民航公司010号班机空难
 事故的波音727-92C客机 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1968年2月16日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地 |
| 地点 |  中华民国台北县林口乡湖南村（今新北市林口区湖南里） |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音727-92C |
| 营运者 | 民航空运公司 |
| 注册编号 | B-1018 |
| 起飞地 |  英属香港启德机场 |
| 目的地 | 台湾台北松山机场 |
| 乘客 | 52 |
| 机组人员 | 11 |
| 死亡 | 22（包含地面1名） |
| 受伤 | 42 |
| 生还者 | 42 |
民航公司010号班机曾是中华民国民航空运公司从香港启德国际机场（现已关闭）至中华民国台北松山机场的定期班机，航班编号CT-010。于1968年2月16日，由被称为“超级翠华号”的B-1018波音727-92C执行此航班[1]，失事坠毁于台北县林口乡湖南村（今新北市林口区林口国中及家乐福林口店交接处，面对台北市区松山机场跑道方向）[2]，共造成22人死亡，42人受伤。
经过
[编辑]当天晚上，“超级翠华号”从香港返回台北松山机场。台北近场管制许可客机以仪表着陆系统直接进场，随即将010号班机交给松山塔台，飞机航向、航迹均正常；天气状况亦良好。可是，机长Hugh Hicks突然发觉飞机进场高度过低，立即将节流阀拉起企图重飞。其后黑盒子的通话记录器亦记录了机长在飞机触地刹那惊叫：“Go to hell！”飞机随即触及地面的树木及房屋，并起火燃烧。
驻松山机场的消防队及驻台美军立即展开搜救，在火海及泥泞中拯救伤者。最终，机上63人中，21人死亡，并造成一名地面农舍居民死亡。
调查
[编辑]3月4日，交通部民用航空局的调查小组公布调查报告，指出事件主因乃机员失误。因为：
- 机员在发现飞机高度过低时，即时加速离地，显示当时机件正常；
- 当时的天气状况良好；
- 空难前后2小时，先后有6架飞机进场并正常着陆，证明机场之降落系统正常运作；
- 机员跟航空交通管制员的通话亦正常。
事故之后
[编辑]肇事的727客机是由民航空运公司向美国南方空运公司租用的，是当时民航空运公司机队中唯一的喷射客机；该727客机亦是民航空运公司唯一飞行国际线的航机[3]。当空难发生后，民航空运公司的国际航线再没有复航，其在台湾的地位亦被中华航空所取代。直至1975年，民航空运公司亦遭清盘结业。
30年后（1998年）的同一天，中华航空676号班机由印尼巴厘飞返台湾，于台湾桃园县大园乡（今桃园市大园区）坠毁，202人死亡。
其他
[编辑]由于当年航空交通管制的雷达未能显示飞机的飞行高度，因此未能了解为何10号班机为何该飞机的高度会无故降低。直至1972年12月29日，东方航空401号班机于美国迈阿密失事，美国当局才开始引进改良过的雷达，显示航班的飞行高度资料。
参考文献
[编辑]- ^ 台湾省电影制片厂. 《一般新聞》〈民航客機超級翠華號林口上空失事〉. 台湾电影文化公司. 1968-02.
- ^ 本报讯. 〈民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事〉. 《联合报》. 1968-02-17.
- ^ 回顧台灣民航發展史 (上) (PDF). Airway. [2019-04-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-14）.