亨利·莱斯

亨利·莱斯爵士 Sir Henry Royce
出生	1863年3月27日 英国彼得伯勒奥沃尔顿
逝世	1933年4月22日(1933岁—04—22)（70岁） 英国萨塞克斯郡西威特林
职业	工程师

腓特烈·亨利·莱斯爵士，Bt，OBE（英语：Sir Frederick Henry Royce，1863年3月27日—1933年4月22日），英国工程师和汽车设计师，1906年与查尔斯·劳斯创立劳斯莱斯有限公司，以生产高级轿车和航空引擎闻名。

莱斯童年的时候家境困顿，曾当送报童和电报生。1877年，他获得机会到大北方铁路公司的蒸汽机车工程部当学徒，三年间学习了不少关于工程的基本知识。其后他一度受雇于里兹一家机器工具公司，未几于1882年获伦敦电灯及电力公司聘用为测试员，工馀时候还积极进修，这使他获得公司派往利物浦，在当地的子公司升任总工程师。

1884年，莱斯在曼彻斯特与一名朋友合资创立F·H·莱斯公司，公司其后于1894年注册成莱斯有限公司。莱斯为公司设计出多款电力装置，当中包括新款的发电机、电力起重机和摩打等，并以质优耐用著称，为公司赚取得可观的利润。踏入20世纪，他还把目光投放到新兴的汽车工业，并于1904年制成首辆由他设计的汽车。莱斯设计的汽车得到汽车代理商查尔斯·劳斯的赏识，两人遂于1906年合组成立劳斯莱斯有限公司，由莱斯主导设计和生产，劳斯则负责市场销售。虽然劳斯后来在1910年一次航空意外中逝世，但莱斯设计的高级轿车依旧在市场上取得极大的成功，由他设计的银鬼轿车和幻影轿车，更成为了劳斯莱斯旗下的经典车系。

第一次世界大战期间，莱斯进一步挑战航空引擎的领域，由他设计的雕式引擎、猎鹰引擎、鹰式引擎和兀鹫引擎，更在战时和战后发挥良好的表现。莱斯后来把他在1925年设计的茶隼引擎改良成R型引擎，该款引擎促成英国队在1929年和1931年的史奈德杯水上飞机竞赛连续两届蝉联奖杯。莱斯晚年还设计出隼式引擎的原型，该款引擎后来在第二次世界大战期间应用于喷火战斗机和飓风战斗机上，成为该两款战斗机的重要配备。

莱斯毕生把大量精力投放到汽车和航空引擎的设计工作，不停工作和作息不定的他终于在1908年积劳成疾。为免健康进一步恶化，莱斯获公司安排在家工作，夏天的时候留在英国，冬天则到法国避寒，他在两地的居所都设有绘图室，并由公司派出专业团队当助手。这种把设计和生产工作分隔的安排，在当时并不常见，而虽然他馀生都未曾踏足劳斯莱斯的厂房，却仍然有效地主持厂房的设计工作。为肯定他对英国工程界的贡献，他在1918年获英廷颁授OBE勋衔，1930年更进一步获册封为世袭从男爵。

生平

早年生涯

莱斯1863年3月27日生于英国彼得伯勒附近一个名叫奥沃尔顿（Alwalton）的小村庄，他的父亲詹姆士·莱斯（James Royce，1830年－1872年）原本在当地经营一家面粉厂，他的母亲玛丽·金恩（Mary King，？－1904年）是本杰明·金恩（Benjamin King）的三女，其父于雅息士郡埃德温府（Edwin's Hall）务农。莱斯的父母共育有两子三女，他在家中排行最小。莱斯只有四岁的时候，他的父亲带著两名儿子前往伦敦，打算经营一家更大的面粉厂，但计划很快就因为资金周转不灵而失败。面对一家生活陷入困顿，莱斯自幼便受雇于书刊零售商W·H·史密斯公司当送报童帮补家计，他最初负责在克拉珀姆送报，后来又被转派到主教门（Bishopgate）一带送报。莱斯的父亲在1872年因病逝世，死时仅仅遗下20英镑，只有九岁的莱斯更被迫缀学，其后一度在伦敦梅费尔一家邮政局当电报生过活。

一直到1877年，14岁的莱斯获他的一位婶婶接济，每年给他20英镑资助他到大北方铁路公司位于彼得伯勒的蒸汽机车工程部当学徒，这才使他的生活起了变化。三年后，由于莱斯的婶婶停止接济，他被迫终止在铁路公司的学徒工作，虽然如此，他在那三年间学习了不少关于工程的基本知识，也使他燃起了对工程的终身兴趣。此后，他一度受雇于里兹一家机器工具公司，但每周要工作54小时，周薪却只有11先令。为了寻找更好的工作前途，他未几再一次到伦敦找工作，并于1882年获伦敦电灯及电力公司聘用为测试员，协助在伦敦街头安装当时新兴的电弧街灯和白炽街灯。在工馀时间，他又分别报读伦敦城市公联会的夜校课程、以及位于摄政街的昆廷·霍格理工日校，以增补工程学方面的知识。他的工作表现慢慢地得到上司的赏识，正好当时公司成立一家名叫兰开郡马克西姆及西部电力公司的子公司，负责为利物浦铺设电灯照明网络，他于是获擢升为该子公司的总电机工程师，专责为当地的剧院引入电力照明。可是，莱斯在任数月后，母公司却因为经营不善而清盘，莱斯一时间又面临失业。

合资创业

虽然面临失业，但莱斯没有打算再找工作；相反，透过在利物浦的工作关系，他结识同样从事工程的欧内斯特·克莱蒙特（Ernest Claremont，1863年－1922年），而莱斯失去利物浦的工作后，便决定运用自己的电机工程经验，在1884年与克莱蒙特合伙成立F·H·莱斯公司（F. H. Royce & Co.）。莱斯公司最初由克莱蒙特出资50英镑作为资本，而莱斯则出资25英镑；公司设址于曼彻斯特曲街（Cooke Street），主要生产电铃装置、灯座、电路开关、保险丝和记录仪器等产品。在那里，莱斯还设计出一款装上鼓形绕线电枢的发电机，可以在发电机产生直流电的时候达至无火花换流的效果，再加上莱斯注重产品品质，结果为该款发电机赢得可靠稳定和寿命持久的信誉，并广泛应用于棉纺织厂、一般工厂和船只的电力照明系统。1893年，莱斯与克莱蒙特分别迎娶伦敦出版商阿尔弗雷德·蓬特（Alfred Punt）的两名女儿，公司也凭借这两段婚姻获进一步注资1,500英镑。

曼彻斯特曲街厂房旧址纪念碑

1894年，F·H·莱斯公司各合伙人正式把公司注册成莱斯有限公司（Royce Ltd.），同时加入了新的股东和注入了新的资金。此外，新公司起用年轻出纳兼会计师出身的约翰·德洛泽（John De Looze，1872年－1953年）为公司秘书，这个安排使莱斯不用再花时间埋首于繁琐的文书工作，以便把全副精力专注于技术开发和寻找新的灵感。莱斯在这个时期设计出较重要的产品，包括新款的电力起重机和用于运河闸首的摩打。出于他对安全的重视，他又设计出一款调速器，用于控制起重机吊臂的下行速度，该项设计也由他在很早的阶段取得专利。由1897年10月到1899年2月，公司的订单总值由原来的6,000英镑急增至20,000英镑，为了扩张厂房生产能力以应付上升的订单数量，期间股东还向公司注资多30,000英镑。可是好景不常，第二次波耳战争在1899年爆发后，一时打击了英国本土的投资意欲，而不少由德国和美国入口的廉价起重机不单套用了莱斯的一些改良技术，而且还进一步减价促销，对莱斯的公司业务增长构成威胁。鉴于莱斯拒绝“将货就价”，反对牺牲产品质量来降低价格和争强竞争力，结果公司的财政状况连年倒退。在这段困难时期，莱斯又开始把兴趣由起重机转移到汽车，也加深他的同僚对公司前景不明朗的焦虑。

劳斯莱斯

汽车生产

源于对汽车的兴趣，莱斯早年拥有一部法国的德翁-布东（De Dion-Bouton）四轮车，到1903年，他购入一部有10匹马力的二手法国德科维尔（Decauville）汽车，作为他第一部拥有的汽车。当时，环球汽车工业仍处于萌芽阶段，尽管汽车市场主要由法国支配，可是当中的汽车生产商事实上都是一些抱著半兴趣性质和分散于法国各地的工场；与此同时，美国也开始有自己的汽车品牌，但莱斯认为他们的工程技术仍甚为落后，不值得借鉴。相反，莱斯购入那部二手的德科维尔汽车后，认为那部汽车的设计得宜，但工程水平仍有改进空间。有见及此，他在空馀的时间著手研究彻底重造那部汽车，后来还索性自行重新设计，最终他在1903年秋向公司宣布计划把他设计的汽车制造出来。经过连月的超时工作，再加上对各项部件展开五花八门且毫不手软的试验，莱斯终于在1904年4月1日在曼彻斯特的曲街厂房制成他首部配备双汽缸和10匹马力的汽车。

莱斯在1906年与查尔斯·劳斯（图）等人成立劳斯莱斯有限公司

那部在曲街厂房制成的汽车主要由莱斯制作，过程中除了由T·S·哈尔登比（T. S. Haldenby）和艾力·普拉福德（Eric Platford）两名学徒协助，另外还聘请了原本在特拉福德园（Trafford Park）威斯汀豪斯工场（Westinghouse）任职工具匠的亚瑟·沃莫尔德（Arthur Wormald）提供支援。曲街厂房起初一共生产了三辆样品汽车，虽然三辆样品车在首月的测试中经常故障，但莱斯坚持样品车要达到高水准的表现，于是又对样品车不断改良，结果他很快便成功把样品车提升至相当稳定可靠的水平，欧内斯特·克莱蒙特还买了其中一辆自用。

正好这时刚刚获委任为莱斯公司董事的亨利·埃德蒙兹（Henry Edmunds，1853年－1927年）看到由莱斯生产的汽车，本身也是汽车会（皇家汽车会前身）理事的他把一些莱斯的汽车照片和规格说明交给友人查尔斯·劳斯（Charles Rolls，1877年－1910年）参考。当时劳斯与克劳德·约翰逊（Claude Johnson，1864年－1926年）在伦敦西区经营代理法国汽车的生意，他一直希望英国有自己的汽车品牌，并曾经接触苏格兰工业家威廉·韦尔（William Weir，1877年－1959年）洽询生产汽车的可能。当他看到莱斯的汽车资料后，对其生产的汽车感到相当的兴趣。起初，劳斯邀请莱斯到伦敦洽谈商机，但由于莱斯不愿前往伦敦，劳斯于是在1904年5月在埃德蒙兹的陪同下亲自前往曼彻斯特拜会莱斯。在那里，劳斯对莱斯的汽车留下深刻的印象，双方一拍即合，经讨论后同意由劳斯独家代理由莱斯生产的汽车，由此展开劳斯与莱斯两人有名的合作关系。

由1904年至1906年间，本身是贵族家庭出身的劳斯负责在多场汽车可靠度测试会和赛车场合向外宣传莱斯的汽车，而约翰逊负责营销工作，莱斯则专注于生产。莱斯最初生产了四款马力分别为10匹、15匹、20匹和30匹的底盘，其中又以配备四汽缸和20匹马力的灰鬼轿车（Grey Ghost）最为成功。1906年3月15日，莱斯与劳斯进一步合作，组成劳斯莱斯有限公司（Rolls-Royce Ltd.），并由克莱蒙特担任主席（到1922年逝世为止）。莱斯在新公司获聘任为总工程师兼工务总监，年薪为1,250英镑，另可从10,000英镑以上的利润获分4%奖金，成为新公司内薪酬待遇最优厚的一人。劳斯莱斯公司成立初年，公司在筹集资金上一度面临困难，到1906年12月，在新公司内出任营运总监的约翰逊决定拓展市场和降低成本的最佳的方法，是统一和整合顶级轿车的生产。为此，劳斯设计出两款分别配备40匹和50匹马力的银鬼轿车（Silver Ghost）。这款轿车被誉为是莱斯的“最伟大成就”，并从1907年投产以来，一直生产到1925年，才被更新款的幻影（Phantom）和后来的幽魂（Wraith）系列轿车取代。面对市场上庞大的需求，银鬼轿车始终处于供不应求的状态；由1907年至1916年，劳斯莱斯一共生产了2,813辆银鬼轿车，后来由1919年到1925年再多生产3,360辆；银鬼轿车的售价，也由最初每辆985英镑，在受到战时通涨的影响下升至1,450英镑。购买的车主更不乏威尔斯亲王、西敏公爵和英属印度伯蒂亚拉土邦主等来自海内外的贵族名流。为了应付银鬼轿车的订单，劳斯莱斯还在1908年6月把汽车生产部由曼彻斯特的曲街厂房分拆到德比郡。

虽然莱斯被董事局认为是一位出色的工程师和设计师，但鉴于他从不理会收支平衡对公司营运的重要性，所以董事局对于他在生产工程方面的表现有所保留。1908年9月，在过去四年来不停工作、食无定时的莱斯终于积劳成疾；结果在约翰逊的建议下，他决定在家中自设绘图室工作，并由一队专业绘图员当助手。然而，与莱斯合作数年的劳斯在1910年的一场航空表演活动中意外坠机丧生，更使莱斯的健康状况崩溃，被迫在翌年接受一项大型手术。约翰逊明白到莱斯的才华是公司最重要的资产，因此他在莱斯康复后建议他到法国南部休养，以免健康进一步恶化；同时，他又在莱斯位于法国南部的住处旁边设立一个绘图室，提供八名私人助手，好让他继续工作。这种把设计和生产工作分隔的安排，在当时并不常见，但莱斯此后终身都是以这种安排延续他的设计工作，而且未曾重访德比郡厂房方圆百英里内的地方。在夏天，他会留在英国根德郡圣玛嘉烈湾（St Margaret's Bay）的府第，或是位于萨塞克斯郡西威特林（West Wittering）的寓所，冬天则迁到法国南部里维耶拉的小村庄勒卡纳代勒（Le Canadel）避寒。尽管如此，他在往后大约20年的时间仍然有效主管主要的设计工作，以及紧贴掌握各项实验和其他生产事务。在汽车生产方面，他还设计出多项新或改良的装置，当中包括用于阀动装置的静音凸轮、用于定时齿轮的摩擦耗能滑动飞轮和弹簧传动装置、蓄电池点火装置、强化了的化油器、以及耐磨转向装置等。

劳斯莱斯早年配备10匹马力的灰鬼轿车

1907年开始投产的银鬼轿车

莱斯设计的第一代幻影轿车，1926年起投产

航空引擎

劳斯生前曾经多次建议莱斯设计航空引擎，但莱斯一直不为所动。直到第一次世界大战在1914年爆发后，他才燃起对航空引擎的兴趣。受到当时横越英伦海峡的新兴飞船所驱使，他开始尝试修改原有的银鬼轿车引擎，使之能够应用于飞机上。深入研究过多款气冷式引擎后，他最终选择沿用一向采用的液冷式设计，并建基于一款12气缸的V型引擎，于1915年为海军本部制成一部拥有200匹马力的雕式航空引擎（Eagle）。这款雕式引擎是一战期间两款未曾出现重大技术和生产问题的航空引擎之一（另外一款是由西班牙-瑞士公司生产的航空引擎），在战时一共生产了6,100台，并在一战期间发挥了重要的作用。此后，莱斯在1915年设计出订单数量多达2,175台的猎鹰航空引擎（Falcon），同年还制成了另一款鹰式航空引擎（Hawk），以及在1918年推出的兀鹫航空引擎（Condor）。雕式引擎也用于维克斯维米型轰炸机（Vickers Vimy）上，而飞行家约翰·阿尔科克（John Alcock）和亚瑟·惠滕·布朗（Arthur Whitten Brown）在1919年创下人类首次驾驶飞机由西至东无间断飞行横越大西洋的纪录，正是驾驶了配备雕式引擎的维克斯维米型轰炸机。

在莱斯的要求下，劳斯莱斯公司于1929年加入英国队参加称为史奈德杯的著名水上飞机竞赛。英国队的准备工作由欧内斯特·海夫斯（Ernest Hives，1886年－1965年）策划，而莱斯则负责改良由他在1925年设计、拥有850匹马力的茶隼航空引擎（Kestrel）。改良后的引擎被命名为R型航空引擎（Rolls-Royce R），并装设于由R·J·米切尔（R. J. Mitchell，1895年－1937年）设计的超级马林S6型水上飞机（Supermarine S6），结果英国队在竞赛中赢得奖杯。莱斯其后展开深入的设计工作，再加上德比厂房的一连串冶金研究，进一步改良了R型引擎的性能，使英国队成功在1931年再一次举办的史奈德杯竞赛中蝉联奖杯，而英国队派出的超级马林S6B型水上飞机，更在竞赛中创下时速达408英里的世界纪录。汲取横越大西洋和历次参与史奈德杯竞赛的经验，晚年的莱斯又设计出隼式航空引擎（Merlin）的原型，该款引擎是一款被形容为“茶隼引擎严谨升级版”的12气缸V型引擎，后来更在第二次世界大战期间被广泛应用于喷火战斗机和飓风战斗机上。

英国队派出超级马林S6型水上飞机参与1929年史奈德杯水上飞机竞赛时的情形

由莱斯设计的劳斯莱斯R型航空引擎

晚年生涯

莱斯一生只曾担任曼彻斯特的莱斯公司和德比郡的劳斯莱斯公司两家公司的董事，他的馀生都把精力投放到劳斯莱斯的设计工作，在公司的影响力也是未有减退。当劳斯莱斯在1931年成功收购竞争对手宾利汽车，莱斯更是不留情面地把该公司的原创办人W·O·宾利贬抑到劳斯莱斯的伦敦陈列室担任销售助理。莱斯生前是英国多家机械工程、电机工程和航空工程组织的会士，另外又于1919年当选皇家文艺学会院士（F.R.S.A.），以及在1930年获颁授汽车工程师学会奖章。为肯定他在航空工程方面的工作，他在1918年获英廷颁授OBE勋衔，到1930年更进一步获册封为世袭从男爵，并以律伦郡西顿（Seaton）为封邑。

莱斯于1933年4月22日因病卒于英国萨塞克斯郡西威特林家中，终年70岁，死后遗体被安葬于家乡奥沃尔顿教区教堂的墓园。时任空军大臣伦敦德里勋爵（Lord Londonderry）在莱斯身后即时发出唁电致悼，谓其逝世是对英国航空发展之一大损失，并对其生前与空军部的合作予以表扬。由于莱斯死时无子无女，其世袭从男爵爵位也因为后继无人而断绝。他的遗产在1933年6月6日经估值后总值112,598英镑8先令。

为纪念莱斯的成就，英国有多处事物以他命名，当中包括罗浮堡大学的学生宿舍莱斯堂（Royce Hall）；而位于彼得伯勒的女皇门购物中心，也曾经把其中一座停车场命名为莱斯停车场，但商场在2011年翻新后把旧名除掉。位于伦敦的西敏寺，也于1962年10月23日在中殿北侧装上一面纪念莱斯的彩绘玻璃，以志其对英国的贡献。1977年，亨利·莱斯爵士纪念基金会在英国成立，该会其后由1992年起与实务工程师学会合办亨利·莱斯爵士纪念讲座，作为工程界对他的纪念。

个人生活

德比郡劳斯莱斯总部外竖立的亨利·莱斯爵士雕像

莱斯在1893年3月16日迎娶伦敦出版商阿尔弗雷德·蓬特（Alfred Punt）的女儿明妮·格雷丝·蓬特（Minnie Grace Punt，？－1936年）为妻；而同一天他的好友欧内斯特·克莱蒙特则迎娶蓬特另一名女儿爱丽丝为妻。莱斯婚后以柴郡纳茨福德（Knutsford）为家，他除了把母亲由伦敦接到纳茨福德居住外，闲时又爱花时间打理家中后花园的玫瑰和果树。可是，莱斯与妻子没有子女，两人婚姻关系也不美满，最终于1912年以分居收场。此后，莱斯于1912年搬到根德郡圣玛嘉烈湾居住，一次大战期间又于萨塞克斯郡西威特林埃尔姆斯达德（Elmstead）买入另一居所，而他在法国南部里维耶拉小村庄勒卡纳代勒，也有一座别墅。莱斯晚年卧病在床的时候，都是由看护埃塞尔·奥宾（Ethel Aubin）照顾。

荣誉

殊勋

• 以下列出荣誉全称及缩写：^{^}
  • 英帝国官佐勋章（O.B.E.） （1918年1月大战授勋名单）
  • 世袭从男爵（Bt.） （1930年英皇寿辰授勋名单）

认可资历

• 机械工程师学会会士（M.I.M.E.）
• 电机工程师学会会士（M.I.E.E.）
• 汽车工程师学会会士（M.I.A.E.）
• 皇家文艺学会院士（F.R.S.A.）

以他命名的事物

• 亨利·莱斯爵士纪念基金会（Sir Henry Royce Memorial Foundation）：1977年成立于英国。
• 亨利·莱斯爵士纪念讲座（Sir Henry Royce Memorial Lecture），由亨利·莱斯爵士纪念基金会与实务工程师学会自1992年起合办。
• 莱斯堂（Royce Hall）：罗浮堡大学一座学生宿舍。
• 莱斯停车场（Royce car park）：彼得伯勒女皇门购物中心其中一座停车场，于2011年翻新后除名。

相关条目

• 劳斯莱斯有限公司
• 劳斯莱斯汽车
• 劳斯莱斯股份有限公司
• 查尔斯·劳斯
• 劳斯莱斯银鬼
• 劳斯莱斯幻影
• 劳斯莱斯雕式航空引擎
• 劳斯莱斯R型航空引擎
• 劳斯莱斯隼式航空引擎

参考资料

• Proceedings of the Institution of Electrical Engineers Vol. 60. Great Britain: Institution of Electrical Engineers, 1922.
• Journal of the Royal Society of Arts Vol. 81. Great Britain: Royal Society of Arts, 1933.
• The Aeroplane Vol. 44. Temple Press, 1933.
• Georgano, G. N. The Classic Rolls-Royce. Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 978-0-81190-556-5
• McCraw, Thomas K., Creating Modern Capitalism: How Entrepreneurs, Companies, and Countries Triumphed in Three Industrial Revolutions. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1997. ISBN 978-0-67417-555-6
• Jeremy, David J., "Royce, Sir (Frederick) Henry, baronet (1863–1933)", Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press, 2004.
• "Peterborough car parks drop names of historic figures （页面存档备份，存于互联网档案馆）", BBC News, 1 November 2011.
• "History - Sir Henry Royce （页面存档备份，存于互联网档案馆）", Westminster Abbey, retrieved on 6 July 2014.
• "Royce Hall （页面存档备份，存于互联网档案馆）", Loughborough University, retrieved on 6 July 2014.
• "ROYCE of Seaton, Rutland （页面存档备份，存于互联网档案馆）", Leigh Rayment's Peerage Page, retrieved on 6 July 2014.
• "Sir Henry Royce - A Biography （页面存档备份，存于互联网档案馆）", Rolls Royce and Bentley, retrieved on 6 July 2014.
• "Sir Frederick Henry Royce （页面存档备份，存于互联网档案馆）", The Institution of Engineering and Technology, retrieved on 6 July 2014.
• "Frederick Henry Royce （页面存档备份，存于互联网档案馆）", Grace's Guide: British Industrial History, retrieved on 6 July 2014.

外部链接

• 亨利·莱斯爵士纪念基金会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 劳斯莱斯公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 劳斯莱斯汽车（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 劳斯莱斯及宾利 （页面存档备份，存于互联网档案馆）