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63式装甲输送车

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63式履带装甲输送车
保存在中国人民革命军事博物馆的63式履带装甲输送车
类型履带式装甲输送车
原产地 中华人民共和国
服役记录
服役期间1964年~
使用方 中华人民共和国
参与战争／冲突越战、中越战争、
两伊战争、海湾战争
生产历史
研发者北方车辆厂（618厂）
研发日期1958年7月-1963年2月
生产商北方车辆厂（618厂）
生产日期1963年~
制造数量8,000+
衍生型85式装甲输送车
(工厂代号YW531H)
基本规格
重量12.8 吨
长度5.476 m
宽度2.978 m
高度2.58 m
操作人数2（车长与驾驶员）
装甲14 mm，焊接钢板
主武器12.7 mm 口径高射机枪
发动机6150L型直列6 缸水冷柴油机
260马力
悬挂扭力杆
作战范围500 km
速度60 km/h，水上 6 km/h

63式履带装甲输送车（工厂代号531）是中华人民共和国第一型自行设计、生产的履带式装甲输送车，主要用于输送步兵、弹药与物资，主要装备坦克部队的机械化步兵部队伴随坦克作战。

63式履带装甲输送车最初研制起始于20世纪50年代末，不同于同一时期多数中国的武器系统，不是依靠苏联援助的设计，而是自主开发。1964年开始于中国人民解放军中服役。北方车辆厂（当时的第一机械工业部618厂，既永定机械厂）曾经大量制造此车，还开发出一系列变型车型。63式履带装甲输送车1985年停产，其系列衍生车型至1990年代停产，包括衍生车型总产量8,000余辆，有中国的M113之称。截至2010年代仍有相当数量的车辆仍然在解放军现役。除中国外，尚出口到许多其他国家使用。曾参与包括越战、中越战争、两伊战争与海湾战争在内的不少的战役。

技术与设计

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63式履带装甲输送车是简单而可靠的设计。车壳为全封闭。6缸柴油机的动力舱中置，乘员舱后开门，能载运13名武装士兵。在车体前部左为驾驶员，中为传动舱变速箱，右为电台通信员。发动机右侧是大型油箱和置物架，左侧是一个狭窄的通道，其中设置了车长的座椅，即位于驾驶员后面。通常由车长与驾驶两员操作。唯一的自卫武器是安装在车体中心线乘员舱前面一个小舱口的一挺12.7 mm口径高射机枪，机枪手的座椅位于载员舱中前部。4名乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车壳由薄钢板焊接制成，仅正面使用14 mm厚装甲，能阻挡7.62 mm口径武器的攻击，对12.7 mm口径武器的攻击不具防护能力。行走部分有四对单胶轮大直径负重轮，驱动轮在前，采用扭杆式悬挂装置。传动装置为机械式，采用二级行星转向机。63式装甲输送车具有浮渡能力，靠履带划水以及在翼子板与车体之间形成水流推动车体前进与转向，车首上有防浪板，无需准备可自浮克服内陆江河障碍。安装了无线电台与车内通话系统。越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。

1972年，澳大利亚从南越军队得到一辆被击伤抛弃的北越军队的63式装甲车，并运回澳大利亚维多利亚州摩尼格塔的陆军装备试验与验证场，与一辆美制M-113A1做了完整的对比试验。结论是63式装甲车的三维体型更大，载重能力更强但内部空间不足；两车的速度性能接近；63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色；但以西方的标准63式有一些不可接受的地方，如转向制动装置暴露在车舱内的烟雾及噪音，澳方乘员无法忍受。澳方认为63式的保护履带的薄钢甲裙板的防护太差。[1]

研制过程

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中国自行设计研制履带式装甲输送车的任务最初在1958年7月下达，开发是在618厂进行，由兵器工业部和30院协助。工厂代号58-72（意为 58年7月文件规定研制的第2个项目，最初工厂文件曾冠名为“起重机”），基本方案是 装甲车壳为全封闭、可在水上实施浮渡，动力以及传动装置前置，发动机选用从苏联引进的260马力的6150L型液冷6缸柴油机。1959年3月原型车总装完成。对原型车首个改进是在车首增加浮箱结构以实现浮渡（车首形状改进是原型车与后来定型量产型号外观上最显著的区别）。

1959年5月根据试验中发现的问题开始改进，工厂代号531（根据一机部文件，5表示运输车、3表示水陆运输车、1表示设计序号），发动机、变速箱、行走系、操纵系统均展开重新设计，特别改进车辆重心偏前的问题。

1961年开始对531样车继续改进设计，工厂代号531A，1963年3月正式定型，命名为“六三式履带装甲输送车”。[2]

该型装甲车设计于1963年完成开发，第一批车于1964年开始服役。然而，首批车辆存在严重问题，经过几年进一步完善设计。1970年以后车辆才开始进入广泛服役。北方车辆厂在生产63式的过程中，不断改进产能不断提高，最高整车年产量在1985年达到703辆。[2]

西方国家最早确认63式装甲车的存在，是在1969年11月阿尔巴尼亚首都地拉那的阅兵式上。

衍生型号

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  • 63式 (531A)：定型型号，已装备的200余辆531A后来全部回厂按后续A531的标准进行改造。
  • 63A式 (A531)：量产型号，是63式设计成熟并大量生产的型号。针对装备部队后反映的问题1965年提出方案，1968年完成实验。车载武器由最初的7.62毫米口径机枪改配59式12.7毫米口径机枪；解决北方地区冬季发动机启动困难，改进传动系暴露的缺陷等。
  • 63-1式 (B531)：加长型，在研制用于122毫米口径自行榴弹炮过程中发现行走部分承受能力不足，将原来4对大直径负重轮改为5对小直径双轮缘负重轮，并加了3对托带轮，车体加长226毫米。1981年设计定型。后来的衍生型85式 (YW531H) 装甲输送车行走部分就是来自B531。
  • 63-2式 (WZ531)：为准备1984年国庆阅兵，将部分外贸车型改进项目移植对A531进行改进，代号为“WZ531G”（WZ为五机部、装甲车辆的汉语拼音缩写）[2]。1985年换装电台的型号为“WZ531K”。
  • 70式 (WZ302)：54-I式122毫米口径榴弹炮移植固定在63式底盘上，只有炮盾用作简单防护。以A531为基型，1970年设计定型，生产了36辆，交付后发现行走部分承受能力不足；以B531为基型，1981年设计定型 (称为70-1)，共生产126辆。
  • 70式 (WZ303)：19管130毫米口径自行火箭炮。至1977年设计定型，共生产244辆。在1979年对越作战中颇受作战部队好评。
  • WZ701：装甲指挥车，五组无线电通讯机，发电机。以A531为基型，乘员舱加高拓宽，1979年设计定型，为81式装甲指挥车。用于出口的外贸型号为YW701A/B。
  • WZ721：装甲通讯中继车。
  • 63式两栖装甲输送车：用63式改装，在车首尾附加船型浮箱结构套件，车尾加装一部外挂式螺旋桨推进器。可胜任渡海登陆作战的任务。
  • YD801 / 801A：民用森林消防车。以A531为基型。采用橘红色涂装。
  • 63式装甲输送车顶部。
    63式装甲输送车顶部。
  • 63式装甲输送车尾部。
    63式装甲输送车尾部。
  • 63-2式 (WZ531) 装甲输送车。
    63-2式 (WZ531) 装甲输送车。
  • 改装的63式两栖装甲输送车，车首尾附加浮箱结构套件。
    改装的63式两栖装甲输送车，车首尾附加浮箱结构套件。
  • 70式自行火箭炮，19管定向器处于行军时降下状态。
    70式自行火箭炮，19管定向器处于行军时降下状态。

出口型

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在Puckkapunyal军事博物馆的前伊拉克军队的YW701指挥车
  • YW531C或称外贸型63式（1982） - YW为五机部赋予外贸车型的代号，Y代表当时的永定机械厂，W代表外贸[2]。出口版的531系列配许可证生产的德国道依茨320马力BF8L413FY风冷8缸增压柴油发动机，取代原来的液冷发动机。发动机舱向右移到车体一侧，右前方副驾驶的位置被除去。在车体侧板上开有射击口。
    • YW531D / YW531E或称外贸63C式 - 指挥车，加装一组无线电通讯机。修改后的版本只有1而不是2左侧射口。YW531E有一个额外的892式无线电，其他按YW531D标准。
  • YW701 - 出口型WZ701指挥车。根据YW531C并配备了指挥员的机枪塔和59式高射机枪（12.7×108毫米大口径弹药）。
  • YW750 - 出口型装甲救护车，舱室形状和YW701相同。可容纳四个搬运伤员用担架。根据YW531C并配备了指挥员的机枪塔和59式高射机枪。
  • YW304 - 82毫米口径自行迫击炮车，配120発迫击炮弹，以YW531C为基型。
  • YW381 - 120毫米口径自行迫击炮车，配50発迫击炮弹，以YW531C为基型。
  • 85式装甲输送车 - 工厂代号YW531H，1984年开始设计研制，沿用YW531C的动力装置，结合63-I式 (B531) 行走部分的 5对小直径双轮缘载重轮，车体外形最显著的特点是车首修改削尖外形。1988年3月定型。85式装甲输送车也相应开发了多种变型车。
63A式(A531)保存在澳大利亚皇家装甲团坦克博物馆, 缴获自越南。
斯里兰卡展出装甲兵团63-II装甲运兵车在陆军成立60周年成就展。

使用国家

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参考文献

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  1. ^ “63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价”《兵器》 2014年04期
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《兵器》，2013 10。
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