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全亞洲航空

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亞洲航空長途公司
AirAsia X
IATA ICAO 呼號
D7 XAX XANADU
創立於2007年11月
樞紐機場 馬來西亞吉隆坡第二國際機場（KLIA2）
飛行常客
獎勵計劃		BIG[1]
貴賓休息室AirAsia Premium Red Lounge [2]
子公司泰國 泰國全亞洲航空
印度尼西亞 印尼全亞洲航空
機隊數量17
通航城市22
公司口號Now Everyone Can Fly Xtra Long
母公司亞洲航空
總部 馬來西亞雪蘭莪州雪邦
重要人物
利潤▲ 2.509億令吉[3]
網站售票網站：airasia.com 企業網站：airasiax.com

亞洲航空長途公司 （AirAsia X，亞航長途，在馬來西亞簡稱亞航X）[4] 是位於馬來西亞的低成本航空公司，由AirAsia X Bhd經營，前身為FlyAsianXpress Sdn Bhd。有別於亞洲航空直飛短途航線，亞洲航空長途公司專門飛航航程四小時以上的中長途航線，於2007年11月2日投入商業營運，首發航班是從吉隆坡飛往澳洲黃金海岸，飛行航點在亞洲和大洋洲。

亞洲航空長途公司獲得亞洲航空授權，以相同品牌名稱營運，使用同一個售票系統、飛機塗裝、員工制服和管理方法，大幅減低營運成本。[5]

沿革與概要

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前身：FlyAsianXpress

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FlyAsianXpress（FAX）是一間總部設在馬來西亞砂拉越的航空公司，經營馬來西亞航空停飛的部分小航線。其航線後來由馬來西亞之翼航空接手。

FAX是Kamarudin Meranun、Raja Razali、Raja Azmi和東尼·費南德斯擁有的私人公司。亞洲航空將許多馬航撤出的東部國內航線外包給FAX經營，於2006年8月1日首航，儘管首航當天天氣惡劣，班機延誤 50 分鐘。[6]當時，FAX並不是低成本航空公司，[7]但採納了亞航部分經營特色以降低成本，包含網際網路和電話語音訂票，以及無紙本票券的登機手續系統。

FAX在營運期間飽受乘客、公務員及旅遊業者的批評。批評者認為，FAX是由馬來西亞政府資助營運，其以渦輪螺旋槳飛機投入的航線服務不應該比先前由馬來西亞航空經營的偏遠地區航線更加昂貴，而且成本管理以及服務品質極為不佳，例如臨時無預警地取消航班。[8]砂拉越旅遊發展局的首席執行官還指出，內地的貨運航班時常中斷，造成遊客須自行攜帶食物前往內地旅遊，無法仰賴透過空運供應的食品和燃料。[9]

2007年4月11日，FAX母公司的首席執行官東尼·費南德斯，宣布將FAX偏遠地區航線移交給附屬於馬來西亞航空的飛螢航空，表示這是「合乎邏輯的做法」，因為飛螢航空可以成為唯一以渦輪螺旋槳飛機投入服務的國營航空公司。[10]2007年4月26日，當地政府宣布，馬來西亞航空將接手FAX的偏遠地區航線，任何的財務損失將由政府支應。[11]馬來西亞航空宣布，2007年10月1日開始正式接手FAX的航點，由其設立的子公司馬來西亞之翼航空經營。

FAX的偏遠地區航線由馬來西亞之翼接手後，企業名稱從FlyAsianXpress Sdn Bhd變更為AirAsia X Sdn Bhd[12]，投入低成本的長途航線市場。

亞洲航空長途公司

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2007年1月5日，亞洲航空長途公司正式成立，目標鎖定國際的長途航線。5月17日，亞洲航空總裁東尼·費南德斯宣布吉隆坡飛往澳洲的航班計畫。費南德斯表示，由於雪梨機場服務費用過高，暫時不會選擇這個機場，則會選擇場站費用低廉的機場作為航點，例如墨爾本的阿瓦隆機場、Williamtown 的紐卡斯爾機場以及阿德萊德機場。來回票價含稅估計落在800令吉左右（285澳幣）。[13]同時也表示，可能會選擇黃金海岸機場作為澳洲航線的目的地。[14]

2007年8月10日，亞洲航空長途公司宣布有幾項重大發展。吉隆坡飛往黃金海岸的航線確認開航，此航線的單程票價從50馬幣（17澳幣）起跳，不含稅和相關費用，平均來回票價含稅及其他費用約為800馬幣（598澳幣）。[15]

2007年8月，亞洲航空長途公司宣布理察·布蘭森爵士持有的維珍集團將購買20％的股份，協助長途航線的營運，並資助購買飛機的費用。[16][17]布蘭森還表示，維珍澳洲航空和亞洲航空長途公司未來非常有可能建立正式的合作關係，包括代碼共享協議和飛行常客獎勵計劃。[18][19]

2007年9月15日，首架亞洲航空長途公司客機抵達吉隆坡國際機場，被命名為「Semangat Sir Freddie」（意指「弗雷迪爵士精神」），向這位低成本模式的先驅和創始人致意。2008年2月，ORIX股份有限公司取得10%的股份[20]。

2010年1月，亞洲航空長途公司宣布，計劃翻修其A330和A340客機座位。亞航長途首席執行官Azran Osman-Rani表示，商務艙會設置平躺座椅，票價會提高，但也強調其票價與一般航空經濟艙相同，相當具有競爭力。亞洲航空長途公司經濟艙機票價格將保持不變。改裝成本約10億美元[21]。

2011年6月，該航空公司獲得政府的批准，經營以下五個城市的空運服務：北京、上海、大阪、吉達、伊斯坦布爾和悉尼。

由於油價和機場附加稅過高，以及載客率表現不佳，亞洲航空長途公司於2012年3月31日，停飛德里、孟買、倫敦和巴黎等航線[22]。2012年4月1日起，提供吉隆坡飛往雪梨的航班服務。悉尼航線公佈後不久，亞洲航空長途公司也希望在阿德萊德機場投入服務，拓展其在澳大利亞的營運規模。[23][24]

股東

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截至2008年2月14日，亞洲航空長途公司48%股份是由托尼·費爾南德斯和其他顯赫的馬來西亞人成立的合資企業Aero Ventures以及加拿大航空的羅伯特·米爾頓（英語：Robert Milton）所持有。維珍集團和亞洲航空分別各持有16%的股份。總部位於巴林的馬納拉財團（Manara Consortium）與日本歐力士公司（ORIX）以2億5000萬令吉取得亞洲航空長途公司20%的股份。[25]

2021年主要股東為Tune集團（英語：Tune Group）（17.8%）、亞洲航空集團（AirAsia Group Berhad，13.8%）、卡瑪魯丁·美拉倫（英語：Kamarudin Meranun）（8.94%）、寶盛集團（Bank Julius Baer & Co. Ltd.，4.81%）及安東尼·弗朗西斯·費南德斯（2.69%）。[26]

疫情影響

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自2020年1月1日起，至2021年3月31日的5個季度累積，亞洲航空長途公司營業額有11億6858萬4000令吉；淨虧損高達70億860萬4000令吉；2021年首季度的淨虧損高達56億7088萬令吉，虧損比2020年1月至3月劇增9.3倍。除了最初級的員工，該公司旗下所有員工都將減薪，並計劃裁員10%人力，及進一步削減航空相關營運成本。[27][28]

航點

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目前，亞洲航空長途公司的航班皆由吉隆坡出發。亞洲航空集團完整航點列表，可參見亞洲航空集團航點。

主要樞紐 季節航點 即將開辦 停飛航點

服務

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亞航X所售出的機票只包含機位，其餘服務必須付費取得：

  • 行李託運額度：旅客可選擇20至40公斤的託運額度，但在機場櫃台現場只能購買20公斤。事先於網路上購買可享有大幅折扣，行李超重將以公斤數計算。
  • 機上餐點：有多國料理選擇，包含馬來西亞式、中式、日式、韓式料理等，此外也提供素食餐點及兒童餐。事先於網路購買的費用也較低廉。
  • 座位：由電腦自動分配，指定座位必須付費。如果選擇腳部空間較大的「熱選座位」（Hot Seat）或能全平躺的「高級平躺」艙（Premium Flatbed Class）座位，則需付更高的費用。
  • 舒適用品：毛毯、枕頭及眼罩以套裝販售。
  • 機上娛樂：除紐西蘭、尼泊爾、沙烏地阿拉伯和美國航線外，其餘所有航線均提供10.1吋平板租借服務，已預先載入音樂、電影、電視節目和遊戲。[60]。

豪華平躺座位

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亞航X所有航班皆設有「豪華平躺座位」[61]，即商務艙，為180度平躺座位。費用約為經濟艙的2至3倍，包含以下服務：

  • 40公斤行李託運額度
  • AirAsia Premium Red Lounge
  • 餐點一份
  • 優先報到、登機及領取行李
  • 免費指定座位
  • 機上使用毛毯及枕頭

機隊

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亞洲航空長途空中巴士A330-300客機在北京首都國際機場

現役

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截至2021年5月，亞洲航空長途公司的機隊如下：[62][63]

亞洲航空長途公司機隊
機型 營運中 訂單量 乘客量 備註
C Y 總計
空中巴士A321XLR — 30[64] — 232 232
空中巴士A330-300 17[65] — 12 365 377 商務艙為2-2-2配置，
經濟艙為3-3-3配置。
空中巴士A330-900neo — 15[64][66] 12 365 377 由於COVID-19，交貨延遲。[67]
總計 17 45

退役

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亞洲航空長途空中巴士A340-300客機於倫敦斯坦斯特德機場進場中，2009年

參考資料

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  1. ^ 存档副本. [2017-04-04]. （原始內容存檔於2020-11-25）. 
  2. ^ 存档副本. [2020-03-21]. （原始內容存檔於2020-03-21）. 
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  9. ^ Be Sensitive To Rural People's Needs, FAX Told. Bernama. 2006-08-25 [2012-05-24]. （原始內容存檔於2007-09-29）. 
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外部連結

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