D-30发动机
| Авиадвигатель D-30 什韦措夫 D-30 涡轮扇发动机 | |
|---|---|
 什韦措夫 D-30 涡轮扇发动机。图为D-30 III型。 | |
| 类型 | 低旁通比涡轮扇发动机 |
| 原产国 |  苏联 |
| 生产 | 什韦措夫发动机设计局 |
| 主要应用 | 图-134 图-154 伊尔-62 伊尔-76 米格-31 苏-47 |
| 衍生型 | D-30K发动机 D-30F6发动机 涡扇-18（中国仿制型） |
| 技术数据 | |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | 12.5~13.5千牛; 磅力 |
D-30发动机是前苏联什韦措夫发动机设计局在1960年代设计研发的低涵道比涡轮风扇发动机，官方将其定义为“涵道涡轮喷气发动机”。开发后在短时期内（大约三年）发动机就开始服役，后续发展刺激了无数的增长版本，增加了风扇直径和修改了部件排列。它可能是冷战时代最重要的涡扇机之一，D-30被证明是苏联航空史上最可靠的机器之一，被授予国家奖肯定。[1]
设计与发展
[编辑]D-30在设计伊始，是专为图-134喷气式民航客机开发的一款民用发动机，其设计对标的发动机的是普惠公司研发生产的JT8D发动机，后者于1962年首次在波音727客机上使用。
到了1970年代中期，苏联寻求能够一种高速截击机，以够替代服役的米格-25战斗机。当时米格-25采用两台动力强大的图曼斯基R-15发动机，这两台发动机能使米格-25在高空达到惊人的3马赫时速，但是在低空，R-15发动机的表现不尽如人意。更糟糕的是，在最大推力高速飞行时，还出现了发动机停车的现象，因此当时的苏联急需一款低涵道比涡轮风扇发动机，为新的截击机提供动力。当时的米高扬设计局和OKB-19设计局（就是后来的什韦措夫发动机设计局），联合开发一款飞机，也就是后来米格-31战斗机。
什韦措夫设计局在D-30的基础上研制了D-30F6发动机，能产生9,500 kgf的非增压推力，和15,500 kgf的后燃推力。配备了款发动机的米格-31最大起飞重量为45,800公斤，最高速度达到3.2马赫。但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险，因此米格-31的最大飞行速度被限制于2.83马赫，且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。由于发动机动力强大，米格-31在低空（1500米）也能突破音速。
后来D-30也衍生出一些其他型号，增大了涵道比或是反推装置，来和普惠公司的JT8D-200系列发动机竞争。其中D-30K系列被运用在伊尔-76重型运输机、伊尔-62和图-154等机型上。轰-6后续型号与运-20目前也使用D-30KP-2发动机。[2]
衍生型号
[编辑]数据来源：世界飞机引擎大全（1970年）[3]，简氏世界飞机 1993-94年[4]：
- D-30
- D-30 II
- D-30 III
- D-30V12
- D-30N
- D-30F-6
- D-30K
- 提高寿命9500小时、涵道比，大推力改进型号。[5]
- D-30KP-2：伊尔-76使用发动机
- D-30KP-3：为D-30KP-2的改型，包括：三级风扇改为单级风扇可节省5%燃油降重150kg、总推力从125kN提升至135kN、整体油耗降低15%、涵道比从2.42提升到3.6、直径从1455mm扩大为1662mm、75%零部件通用
采用的飞机
[编辑]参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ D-30. Avid.ru. [2019-11-19]. （原始内容存档于2023-04-18）.
- ^ Fisher, Richard D Jr. China's Y-20 'enters second phase of testing'. IHS Jane's 360. 4 September 2014 [5 May 2015]. （原始内容存档于2015-05-18）.
- ^ Wilkinson, Paul H. Aircraft engines of the World 1970 22nd. London: Paul H. Wilkinson. 1970: 224.
- ^ Taylor, Michael J.H.; Lambert, Mark; Munson, Kenneth (编). Jane's all the World's Aircraft 1993–94 84th. Coulson, Surrey, UK: Jane's Information Group. 1993: 633. ISBN 978-0710610669.
- ^ Wilkinson, Paul H. Aircraft engines of the World 1970 22nd. London: Paul H. Wilkinson. 1970: 225.
