梅姆林號列車
| 梅姆林 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 全歐快車（1974–1984） 歐城列車（1987–1997） |
| 營運地區 |  法國、 比利時、 德國 |
| 開行日期 | 1974年9月29日 |
| 停運日期 | 1997年12月13日 |
| 繼承 | 大力士高速列車（非命名） |
| 前營運商 | 比利時國家鐵路 法國國家鐵路 |
| 始發站 | 巴黎北站/奧斯滕德車站 |
| 終到站 | 布魯塞爾南站/科隆火車總站 |
| 營運模式 | 每日開行 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 1500伏直流電（法國） 3000伏直流電（比利時） 15千伏16⅔赫茲交流電（德國） |
梅姆林號（德語：Memling）是曾經運營於法國巴黎至比利時布魯塞爾間一班長途列車所使用的名稱，由法國國家鐵路及比利時國家鐵路在1974年至1997年間共同開行。其命名源自中世紀的德國畫家漢斯·梅姆林，後者生平曾常年活躍於法蘭德斯地區（今屬比利時）[註 1]。列車曾先後被納入全歐快車（TEE）和歐城列車（EC）等類別，直至1997年被大力士高速列車（Thalys）所取代。
全歐快車
[編輯]梅姆林號是在1974年與魯本斯號共同作為全歐快車首次推出，以滿足巴黎至布魯塞爾間日益增長的乘客數量[註 2]。這是兩地間開行的第五班及第六班全歐快車，它們與此前四班全歐快車共同獲得從79至88的連續編號分配，其中梅姆林在巴黎北站的發車時間為早晨6:45分，使用車次為TEE79次；在布魯塞爾南站的返程發車時間則設於下午6:40分，早於同方向的當日最後一班法蘭西島號（TEE88次）發車，因而使用車次為TEE86次[註 3]。
| TEE86次 | 停靠站 | TEE79次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 18:40 | 布魯塞爾 |
09:05 | 310 |
| 310 | 21:00 | 巴黎 |
06:45 | 0 |
梅姆林號運行採用電力機車牽引的客車車廂編組。其在法國境內的本務機主要由法國國家鐵路CC40100型電力機車擔當，比利時境內的本務機則由在技術上與前者完全相同的比利時國家鐵路18型電力機車擔當[註 4]。客車車廂則採用DEV Inox型車廂，部分配屬於法國國家鐵路，部分則配屬與比利時國家鐵路。
1984年5月30日，巴黎至布魯塞爾的全歐快車服務被縮減為雙向每日四班，梅姆林號就此結束了作為全歐快車的運營。
歐城列車
[編輯]自1987年起，梅姆林號開始接替原全歐快車藍寶石號擔當比利時奧斯滕德至德國科隆的歐城列車服務。這條線路最終在1997年被新投入運營的大力士高速列車所取代[註 5]。
腳註
[編輯]- ^ Mertens & Malaspina 2007，第362頁.
- ^ Hajt 2001，第114頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第363頁.
- ^ Hajt 2001，第106頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第364頁.
參考資料
[編輯]- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
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