雅克-18
| 雅克-18（Як-18） 初教-5（CJ-5） | |
|---|---|
.png) 蘇聯雅克-18教練機 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 初級教練機 |
| 代號 | 北約代號：Max(麥克斯) |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1946年 |
| 服役 | 1946年 |
| 設計 | 亞力山大·雅克列夫 |
| 生產 | 雅科夫列夫 南昌飛機製造廠 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 |  蘇聯 中華人民共和國 波蘭 |
| 衍生機型 | 雅克-18T、初教-6 |
| 技術數據（雅克-18A） | |
| 長度 | 8.35公尺 |
| 翼展 | 11.60公尺 |
| 高度 | 3.35公尺 |
| 空重 | 1025公斤（2,255英磅） |
| 發動機 | 1具伊夫成科AI-14型星型活塞發動機 |
| 功率 | 300馬力 |
| 性能數據（雅克-18A） | |
| 最大速度 | 300公里/小時 |
| 武器裝備（雅克-18A） | |
| 機槍 | 無 |
雅克-18（俄語：Як-18，英語：Yak-18，或翻譯作Jak-18，北約代號：Max）是蘇聯雅科夫列夫設計局在第二次世界大戰後設計生產的一種雙座初級教練機。雅克-18也被中國南昌飛機製造廠在1950年代仿製，定型為初教-5（CJ-5），現在中俄分別用初教-6與Yak-52等較新的機型代替了，最近更開始了二次換新的合作開發的初教-7或Yak-152。
歷史
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蘇德戰爭期間蘇聯停止研製教練機。戰後恢復研製專用教練機。1945年以烏特-2的後期型號УТ-2Л、УТ-2МВ研發雅克-18。原型機生產於1946年，同年亦量產出廠。該型教練機為蘇俄雅科夫列夫設計局生產的Yak型一系列飛機之一，主要建造目的為用來取代早先Yak-5教練機。除了紅軍空軍使用。
1949年10月至1950年2月，中國進口68架雅克-18用於空軍的6所航校所需。代號"1號機"。至1954年共進口了256架。
1953年12月中蘇兩國政府換文，蘇聯將製造噴氣式飛機米格15(含發動機)和教練機雅克18(含發動機)的製造權轉讓給中國，並提供成套技術資料和樣機。1954年2月蘇聯全套圖紙資料送至南昌廠。1954年7月3日 南昌飛機製造廠首架國產飛機試飛成功。第二機械工業部部長趙爾陸參加剪彩。試飛員為24歲的段祥錄和刁家平。1954年8月1日，毛澤東興奮地簽發了給南飛全體職工的嘉勉電。8月26日批准投入批生產。1958年停產，共生產交付379架。命名為「紅專－501」，1964年11月1日改名為初教5型飛機。1978年全部退役。
波蘭空軍大量生產使用。除此，在阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、柬埔寨、捷克、東德、埃及、幾內亞、匈牙利、伊拉克及朝鮮等國空軍，Yak-18亦曾是主力教練機。其中，從1957年開始於阿富汗空軍服役使用的Yak-18甚至到2001年才正式退役。
Yak-18至今仍現存約有40台左右，分布於不同的空軍博物館中。
性能
[編輯]- 機長8.07米
- 翼展10.3米
- 翼面積17.0平方米
- 空重816公斤
- 載油量112公斤
- 正常起飛重量1120公斤
- 最大平飛速度248公里／小時
- 實用升限4000米
- 最大爬升率3.5米／秒
- 最大航程1050公里
- 起飛滑跑距離205米
- 着陸滑跑距離270米
- 動力裝置：1台М－11ФР氣冷單排星形5缸活塞發動機
- 起飛功率160馬力
使用國家
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蘇聯（生產國）
埃及
阿爾巴尼亞
阿爾及利亞
孟加拉
保加利亞
中國
東德
幾內亞
伊拉克
葉門
柬埔寨
寮國
馬里
蒙古國
北韓
奧地利
波蘭
羅馬尼亞
尚比亞
索馬利亞
敘利亞
捷克斯洛伐克
土庫曼
匈牙利
越南
