直-6
| 直-6直升機 | |
|---|---|
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| 概況 | |
| 類型 | 通用直升機 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造商 | 哈爾濱飛機製造廠（1968年至1970年） 昌河飛機工業公司（1970年）[1] 江蘇常州飛機製造廠（1970年至1979年）[2] |
| 設計者 | 中國直升機設計研究所[1] |
| 狀態 | 已停產（1979年）[1] |
| 主要用戶 | 中華人民共和國 |
| 製造數量 | 15[2] |
| 歷史 | |
| 首飛 | 1969年12月15日[1] |
| 發展自 | 直-5 |
直-6（Z-6）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）在直-5直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機；是中國直升機從活塞到渦輪過程中的產物。[1]
直-6曾被計劃用於代替軍隊的直-5；但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止，並於1979年停產。該機曾於1978年獲全國科學大會科技成果獎。[1]
研發
[編輯]背景
[編輯]中國軍隊在使用直-5的過程中，發現飛機存在發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求，哈飛在1966年8月提出了「在直-5基礎上，採用792渦輪發動機（即後來的渦輪5渦輪發動機）」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的直-6直升機。[1]
在經過論證後，直-6最終被確定是在直-5基礎上改型設計和換裝發動機的、以空降為主的多用途中型直升機。[1]
開發及生產
[編輯]方案提出後，哈飛使用直-5的後機身和手工生產的改進型前機身組合裝配了一架協調樣機，1967年3月完成裝配。1968年研製計劃獲批並被列入國家項目。中國直升機設計研究所負責該機設計，哈飛負責製造。哈飛共製造了4架直-6（6001、6002、6003和6004號機）。其中6001號機主要用於測試；6002號機於1969年12月初完成裝配，並於1969年12月15日首飛。[1]
1970年，第三機械工業部（三機部）決定將生產從哈飛轉至昌河飛機製造廠；後來，在地方興起「大辦航空」的影響下轉至江蘇常州飛機廠；並以常州飛機廠為總裝廠，400多個工廠協作生產[3]。
截至1976年，常州飛機廠共製造了11架直-6和18台發動機；累計試飛362小時，台架試機5000小時。1977年國務院和中央軍委批准設計定型。[1]
停止研製
[編輯]1972年8月7日上午，6002和6003號機從哈爾濱起飛，與常州生產的1架直-6會合後進行高溫高原地區試飛；試飛過程中，6002號機因發動機體內減速器抱軸卡死，在吉林公主嶺附近的劉房子公社[3]迫降時起火，機上包括駕駛員傅貴法在內的6人全部遇難。空難後設計單位對直-6及發動機進行11項改進。[1]
由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷，軍隊最終放棄了用直-6代替直-5的計劃。1979年直-6停產，[1]共生產15架。[2]
性能數據
[編輯]- 引擎：1台渦軸5渦輪發動機（即原792渦輪發動機），置於機身上部，功率為1618千瓦（2200馬力），由湖南株洲航空發動機設計研究所和哈爾濱發動機廠研製生產[1]
- 最大起飛重量：7600千克
- 最大速度：192千米/小時
- 最大航程：651千米
- 載重量：1200千克
- 載客量：12人
- 機身長度：20.962米[2]
- 機組：兩人制機組
- 無線電設備：CT-1超短波無線電台、wL-5自動無線電羅盤，wG-2A無線電高度表和TT-5A型機內通話器等
- 機艙可裝載15立方米的貨物或9名傷病員[3]
