龐巴迪環球快車
| 龐巴迪環球快車（Global Express） | |
|---|---|
| |
| 環球6000 | |
| 類型 | 公務機 |
| 原產國 | 加拿大 |
| 製造商 | 龐巴迪宇航公司 |
| 首飛 | 1996年10月13日 |
| 起役日期 | 1993 |
| 狀態 | 服役中 |
| 製造數量 | 500 （截至2013年6月17日）[1] |
| 單位成本 |
XRS：5200萬美元（2010） 環球5000：4000萬美元 （2008）[2] |
| 衍生型 | 雷神哨兵監視機 |
龐巴迪環球快線（Bombardier Global Express）是一款由龐巴迪宇航公司生產的大型遠程商務噴射機，於1996年10月13日首飛，並於1999年7月投入使用。它與龐巴迪CRJ共享機身橫斷面，由兩台勞斯萊斯BR700提供動力。航程較短的環球5000略小，環球6000則進行了更新和修改，航程更長的環球5500/6500於2018年5月推出。環球快車也可為軍事用途改裝，如環球眼空中預警機。
設計研發
[編輯]龐巴迪宇航在1991年開展相關研究，並於1993年正式啟動此機型的項目。環球快車機型在1996年10月13日首飛。 環球快車的機身和Canadair/龐巴迪區域支線客機的機身有同樣的截面設計並在長度上相似，但除去在幾何尺寸上的相似，兩個系列因其擔當角色不同而有着十分大的差異。環球快車擁有先進的全新超臨界機翼（後掠角35°並加裝翼尖小翼），以及一個新的T型尾翼。飛機由兩台具有全權限數字電子控制（FADEC）的羅爾斯·羅伊斯 BR710渦輪風扇發動機驅動。先進的飛行界面配備有6屏幕霍尼韋爾Primus 2000 XP電子飛行信息系統（EFIS）套件，並可選裝平視顯示器（HUD）。
環球快車項目於1991年10月28日在美國公務航空協會（NBAA）大會上宣佈；全尺寸客艙模型在次年9月的NBAA大會上展出。概念性的設計於1993年初開始，整個項目於當年12月20日正式啟動。其高速構型在1994年6月被凍結，8月低速構型開始發展。
環球快車可不經停加油執行洲際航程（如紐約至東京），或大多只停一站即可來往世界上任意兩地。在這一層級的市場，環球快車的競爭對手是空中巴士公務機、波音公務機、達索獵鷹7X和灣流G550。
龐巴迪的下屬子公司在項目中有3個特定的角色：Canadair是設計領導者並負責生產機首；肖特兄弟公司、貝爾法斯特負責設計和生產發動機吊艙、水平安定面和前機身；德·哈維蘭（加拿大）則負責建造後機身和垂直安定面，並進行最後的總裝。主要的外部供應商是日本的三菱重工，負責建造機翼和中部機身。
全球快線XRS
[編輯]全球快線XRS（Global Express XRS） （更名為環球6000）是原機型的改進版，2003年10月6日宣佈於美國公務航空協會（NBAA）的佛羅里達奧蘭多大會，提供更高的巡航速度，更大航程和改進的機艙佈局以及照明。據稱「XRS」並無特別含義，但被焦點小組選中，以增強品牌形象。航程的增長由新增的1486磅（674千克）容量翼根油箱貢獻。環球快線XRS於2006年初投入服務。機型單價估計為4550萬美元。龐巴迪宣稱改進的計算機系統和機械能使環球快線XRS的加油時間比其他機型少15分鐘。
環球5000
[編輯]
環球5000（Global 5000）（型號BD-700-1A11） 是基於環球快線的衍生型號，其前機身縮短了0.813米（32英寸），最大航程縮減了1200海里。最大載客量為19人。此機型在2001年10月25日公開，次年2月5日在獲得15架的意向訂單之後正式啟動。[3]
飛機由龐巴迪在安大略省多倫多製造，並以未塗裝的「綠飛機」狀態飛往魁北克省蒙特利爾、喬治亞州薩凡納（Savannah）或伊利諾伊州卡霍基亞（Cahokia）完工。
環球5000與環球快車XRS在同一生產線上製造，兩機型的生產序列號混編。
首架環球5000（序列號9127）於2003年3月7日首飛。[4]飛行旨在測試基本系統的功能以及評估飛機的操縱和飛行品質。在轉移到威奇托（Wichita）廠區進行首個飛行測試項目前，飛機在龐巴迪的唐士維（Downsview）廠區完成了初步試驗。環球5000在2003年6月的巴黎航展上首次亮相。
環球5000可以0.8馬赫持續飛行約5000海里（9300千米）。大多數用戶的旅途時長為2.5小時，飛機可以0.85至0.89馬赫的速度巡航。
典型的配置為18個乘客座位，包括可完全放平的座椅和後部的休息室/臥室。機上有一個完整的廚房和兩個洗手間。機組休息區被移除，但考慮在新版本中恢復。[2]
原始的最大起飛重量為40700千克（89700磅）。在典型設備和乘客設施下，空重為22600-25000千克（52000-55000磅）。2008年4月，龐巴迪宣佈許可總重提升至41954千克（92500磅），帶來載油量的增長，令航程增加至9637千米（5200海里）。[5]
最大許可飛行高度為51000英尺（16000米）；典型進近速度為108節（200千米/時）；所需降落跑道長度約為2600英尺（790米）。
環球5000與環球快車相比，變動有：
- 機身縮短了0.813米（32英吋）；
- 移除了尾部油箱並限制了機翼油箱載油量；
- 最大起飛重量（MTOW）減少了2500千克（5500磅）；
- 最大航程減少了1200海里；
- 對一些航電設備進行重新安排以獲得更多可用機艙空間；
- 允許添加內飾（3200千克餘裕）。
環球5500/6500
[編輯].jpg)
2018年5月27日，龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目，機翼經過優化，最高速度可達0.9馬赫，重新設計的機翼由三菱重工製造，經過改造的客艙靈感來自環球7500，更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%，推力增加了9%，從而實現更好的營運成本和性能，以及500海里和600海裏（930公里和1,110公里）的額外航程，分別為5,700和6,600海浬（10,600公里和12,200公里）。龐巴迪宣佈環球6500於2019年10月1日開始營運，環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時，環球5500的售價為4740萬美元，環球6500的售價為5800萬美元。
衍生型號
[編輯]- 環球快線——型號BD-700-1A10，基本型
- 環球5000——型號BD-700-1A1
- 環球快線XRS——2011年5月更名為環球6000
- 環球5500
- 環球6500
- 美國空軍E-11A——美國空軍對四架[6] 被用作戰場空中通訊節點的環球快車的稱呼
- 雷神哨兵R1——雷神公司使用龐巴迪環球機身製造的戰場監視機。
- 環球眼——紳寶集團的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統ER組成，安裝在龐巴迪環球6000/6500上。
-
-
-
環球眼空中預警機
.jpg)
用戶
[編輯]軍事用戶
[編輯]
- 馬來西亞皇家空軍
- 第1師第2中隊——1架用於運送VIP
- 斯威士蘭軍方
- 墨西哥空軍——訂購1架
- 印度空軍——交付1架
民間用戶
[編輯]由個人、企業、行政包機運營商和政府部門使用。
基本信息
- 機組：2人（最少）-4人（典型）
- 容量：8-19名乘客客艙長度： 48.35英尺（14.74米）
- 客艙最大寬度（中線）： 8.17英尺（2.49米）
- 客艙最大寬度（地板）： 6英尺11英寸 (2.11米)
- 客艙高度： 6英尺3英寸（1.91米）
- 客艙地板面積 335平方英尺（31.1平方米）
性能
- 推重比：0.301
- 平衡起飛距離（海平面SL，國際標準大氣ISA，最大起飛重量MGTOW）： 6,120 英尺（1,870米）
- 降落距離（海平面SL，國際標準大氣ISA，最大降落重量MLW）： 2,670英尺（814 米）
基本信息
- 機組：2人-3人
- 容量：典型配置為8人，高密度佈局為19人客艙長度 42.47英尺（12.94米）
- 客艙寬度（中線） 8.17英尺（2.49米）
- 客艙最大寬度（地板） 6.92英尺（2.11米）
- 客艙 6.25 英尺（1.91米）
- 客艙地板面積 317平方英尺（29.4平方米）
- 客艙總容積 1,884立方英尺（53.9立方米）
性能
- 基本運作重量： 50,840磅（23,061千克）
- 最大停機坪重量： 92,750磅（42,071千克）
- 最大起飛重量： 92,500磅（41,957千克）
- 最大零油重量： 56,000磅（25,401千克）
- 最大載油重量 39,250磅（17,804 千克）
- 平衡起飛距離（海平面SL，國際標準大氣ISA，最大起飛重量MGTOW）： 5,540 英尺 （1,689米）
- 降落距離（海平面SL，國際標準大氣ISA，最大降落重量MLW）： 2,670 英尺（814 米）
航電
- 洛克威爾科林斯Pro Line Fusion avionics suite
參見
[編輯]
相關開發
類似型號
參考來源
[編輯]- 腳註
- ^ 500th Global Aircraft Enters Service with Groupe Bolloré. 2013-06-17 [2013-06-17].[永久失效連結]
- ^ 2.0 2.1 Bombardier Global 5000 - Sitting pretty, Flight International Magazine, 7–13 October 2008, p.49
- ^ Bombardier Aerospace launches Global 5000 business jet. [2013-08-02]. （原始內容存檔於2013-09-27）.
- ^ Simpson 2005, p. 33.
- ^ Global 5000 Adds Fuel and Range, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p.19.
- ^ 6.0 6.1 Bringing Home the BACN to Front-Line Forces. [2013-08-02]. （原始內容存檔於2017-09-14）.
- ^ Bombardier Global Express XRS. [2013-08-02]. （原始內容存檔於2013-05-18）.
- ^ Bombardier | Aerospace. [2013-08-02]. （原始內容存檔於2012-03-02）.
- 參考書目
- Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International, October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.
外部連結
[編輯]
- Bombardier Global Family page （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Bombardier Global 5000 in the sweet spot （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Bombardier Global 6000 Luxury Business Jet （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） at Aerospace-Technology.com