舊金山灣區奧克蘭國際機場
關於紐西蘭的奧克蘭國際機場，請見「奧克蘭國際機場」。舊金山灣區奧克蘭國際機場 San Francisco Bay Oakland International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 商業國際 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 奧克蘭港務局 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 |  美國加利福尼亞州舊金山東灣 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 4哩（6公里） | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 加利福尼亞州奧克蘭 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1927年 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 聯邦快遞航空 | ||||||||||||||||||||||
| 重點航空公司 | 西南航空[1] | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 10英尺（3米） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 37°43′17″N 122°13′15″W / 37.72139°N 122.22083°W | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | oaklandairport | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  OAK  OAK  OAK  OAK | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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舊金山灣區奧克蘭國際機場[4]（英語：San Francisco Bay Oakland International Airport， IATA代碼：OAK；ICAO代碼：KOAK；FAA代碼：OAK），又稱奧克蘭都會國際機場（Metropolitan Oakland International Airport）是位於美國加州奧克蘭的民用國際機場，位置在奧克蘭商業中心南方約15公里處，隔著舊金山灣與舊金山半島相望。由奧克蘭港務局管理經營[2][5]。
該機場是舊金山灣區三個主要機場的其中之一，服務舊金山東灣。西南航空設有一個運營基地。該機場往來的航線遍及全美國，也包括墨西哥，薩爾瓦多、葡萄牙、日本等國際航點[6][7]。
機場歷史
[編輯]奧克蘭機場的開建於1927年，同年11月，該機場由查爾斯·林德伯格開幕。（查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人）。在早期，奧克蘭機場是幾個歷史性飛航紀錄的起點，如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場起飛，中停夏威夷，橫渡太平洋抵達澳洲，與1937年阿梅莉亞·埃爾哈特（第一位一人飛越大西洋的女性），由奧克蘭機場起飛計劃獨飛橫越太平洋，可惜在太平洋上空失蹤，從未尋獲。
在1927年12月，波音運輸公司（聯合航空的前身）開始了往來奧克蘭機場的定期航班。在1932年，環球航空也開始了在該機場定期航班的服務。在1943年二次世界大戰期間，美國空軍接管奧克蘭機場，該機場轉變為軍機往來太平洋群島的基地。原有的民用航空部分，則移至舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場的航線業務。在1946年，西部航空（Western Airlines）開始在該機場營運，隨後美國航空，環球航空與太平洋西南航空（PSA）也加入行列。
奧克蘭機場的噴射客機航廈（現今的第一航廈）在1962年啟用，為當時一個2000萬美元機場擴建計劃的一環。該航廈設有16個登機門，並設有空橋。在越戰期間，World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來奧克蘭機場與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時包括新建接待國際班機的相關海關設施，開啟了奧克蘭機場營運國際航線的年代。
在戰後，奧克蘭機場的流量陡降。但隨著1978年航空管制取消法案的實施[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），激勵了數家廉價航空公司開始了往來奧克蘭機場的區間航線。這一波的營運增長，為機場籌獲了1630萬美元的收入，用以興建第二航廈。第二航廈有7個登機門，當時由太平洋西南航空（PSA）與AirCal航空經營使用。
在1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。在今日，奧克蘭機場已經是美國航空貨運最繁忙的機場之一。在1990年代，西南航空在該地建立了一個員工派遣中心，並開始增加飛往此地的航班，成為奧克蘭機場數一數二的主要航空公司。 雖然該機場設有接待國際班機的海關設施，但除了往來墨西哥以外，其餘的國際航線業務卻是零零落落。在過去，法籍Corsair航空曾經營由奧克蘭機場到法國巴黎的Orly機場，而荷蘭籍Martinair航空曾營運來往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場。
在2003年5月，聯合航空宣布遷出在該機場占地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移往舊金山機場。隨後聯合包裹服務公司（UPS）已表示接手使用該地的意願。
自2006年起，奧克蘭機場一直在進行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門。這些登機門於2006年夏天完工啟用，該航廈新的行李提取區也同時啟用，舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場的周邊道路也進行改善更新，工程預定於2008年完工。
在2008年，因為油價節節高漲，航空公司紛紛取消航班，在舊金山灣區三個機場中，奧克蘭機場受創最深。其中，因為聯美航空與阿羅哈航空的破產清算，多數往來夏威夷的航班被取消，雖然事後夏威夷航空每天增加一個航次往來夏威夷，但仍杯水車薪。同時，美國航空與大陸航空已經宣布自該年11月起，停止有所往來奧克蘭機場的班機。該機場最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個班次，而聯合航空也將自11月2日起取消往來洛杉磯國際機場的班機。
在2009年奧克蘭機場獲得美國聯邦航空總署三千三百二十萬美元的資金，用以興建新的塔台，工程於2010年10月15日開工，2013年11月22日完工使用，總工程費為五千一百萬美元。新的塔台為71.6公尺，用以取代分別在1962年與1972年興建的兩個舊塔台。新塔台標榜環保，特色包括:[8]
- 塔台與停車場的屋頂設有太陽能電版，在晴天時，約足以提供塔台白天的所需電力
- 使用地熱來維持塔台的室溫。因為地底的溫度維持常溫攝氏15.6度，所以可以利用來冷卻或加熱塔台的室溫，因而節省需多能源
- 設有地底儲水系統，以收集屋頂的雨水，在乾季時用以灌溉觀景食物
- 屋頂選用淺色系顏色，比起深色系的顏色，吸收較少的太陽光熱，對室溫影響較少。
舊金山灣區捷運（BART）米色線於2014年11月22日開通，連接奧克蘭競技場站以及位於機場停車場旁的奧克蘭國際機場站[9][10]。
2015年5月，奧克蘭國際機場對1號航站樓綜合體進行耗資1億美元的翻新，包括對中央建築進行抗震建築改造、更換和升級基礎設施以及改善乘客環境。2017年春季完工[11]。
2024年，機場宣布將更名為舊金山灣區奧克蘭國際機場（英語：San Francisco Bay Oakland International Airport）。奧克蘭港務局於4月11日初步通過了該命名提議，並於5月9日表決通過最終命名決議[12]。 代表舊金山國際機場的舊金山市檢察官隨後向聯邦法院提起商標訴訟，反對該更名[13]。奧克蘭港務局提出反訴，指舊金山國際機場嚴格來說也不位於舊金山[14]。
設施
[編輯]航站樓
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奧克蘭國際機場有兩個航廈，29個登機口[15]。兩個航站樓在空側互相連通。1號航站樓還保障非海外清關的國際到達航班[16]。
- 第一航廈設有16個登機口[15]，保障Advanced Air、阿拉斯加航空、忠實航空、亞速爾群島航空、達美航空、夏威夷航空、西南航空、精神航空、太陽城航空、愉快空中巴士航空、沃拉里斯航空及薩爾瓦多沃拉里斯航空[17]
- 第二航廈設有13個登機口[15]，保障西南航空[17]
另外，JSX航空設有獨立的客運大樓[18]。
跑道
[編輯]舊金山灣區奧克蘭國際機場設有4條跑道[2]。
- 機場南場，為定期客機與貨機使用。一條跑道，編號為12號（30號）跑道，長為3048公尺，寬46公尺，瀝青路面。
- 機場北場，為一般航空器使用。共有三條跑道：
- 10號右跑道（28號左跑道），長為1,893公尺，寬46公尺，瀝青路面。
- 10號左跑道（28號右跑道），長為1,662公尺，寬46公尺，瀝青路面。
- 15號跑道（33號左跑道），長為1,028公尺，寬23公尺，瀝青路面。
機場南北場通過一條滑行道連接，該滑行道上跨Ron Cowan Parkway[19]。
機場在95%以上的時間盛行西北風，飛機從東南側進場並向西北側離場[20]。
公務機
[編輯]Signature Aviation是舊金山灣奧克蘭國際機場的主要公務機固定基地運營商（FBO）。公務機設施位於機場北場的5號機庫內。Landmark已啟動了一項耗資數百萬美元的翻新項目，已經升級了公務機航站樓，並開始進行機庫和物業改進[21] 。KaiserAir還在奧克蘭北場提供 公務機服務，為灣流、霍克、賽斯納和其他商務噴氣式飛機提供維護。KaiserAir提供飛往夏威夷的航班和包租商務噴氣式飛機。
周邊交通
[編輯]大眾運輸
[編輯]搭乘舊金山灣區捷運系統在奧克蘭競技場站可轉乘由競技場站直達奧克蘭機場的旅客捷運系統米色線，為自動駕駛的高架電車，於2013年11月22日起正式營運。自此，旅客無需出捷運站，在抵達競技場站後，直接步行到另一月台轉乘。單程票價為6美元。發車間隔如下表:[22][23]
AC Transit（灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯營公車，其英文名稱取自兩郡名稱的第一個英文字母）的50路公車，與當地的805路公車，也往來捷運系統的Bayfair站與機場各航廈。
50路公車由早上5點開始行駛，到半夜12時為止。而805路公車則由半夜12時行駛，直到凌晨5時。
公路
[編輯]奧克蘭機場距880號州際公路只有2哩之遠。駕車往來的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往機場。不管由哪一個出口前往，最後都會由同一個入口進到機場環狀道路。
機場週邊也許多停車場，其停車價格以該停車場與機場的遠近而定。較遠的停車場提供往來航廈的接駁公車。
事件
[編輯]美軍軍機事件
[編輯]在2007年9月27日，北美航空1777號班機載運200名美國海軍軍人由伊拉克回到美國，停靠奧克蘭國際機場添加燃油與補給。當時，奧克蘭機場當局要求該班機停靠在機場航廈370公尺外，當局並拒絕讓士兵進到航廈，這些士兵只能下機伸展經骨與使用洗手間。[24] 機場當局宣稱，因為收到報告指出機上的乘客沒有接受機場安全檢查，同時機上也載有武器，所以無法准許乘客進入航廈安全管制禁區。然而，事實上，機上的乘客在紐約約翰甘迺迪機場便通過機場安全檢查，機上也沒有載運武器。機場當局隨後對此一錯誤決定提出道歉聲明。機場的執行長歐瑪班哲明指出：「我們誤解了資訊並下了錯誤的決定，我們的原意並沒有要對士兵表示不尊敬。」[24] 然而美國參議院議員約翰米卡認為此一事件並不是偶發事件，並要求美國運輸局展開調查。[25]
運輸局在2008年1月30日提出調查報告，結論是機場當局在事件中並未違反任何法律與規定。報告指出軍方特約的航空公司，並未向機場提出機上乘客需要使用航廈設施的要求。此外，機場當局在當時有所顧慮，認為航廈設施無法足夠的安全防護，應付數量龐大的軍方人員與其隨身之武器。報告中更進一步指出，軍方的特約班機乘客是不是需要通過安全檢查，美國國防部與國土安全部(負責機場安全管制)在溝通上有漏洞。報告中建議，國土安全局，國防部，運輸局與機場當局應該組成跨部會小組，針對軍方的特約班機乘客之安全檢查事宜，建立標準程序。
美國參議院議員約翰米卡針對此一報告發表評論，他說：「當局沒有一個標準程序來處理歸國的士兵，以致於他們在奧克蘭機場所受到羞辱，讓人感到震驚。我們應該建立標準程序，以避免這樣的事情再度發生。」[26]
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ Southwest Airlines Announces New Crew Base for Pilots and Flight Attendants at Nashville International Airport (BNA) (新聞稿). August 14, 2023 [October 26, 2023]. （原始內容存檔於2023-11-06） （英語）.
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- ^ Archived copy (PDF). [2015-01-23]. （原始內容 (PDF)存檔於January 24, 2015）. 已忽略未知參數
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