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央街-大学线

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1号央街－大学线
Line 1 Yonge-University
概览
运营范围加拿大安大略省
多伦多市、约克区旺市
服务类型地铁
所属系统多伦多地铁
目前状况运营中
技术数据
路线结构地下、地面、高架
路线长度38.8千米（24.1英里）
车站数目38
轨距1,495毫米（4英尺10⅞英寸）多伦多轨（英语：Toronto-gauge railways）
电气化方式DC 600V 第三轨供电
闭塞方式CBTC移动自动闭塞
信号系统阿尔斯通 Urbalis 400
使用车型多伦多火箭
列车编组6节
运营信息
开通运营1954年3月30日
运营者多伦多公车局

1号央街－大学线（英语：Line 1 Yonge-University）是多伦多地铁的路线之一，首段于1954年落成，是多伦多以至全加拿大最早兴建的地铁路线。本线由多伦多公车局（TTC）营运，现时共有38个车站，全长38.8公里，来回芬治站及旺市都会中心站间，在地铁线路图中以黄色表示。由于沿线多个车站位于多伦多市中心区，本线也是四条主要路线运量最高的一条。

本线的营运时段为周一至周六早上6:00至翌晨1:30，和周日早上9:00至翌晨1:30，大部分时段班距为每四至五分钟一班车，繁忙时段班距则加密至两至三分钟。此外，TTC亦有营运320号央街深宵巴士线，在本线深宵休车期间沿央街连接联合车站和士刁士路。

名称

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本线的名称随著其延伸路段陆续通车而作相应更改。从1954年至1963年，本线为多伦多唯一一条地铁线，因此只称作“地铁”（the subway）。大学路以下的路段于1963年通车后，本线改称“央街－大学线”（Yonge–University Line）。士巴丹拿段于1978年通车后，本线则改称“央街－大学－士巴丹拿线”（Yonge–University–Spadina Line）。“士巴丹拿”原指大多伦多市政府计划兴建的士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）；此延线本来计划在该公路的中央分解带中运行。然而，公路计划后来在一片反对声中被取消，而已兴建的路段则易名为艾伦道，但TTC却沿用“士巴丹拿”一名，而现时士巴丹拿段中只有两个车站坐落士巴丹拿道。

此线的TTC内部编号为1号线[1]，旧有编号则为602号线[2]，但TTC多年来一直没有对外宣传这些编号。TTC终在2013年10月宣布对外公布地铁和轻铁路线编号[3]，此线遂于2014年3月正式改称“1号央街－大学线”。然而，多伦多市民仍普遍将此线按路段简称作“央街线”（Yonge Line）、“大学线”（University Line）和“士巴丹拿线”（Spadina Line）。

历史

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于爹核士威老站外举行的央街地铁线通车典礼（1954年）

央街为多伦多市的主要南北向街道，而行驶该街的有轨电车线运量到了20世纪初叶亦将近饱和。有见及此，多伦多市于1912年就应否沿该走廊兴建地铁而举行公投；然而，选民否定兴建该项目，而兴建地铁的呼声其后亦逐渐消退[4]。

二战期间，多伦多市固有的道路网和路面电车系统开始无法应付从北部市郊往多伦多市中心上班的通勤客流量，而当局亦忧虑战后私家车使用率飙升将令市内交通瘫痪。有见及此，TTC成立了一个捷运部门，并于1942年至1946年间研究不同方案。当局最后决定于央街以明挖回填方式兴建地底隧道，连接市中心联合车站和艾灵顿路，并派遣路面电车车辆行驶此隧道；市民于1946年1月1日举行的公投中以大比数通过此方案[4]。

战后劳工市场人手短缺，项目工程亦因此延至1949年9月8日才展开[4]。经过五年工程后，本线于1954年3月30日通车，成为加拿大首条地铁线[5][6]，央街有轨电车线亦告停驶。当时本线全长只有6.5公里，取道央街来回联合车站和艾灵顿站。

本线于1963年从联合车站取道大学路（University Avenue）向北伸延至圣佐治站，形成一条“U”字形的地铁线。布鲁亚-丹佛线于1966年通车后，这两条地铁线曾一度共构运行：举例说，一班列车从艾灵顿站起途径央街和大学路抵达博物馆站，驶离该站后则沿布鲁亚街（Bloor Street）和丹佛路（Danforth Avenue）向东驶往活湃站，再向西驶往基尔站，然后再沿大学路和央街驶回艾灵顿站；而下一班列车驶离艾灵顿站后则先前往基尔站，然后再驶往活拜站。此安排虽令乘客不用转车便可直达目的地，但乘客在上车前则虽先确定该班列车会否先驶往其目的地。TTC后来认为此举为乘客节省的时间实属微不足道，因此共构运行于六个月后被取消，两线从此一分为二[7]。

央街－大学线和布鲁亚－丹佛线当年的共构安排。

央街线其后从艾灵顿大道逐步向北伸延，1973年3月31日开通至约妙斯站[8]，1974年则伸延至芬治路，标志著地铁服务开通至北约克。1987年，介乎已投入服务的雪柏站和芬治站之间的北约克中心站正式对外开放。另一方面，士巴丹拿延线则于1978年沿艾伦道的中央分解带向北开通至卫信站，再于1996年向北伸延一站至雪柏西站。

1995年8月11日，一列士巴丹拿线列车在介乎圣卡拉西站和杜邦站的路轨撞向一列停下的列车，导致3人死亡和100人受伤，当中30人需送院留医。这是多伦多地铁自通车以来最严重的意外，令TTC的焦点从扩展地铁网络转为集中于维修保养，以确保其服务的安全性[9]。

士巴丹拿延线项目

安大略省政府于2006年度财政预算案中宣布拨款延长此地铁线，将其西北段终点站从唐士维站（现称雪柏西站）经约克大学延伸至士刁士大道和旺市都会中心。延线项目涵盖六个车站，全长8.6千米（5.3英里），耗资约32亿加元，2010年动工[10]，2017年12月17日通车[11]，标志著地铁服务首次跨越多伦多市（及其前身大多伦多市）的界线迈进约克区。

未来发展

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央街延线项目

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省政府的《驱动安大略2020》交通大纲建议将央街线的东北段终点站，从芬治站向北延伸至列治文山的7号公路[12]。由于现时罗伦斯路（Lawrence Avenue）以南的央街线载客量已近饱和，因此在进行这项延线计划前，当局需先提升央街线沿线的载客量上限。

车站

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改建前的博物馆站月台

央街－大学线的车站由东北至西北如下（以斜体标示的线路尚未启用）：

中文站名 英文站名 连接路线 启用日期
央街－大学线
芬治 Finch Viva Purple 约克区运输局巴士

GO通勤巴士

1974年3月29日
北约克中心 North York Centre 1987年6月18日
雪柏-央街 Sheppard-Yonge 雪柏线 1974年3月29日
约妙斯 York Mills 1973年3月31日
罗伦斯 Lawrence
艾灵顿 Eglinton 艾灵顿轻铁 艾灵顿轻铁 1954年3月30日
爹核士威老 Davisville
圣卡拉 St. Clair ■ 路面电车512号线（英语：512 St. Clair）
夏山 Summerhill
玫瑰谷 Rosedale
布鲁亚-央街 Bloor-Yonge 布鲁亚-丹佛线
韦斯里 Wellesley
书院 College ■ 路面电车506号线（英语：506 Carlton）
登打士 Dundas ■ 路面电车505号线（英语：505 Dundas）
皇后 Queen ■ 路面电车501号线
皇帝 King ■ 路面电车504号线（英语：504 King）
联合车站 Union ■ 路面电车509号线（英语：509 Harbourfront）及510号线（英语：510 Spadina）

GO巴士 GO运输
联合车站－皮尔逊机场快线
维亚铁路

圣安德鲁 St. Andrew ■ 路面电车504号线（英语：504 King） 1963年2月28日
奥斯古 Osgoode ■ 路面电车501号线
圣柏德烈 St. Patrick ■ 路面电车505号线（英语：505 Dundas）
皇后公园 Queen's Park ■ 路面电车506号线（英语：506 Carlton）
博物馆 Museum
圣佐治 St. George 布鲁亚－丹佛线
士巴丹拿 Spadina 1978年1月27日
杜邦 Dupont
圣卡拉西 St. Clair West ■ 路面电车512号线（英语：512 St. Clair）
艾灵顿西 Eglinton West 艾灵顿轻铁 艾灵顿轻铁
己连坚 Glencairn
罗伦斯西 Lawrence West
约杜 Yorkdale GO巴士 GO通勤巴士
卫信 Wilson
雪柏西 Sheppard West Viva Orange 约克区运输局巴士 1996年3月29日
登士维公园 Downsview Park GO运输巴里线 2017年12月17日
芬治西 Finch West
约克大学 York University Viva Purple 约克区运输局巴士

宾顿巴士快速交通系统

先锋村 Pioneer Village Viva Purple 约克区运输局巴士
407号公路 Highway 407 GO巴士 GO通勤巴士

约克区运输局巴士

旺市都会中心 Vaughan Metropolitan Centre Viva Orange 约克区运输局巴士

宾顿巴士快速交通系统

参考文献

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  1. ^ TTC Subway/RT. ttc.ca. [February 17, 2012]. （原始内容存档于2016-03-23）. 
  2. ^ Toronto Transit Commission, Scheduled Service Summary （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Board Period Commencing Sunday, July 21, 1991
  3. ^ TTC considers numbering subway lines. CityNews. 2013-10-23 [2018-01-06]. （原始内容存档于2017-11-25）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 James Bow, "A History of the Original Yonge Subway" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 8 December 2009
  5. ^ Significant dates in Canadian railway history. Colin Churcher's Railway Pages. March 17, 2006 [March 29, 2006]. （原始内容存档于2007年8月9日）. 
  6. ^ City of Toronto. Toronto Transit Commission – History. 2006 [March 29, 2006]. （原始内容存档于2006-03-29）. 
  7. ^ A History of Subways on Bloor and Queen Streets. [2012-12-12]. （原始内容存档于2013-05-27）. 
  8. ^ Yonge Subway Extension to York Mills. The Globe and Mail 130 (38,470) (Toronto). March 27, 1973: 13. 
  9. ^ Joseph Hall, "Ten Years After" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Toronto Star, 6 August 2005. Retrieved 30 December 2009 via Transit Toronto.
  10. ^ Kalinoswski, Tess. A $17,5B transit promise. Toronto Star. June 16, 2007 [2007-06-17]. （原始内容存档于2007-09-29）. 
  11. ^ Patton, Jessica. New Toronto-York Spadina Subway Extension officially launches. Global News. 2017-12-17 [2017-12-18]. （原始内容存档于2017-12-22）. 
  12. ^ Government of Ontario (2007). MoveOntario 2020 Projects （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved on October 14, 2007.

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：央街－大学线


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