重5噸。

20世紀60年代後期至20世紀70年代，部分「英國鐵路1型客車」開放式一等座車改用空氣制動，部分仍使用真空制動或真空、空氣雙重製動。

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  「英國鐵路1型客車」開放式一等座車內部
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  「英國鐵路1型客車」開放式一等座車第3068號車卡，使用紅色與奶油色相間的初始塗裝。2011年在位於英國巴斯的悉尼花園拍攝。
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  唐卡斯特鐵路工廠生產的「英國鐵路1型客車（1957年實驗型）」的開放式一等座車，編號：3083，使用褐紅色塗裝。 2014年拍攝於塞文谷鐵路。
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  使用巧克力色和奶油色相間塗裝的「英國鐵路1型客車」開放式一等座車。該車廂編號為3100。2012年拍攝於布里斯托寺院草原站。
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  使用英國鐵路城際列車塗裝的「英國鐵路1型客車」開放式一等座車，1988年11月拍攝。

英國鐵路2型客車

參見：英國鐵路2型客車

「英國鐵路2型客車」中第一批開放式一等座車為1970年研製改進型「英國鐵路2C型客車」。1971年開始生產的「英國鐵路2D型客車」同樣擁有開放式一等座車，且全部為空調車廂。1972年至1973年間製造的「英國鐵路2E型客車」開放式一等座車引入了熒光燈管照明，洗手間也進行了改進。1973年至1975年間生產的最終型號「英國鐵路2F型客車」的一些特徵包括改進的座椅設計、空調車廂等在後來的「英國鐵路3型客車」原型車上仍被沿用。現時退役的「英國鐵路2型客車」全部使用B4型轉向架，構造速度160千米/小時。

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  編號為3231的「英國鐵路2D型客車」開放式一等座車，使用普爾曼塗裝2012年8月拍攝於布里斯托寺院草原站。
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  威尼斯－辛普朗東方快車的「英國鐵路2E型客車」開放式一等座車，編號：3247，使用普爾曼塗裝。2012年4月拍攝於英國的帕茨韋站。
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  英國西海岸鐵路公司的「英國鐵路2F型客車」開放式一等座車，編號：3362，使用「城際列車」塗裝。2009年8月拍攝於布里斯托寺院草原站。
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  FM鐵路公司所使用的「英國鐵路2F型客車」開放式一等座車，使用藍色普爾曼塗裝。
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  「英國鐵路2F型客車」開放式一等座車內部。

英國鐵路3型客車

參見：英國鐵路3型客車

「英國鐵路3型客車原型車」1972年由英國的德比鐵路車輛工廠製造，包含4節開放式一等座車，用於「英國鐵路252型內燃動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力拖車。原型車使用BT5型轉向架，最高運營速度201千米/小時（125英里/小時），長22.86米。「英國鐵路3A型客車」亦擁有開放式一等座車，同樣由德比鐵路車輛工廠製造，用於由機車牽引的列車。1975年開始在英國的西海岸主線運營。1979年，有7節編號（號段）為：11004—11010、11022的該類型車廂在格拉斯哥皇后街站↔愛丁堡威瓦利站之間用於推挽式旅客列車。11004號後於波爾蒙特鐵路事故中報廢。「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車由德比鐵路車輛工廠製造於1985年至1988年，共計38節。交付時使用英國鐵路城際列車塗裝。初期在英國西海岸幹線提供普爾曼一等座服務。

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  維珍列車的「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車，編號：11027，使用初始塗裝。2009年7月拍攝於伯明翰新街站。
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  編號為11019的「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車在倫敦維多利亞車站，2007年12月拍攝。
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  維珍列車「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車內部，2009年12月拍攝。
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  使用英國鐵路藍灰相間塗裝的「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車，編號：11083。2009年3月拍攝於馬里波恩站。
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  「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車，2007年3月拍攝於倫敦利物浦街車站。
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  維珍列車銀色塗裝「英國鐵路3A型客車」開放式一等座車，2009年8月拍攝於倫敦尤斯頓車站。
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  英國國家快運集團的「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車，編號：11091。2008年3月8日拍攝於倫敦利物浦街車站。攝影：皮特·斯庫斯（Peter Skuce）。
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  英國國家快運集團的「英國鐵路3B型客車」開放式一等座車，編號：11092。2008年6月拍攝於諾維奇站。
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  英國鐵路3B型客車」開放式一等座車，編號：11078。2012年8月拍攝於斯特拉福德站。

英國鐵路4型客車

參見：英國鐵路4型客車

「英國鐵路4型客車」開放式一等座車由都城嘉慕製造於1991年至1992年。「英國鐵路4型客車」為「城際225型電力動車組」（英國一型動力集中式高速動車組）的無動力車廂。「英國鐵路4型客車」設有集便器和自動內嵌式門。轉向架為瑞士康美包製造的BT41A型轉向架。設計最高速度為225千米/小時，最高運營速度為201千米/小時。

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  英國大東北鐵路公司所屬的「英國鐵路4型客車」開放式一等座車，2006年拍攝於利茲站。
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  經維珍列車東海岸翻新後的「英國鐵路4型客車」開放式一等座車內部。

參考資料

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• P Mallaband & L J Bowles Coaching Stock of British Railways 1978 Railway Correspondence and Travel Society, ISBN 9780901115447
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• Report on the Collision at Great Heck Near Selby on the ECML that occurred on 28 February 2001 https://web.archive.org/web/20150221131232/http://www.porterbrook.com/downloads/brochures/Mk3%20Brochure.pdf