澳大利亞皇家空軍第91大隊
| 澳大利亞皇家空軍第91大隊 | |
|---|---|
.JPG) 第91大隊長查爾頓空軍上校（左）、第77中隊長克雷斯韋爾空軍少校（右）和羅伯遜中將，三人身後是第30通訊部隊人員，1950年12月攝於韓國 | |
| 存在時期 | 1950至1955年 |
| 國家或地區 | 澳大利亞 |
| 部門 | 澳大利亞皇家空軍 |
| 種類 | 混合大隊 |
| 總部 | 日本岩國 |
| 參與戰役 | 朝鮮戰爭 |
| 飛機 | |
| 戰鬥機 | P-51 格羅斯特流星 |
| 運輸機 | C-47 奧斯特 CAC挑戰 |
第91混合大隊（英語：No. 91 (Composite) Wing）是朝鮮戰爭時期及其後短暫運作的澳大利亞皇家空軍大隊，1950年10月成立並管理以下參戰部隊：配備P-51戰鬥機的第77戰鬥機中隊、配備奧斯特運輸機與C-47運輸機的第30通訊小隊、第391基地中隊和第491維護中隊。除第77中隊常駐韓國並服從美國第五航空隊調配外，第91大隊及其他下屬單位總部都在日本岩國。
1950年11月，第30通訊小隊更名「第30通訊部隊」，一年後改組成「第30運輸機部隊」，1953年3月重整為「第36運輸機中隊」，主要負責醫療後送、部隊和貨物運輸和投遞飛行。1951年4至7月，第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機，同年12月起主要負責對地攻擊，1953年7月停戰後繼續留在韓國，1954年11月返回澳大利亞，第491中隊同月解散。第36中隊1955年3月回國，把四架飛機留給短暫聽從第91大隊指揮的澳大利亞皇家空軍日本運輸機小隊。1955年4月，第391中隊和第91大隊總部解散。
歷史
[編輯]源起和組建
[編輯]1950年6月25日朝鮮戰爭爆發時，澳大利亞皇家空軍第77戰鬥機中隊（No. 77 (Fighter) Squadron）駐守日本岩國。該中隊過去四年主要裝備P-51戰鬥機，原屬澳大利亞皇家空軍第81大隊（No. 81 Wing RAAF），曾在英聯邦占領軍（British Commonwealth Occupation Force）航空聯隊服役。1948年11月第81大隊解散，第77中隊是澳大利亞最後的駐日航空部隊，此時也是澳大利亞皇家空軍最大的中隊，共有299名將士，40架P-51戰鬥機、三架CAC挑戰運輸機（CAC Wirraway）、兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機（Auster）。第77中隊準備回國，同時待命飛往韓國執行任務，並在一周後開始作為聯合國維和部隊執行飛行任務。[1]1950年9月9日，第77中隊長路易斯·斯彭斯空軍中校陣亡，英聯邦占領軍參謀長艾倫·查爾斯沃思（Alan Charlesworth）空軍准將臨時到岩國指揮中隊，等待上級安排在基地組建整體支持和管理組織。迪克·克雷斯韋爾（Dick Cresswell）空軍少校9月17日抵達基地並接手中隊。[2][3]
仁川登陸後聯合國軍向北推進，第77中隊在1950年10月12日遷至韓國浦項[4]，但輔助部隊大多留在岩國[5]。10月20日，第91混合大隊在岩國基地成立[3][6]。「混合」代表大隊成分不單一，可以包含轟炸機、戰鬥機和偵察機在內的各個機種[7]。第91大隊有權管理澳大利亞皇家空軍參與朝鮮戰爭的所有部隊，亞瑟·達拉斯·查爾頓（Arthur Dallas Charlton）空軍上校擔任大隊長[6][8]。大隊除第77中隊外還包括新組建的第391基地中隊（No. 391 (Base) Squadron）、第491維護中隊（No. 491 (Maintenance) Squadron）和第30通訊小隊（No. 30 Communications Flight，原屬第77中隊通訊飛行隊，有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機）[6][9]。除第77中隊外，第91大隊及其他下屬單位總部都在岩國[6]。美國遠東空軍司令部部分官員傾向組建英聯邦大隊，把澳大利亞皇家空軍第77中隊和配備P-51戰鬥機、正趕往韓國的南非空軍第2中隊（2 Squadron SAAF）納入，但南非政府否決提議[10]。
行動
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第77中隊開始在韓國執行任務時聽命美國第五航空隊且不受第91大隊成立影響[11][12]。1950年11月，第77中隊從浦項遷至咸興附近的延浦，繼續支援向北推進的聯合國軍。12月3日，朝鮮人民軍在中國人民志願軍支援下反擊，迫使第77中隊匆忙撤到釜山。[13]中隊在延浦難以同第91大隊保持無線電通訊，導致轉移進展緩慢，澳大利亞皇家空軍的C-47運輸機運力不足，需要美國空軍支援[14]。克雷斯韋爾覺得基地設在岩國的大隊總部難以隨時跟進前線需求，他還經常要直接和英聯邦占領軍司令、太平洋戰區澳大利亞高級將領霍勒斯·羅伯遜（Horace Robertson）中將，以及澳大利亞皇家空軍副參謀長弗雷德里克·舍格（Frederick Scherger）空軍少將打交道[15][16]。
面對紅色陣營的米格-15戰鬥機威脅，第77中隊於1951年4月撤到岩國改配格羅斯特流星戰鬥機。四名有該戰鬥機經驗的英國皇家空軍軍官借調第91大隊協助訓練。[17]7月29日，第77中隊開着新飛機返回戰場，從韓國金浦起飛執行任務。P-51戰鬥機的密切支援效率極高，但第77中隊主要負責攔截，預計裝備格羅斯特流星戰鬥機後能繼續專注戰鬥機職能。[18]據澳大利亞朝鮮戰爭官方史錄記載，無論從外交角度還是作戰方面，第77中隊都以實際行動證明自身價值：身為首批投入戰鬥的聯合國航空中隊，1951年下半葉「米格走廊」衝突如火如荼之際，第77中隊占聯合國噴氣式戰鬥機部隊的三分之一[19]。不過，同年八月格羅斯特流星戰鬥機與米格-15戰鬥機的纏鬥戰果令新任中隊長戈登·斯蒂格（Gordon Steege）空軍中校確信己方不是對手，美國第五航空隊同意將第77中隊調離空對空進攻作戰，主要職責改成護航和地方空防[18]。截至1951年底，中隊共有兩成五人員陣亡或被俘[20]。
1951年12月，接替斯蒂格的羅恩·蘇珊斯（Ron Susans）空軍中校帶領第77中隊再度投身進攻作戰，主要攻擊地面目標，這也是停戰前中隊的主要任務[18]。第91大隊武器官史密斯（J.C. Smith）空軍上尉對1952至1953年採用凝固汽油彈作為火箭彈頭的空對地作戰「熾烈洋蔥行動」（Flaming Onion）貢獻很大[21]。1953年7月停戰後，第77中隊繼續駐守韓國，先是在金浦，後轉移到群山[22]。戰爭期間全隊共有41名飛行員陣亡[23][24]，另有七人淪為戰俘[25][26]。損失的飛機達近60架，其中格羅斯特流星戰鬥機40餘架，大部分毀於地面火力[23][27]。全中隊戰爭期間共出動18872架次，其中P-51戰鬥機3872架次，格羅斯特流星戰鬥機1.5萬架次[25][28]，共擊落五架米格-15戰鬥機，摧毀3700幢建築、1408輛交通工具、98輛機車或馬車，16座橋梁[23][29]。
羅伯遜中將統領第30通訊小隊並親自駕駛C-47運輸機[3]，部隊本來只有兩架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機，但很快獲澳大利亞支援兩架C-47運輸機[30]。第30通訊小隊在1950年11月1日更名「第30通訊部隊」[8][31]（No. 30 Communications Unit），同月又收到駐馬來亞第90混合大隊第38中隊支援的四架C-47運輸機，總共達到八架C-47運輸機和兩架奧斯特運輸機[31][32]，負責支援朝鮮半島所有澳大利亞部隊[30]。第30通訊部隊的關鍵職能包括醫療後送，還負責空運貨物、部隊、重要人員，投放補給、偵察、搜救甚至送信[31]。第30通訊部隊由澳大利亞通過日本的英聯邦占領軍總部調配，不歸美國第五航空軍指揮[30]。1951年11月5日，第30通訊部隊改組為「第30運輸機部隊」（No. 30 Transport Unit RAAF），1953年3月10日又重組成「第36運輸機中隊」[33][34]（No. 36 (Transport) Squadron）。朝鮮戰爭期間，該部隊共運輸約十萬人員和六千餘噸貨物[34]。第91大隊文獻共記載12762次從朝鮮半島將傷員醫療後送至日本，還有兩千餘次從日本轉移到澳大利亞或英國[35]。運輸部隊共有一架奧斯特運輸機和一架CAC挑戰運輸機墜機，導致四人喪生[36]。
支援任務
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第77中隊在朝鮮戰爭爆發時需自行承擔維護支持需求，但飛往朝鮮半島作戰後這種做法難以為繼，所以第91大隊總部成立時，第391基地中隊也在岩國成立[37]。澳大利亞皇家空軍基地中隊負責行政、後勤、醫療、通信和安保職能[38][39]。第391中隊大部分成員都曾在第77中隊服役，成立第一年就不得不面臨冬裝和設備嚴重短缺的困境[37]。第77中隊改配格羅斯特流星戰鬥機後問題更加嚴重，因為這種戰鬥機是英國製造，備件比美國製造的P-51戰鬥機難找[40]。除支援空軍外，第391中隊還需支援途經岩國的澳大利亞陸軍及其他聯合國部隊[41]。此外，第91大隊的「中轉酒店」也是第391中隊經營，房客除軍人外還有商人和藝人[42]。第391中隊醫療特遣隊積極參與醫療後送任務，把傷員從朝鮮半島轉往岩國，再送往其他地點[43]。
第491中隊也是1950年10月20日隨第91大隊在岩國成立，負責該大隊飛機除日常維護外所有的維護工作，並有分隊隨第77中隊進駐韓國協助地面人員的日常維護[44]。駐岩國人員定期與駐韓人員輪換，並根據維修或打撈需要從第491中隊調人補充。駐岩國技術人員按標準的澳大利亞皇家空軍工作日出勤，相比之下，朝鮮半島前線人員每班工作達16小時。[45][46]對於澳大利亞皇家空軍地勤人員來說，朝鮮半島氣候非常寒冷，中隊長克雷斯韋爾就曾看到維護人員手中工具凍住[47]。第391和第491中隊的技術人員既有澳大利亞人，也有日本人，這在當時非常罕見。日本投降並由盟軍占領後，澳大利亞皇家空軍聘請的日本人大多從事瑣碎任務。[3][45]
解散
[編輯]1954年10月7日，第77中隊在群山休整，並於五天後將所有格羅斯特流星戰鬥機飛到岩國，同年11月返回澳大利亞，1955年1月4日在新南威爾士州澳大利亞皇家空軍威廉敦基地恢復運作。從二戰期間投身太平洋戰場，到組成英聯邦占領軍進駐日本再到朝鮮戰場，第77中隊共離開故土11年，創下澳大利亞皇家空軍部隊紀錄。[48]1954年12月13日，第491中隊在岩國解散[49]。1955年3月13日，第36中隊返回澳大利亞，把三架C-47運輸機和一架CAC挑戰運輸機留給次日成立並隸屬第91大隊的澳大利亞皇家空軍日本運輸機小隊[50][51]（RAAF Transport Flight (Japan)）。1955年4月30日，第391中隊和第91大隊總部在岩國解散[49]。日本運輸機小隊曾執行赴韓投遞任務，此後持續運作至1956年7月8日所有澳大利亞皇家空軍部隊撤離日本[52]。
指揮官
[編輯]第91大隊的指揮官如下：[53]
| 任命時間 | 姓名 |
|---|---|
| 1950年10月 | 亞瑟·達拉斯·查爾頓空軍上校[8] |
| 1951年9月 | 安東尼·喬治·卡爾空軍上校[54] |
| 1952年11月 | 迪克西·羅比遜·查普曼空軍上校[55][56] |
| 1954年2月 | 威爾弗雷德·諾曼·蘭普空軍中校[56] |
| 1954年4月 | 伊凡·斯坦利·波傑爾空軍上校[57][58] |
腳註
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