屯秋鐵路

屯秋鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	貨運兼顧客運
目前狀況	已通車運營
起點站	洛埠站、拉洞站
技術數據
線路長度	42.3千米
正線數目	單線、非電氣化鐵路
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
營運資訊
營運者	南寧鐵路局

屯秋鐵路即屯秋支線，從湘桂鐵路洛埠站岔出，經東泉、龍婆後到達屯秋礦區的拉洞站。1958年開工建設，1960年竣工投入運營。全長42.3km，主要為開發屯秋鐵礦資源而建。

歷史

屯秋支線路線圖（1990年版）

屯秋支線由鐵道部衡陽鐵路工程學校負責勘測設計。 1958年5月開始勘測，採取一階段設計分批交付施工圖，7月交出第一批洛埠—東泉的線路平剖面圖、土石方數量表、橋涵位置(準備施工時預留缺口)和地質平剖面圖等。

1958年廣西壯族自治區報請國務院列入國家計劃。同年9月正式開工，由柳州專區、柳州市和柳州鐵路局組成築路委員會。從柳城、鹿寨、融安、石龍、玉林、忻城、博白、北流、藤縣等9縣組織民工2萬多人，柳州鐵路局組織專業隊伍600多人共同施工。至1959年12月， 完成主要工程量：土石方238.6萬立方米。鋪軌48.6公里，鋪道岔23組，道口31處，鋪石碴60986立方米，鋪設木枕72994根。橋梁9座30 3.54米，涵渠82座1250.6米。通信電線路41.15公里， 4毫米鐵線2對，2.5毫米鐵線1條，車站信號採用雙導線式臂板信號機，簡易鑰匙聯鎖，閉塞採用一般通話聯絡制。生產用房、住宅及公共建築面積3144.4平方米，完成投資916.52萬元，為概算943萬元的97.2%，平均每公里造價18.9萬元 (不包括鋼軌價)。

1959年12月，屯秋支線通過驗收，1960年元旦投入運營。1962年10月柳州鋼鐵廠生產調整，該線暫停營運。

1969年屯秋鐵礦再度投產， 經柳州鐵路局對線路及行車設備整修後，同年11月2日恢復辦理客貨運業務。 1971年4月，柳州鋼鐵廠在拉洞車站三角線延長礦山線鋪軌0.4公里，投資11.08萬元，並無償移交柳州鐵路局管理。

1973年3月，在龍婆—拉洞間33.690公里處建成輔助所和海軍1202專用線，內設兩股道，線路總長1.724公里，1974年4月開通使用。

1974—1985年，屯秋支線全線進行中修，並陸續將正線原有的舊雜軌全部更換為43公斤/米鋼軌，還對洛埠—東泉間5處路塹病害進行整治，共完成線路、路基大修投資127.26萬元。1979—1990年， 對部分橋梁進行大修整修：1979年完成4座62.4米橋面及51.3噸鋼梁油漆大修， 1981年完成2個橋台的加固，1987年對石峒橋進行水害修復工程以及其他零星工程，共完成橋涵大修投資7.87萬元。

到1990年末， 屯秋支線主要設備計有：正線42.3公里，橋梁12座371米，涵渠93座1318米，四等車站3個，旅客乘降所3個。

屯秋支線綜合運輸能力，用解放型蒸汽機車上行牽引2000噸，下行牽引1200噸。貨車計算能力17對， 年輸送能力可達上行693萬噸，下行416萬噸。實際貨流密度：1960年上行9.8萬噸， 下行0.2萬噸；1966年降為上行2.7萬噸，下行2.4萬噸；1970年升至上行11.3萬噸，下行1.4萬噸； 1980年降至上行1.9萬噸，下行4.5萬噸；1985年最高，上行13.5萬噸，下行1.1萬噸；1990年又降至上行7.2萬噸，下行0.7萬噸，僅達到該線年輸送能力的1%左右。

2004年，屯秋線K37+576至拉洞站線路停用。

2016年5月5日，南寧鐵路局與柳鋼集團公司正式簽署戰略合作協議，其中內容包括加強屯秋鐵路開發利用。是年5月9日，南寧鐵路局組織155名職工、220名民工隊伍對屯秋線進行全面整修工作。6月10日下午，隨着屯秋鐵路最後一組道岔的更換完成，屯秋線如期實現全線開通行車的條件。7月1日下午，滿載23車鐵礦的貨車專列在拉洞站鳴笛啟程。

主要技術指標

• 線路等級：II級線路標準
• 限制坡度：重車方向限坡6‰，輕車方向12‰
• 最小曲線半徑：300m—400m
• 路基寬度：5.2m
• 到發線有效長度：650m
• 橋梁等級：橋梁梁部載重中—22級，墩台中—26級

沿線地區氣候及地質條件

沿線氣溫年平均21.7℃， 風向大部分為北風， 部分有西北風和東北風，全年平均風力1.4-2.9級， 最大風力為7級，線路所經地區，丘陵、平原交錯，北高南低，高差137米。洛埠—東泉屬下石炭紀寺門煤系地層，東泉至拉洞段屬中、下石炭紀黃龍灰岩、黃金灰岩地層。壤中水多在洛埠—東泉一帶，此類含水層分布於第四紀殘積、坡積及沖積層中，此外還有溶洞水、裂隙水等不良地質條件，地震烈度為6度。