Z53/54次列車 (2009-2012年)
關於2014年12月10日起運營於北京西-昆明間的同車次列車，請見「Z53/54次列車」。| Z53/54次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年6月1日 |
| 停運日期 | 2012年12月21日 |
| 所屬鐵路局 | 西安鐵路局 |
| 擔當客運段 | 西安客運段 |
| 當前車次 | Z53/54次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 西安站 |
| 主要停站 | 北京西站、延安站、西安站 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 |
Z53/54次列車是中國鐵路運行於陝西西安至首都北京市之間的一對已停止開行的直達特快列車，自2009年6月1日起開行，由西安鐵路局西安客運段北京車隊負責客運任務。[1][2]Z53/54次的開通，使得西安站的進京直達特快列車達到兩對。列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造、供電制式AC380V的中國鐵路25T型客車（原北京鐵路局Z1/2次京滬直特車底）。編組包括13節軟臥、3節軟座和1節餐車。列車在初期為隔日開行，自2010年1月20日起改為每日開行。[3]
2011年1月11日，該列車與Z19/20次列車一道改經石太客專、太中銀線、包西線運行。[4]此前因石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z53/54次列車與哈爾濱鐵路局擔當的Z1/2次列車（北京-哈爾濱）互換車底，並改用韶山7E型電力機車牽引，原配屬西安鐵路局西安機務段的DF11G也轉配至哈爾濱鐵路局三棵樹機務段。[5]自此Z53/54次列車改為使用長春軌道客車製造的中國鐵路25T型客車，編組亦改為9節軟臥、6節硬臥。
2012年12月21日，因應京廣高速鐵路全線開通，Z53/54次列車停運，原車次得以留空。[6]車體用於開行Z86/87、Z88/85次列車。
列車編組
[編輯]Z53/54次在開行初期採用軟臥、軟座、餐車編組，在2011年1月11日起採用軟臥和硬臥編組。
2009年6月1日-2011年1月10日
[編輯]| 車廂編號 | 1-13 | 14 | 15-18 |
|---|---|---|---|
| 車型 | RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
RZ25T 軟座車 |
2011年1月11日-2012年12月20日
[編輯]| 車廂編號 | 1-3 | 4-9 | 10-15 |
|---|---|---|---|
| 車型 | RW25T 軟臥車 |
YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
機車交路
[編輯]Z53/54次列車在開行初期使用東風11G型柴油機車。2011年後更換車體後，改為使用韶山7E型電力機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
2009年6月1日-2011年1月10日
[編輯]| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
東風11G型柴油機車 西局西段 單司機值乘 |
2011年1月11日-2012年12月20日
[編輯]| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山7E型電力機車 西局西段 單司機值乘 |
參見
[編輯]註釋
[編輯]- ^ 西安站增开进京直达列车. 西安晚報. 2009-06-02 [2014-12-08]. （原始內容存檔於2014-12-10）.
- ^ 西安再增一对进京直达列车 Z54/3次今起隔日开行. 西部網. 2009-06-02 [2015-02-02]. （原始內容存檔於2015-02-13）.
- ^ 西安至北京等多趟列车运行时间调整. 騰訊網. 2010-01-12 [2015-02-02]. （原始內容存檔於2019-02-18）.
- ^ 新列车运行图1月11日起实行 新增部分车次. 新華網. 2010-12-20 [2014-12-08]. （原始內容存檔於2011-08-25）.
- ^ 哈尔滨至北京间Z1/Z2列车将采用新型“火车头”. 東北網. 2010-12-16 [2015-02-02]. （原始內容存檔於2014-04-23）.
- ^ 停运列车车次一览表. 石家莊日報. 2012-12-12 [2014-11-30]. （原始內容存檔於2014-12-05）.
