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400系列公路

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现有的南安大略400系列公路网络

400系列公路（英语：400-series highways）是加拿大安大略省南部一系列高速公路，构成该省省道网络的一部分。此系列公路具有严谨的标准规格，部分设计特点更获北美其他交通部门建设高速公路时所仿效，当中包括局部苜蓿叶型互通立交（parclo interchange）以及由新泽西护栏设计演变而成的安大略高墙护栏（Ontario Tall Wall）[1]。

安省政府在探讨将某条交通走廊升格为400系列高速公路时，主要考虑该走廊的每日平均汽车流量是否达致10000架次，但偶然亦会考虑其他因素。某些交通走廊的车流低于上述门槛，但省府为了刺激该区经济会考虑将之升格至400系列公路资格（例如安省北部的400号公路延伸计划）。另一方面，某些交通走廊的车流高于上述门槛，但省府因环保、项目造价高昂或沿线居民反对等原因而放弃将之升格（例如于1970年代取消的多伦多市400号公路南延项目）。

历史

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401号公路与400号公路互通立交（摄于1953年）
403号公路、407号公路和QEW于伯灵顿的互通立交

受到德国高速公路系统的启发，安大略省公路部于1930年代将该系统的双程分隔道路设计引进该省南部[2][3]。该地首条双程分隔道路为伊利沙伯皇后道（QEW），1934年起从连接多伦多和哈密尔顿的中间道（Middle Road）改建而成[4]。二战过后省政府继续扩展南安省的高速公路网：多伦多-巴里公路（400号公路）、横省公路（401号公路）[5]、蓝水大桥连接路（402号公路）[6]和多伦多绕道（Toronto Bypass）中的27号公路扩展项目皆于1950年代初进行或完成[5]。为了与既有的来回两线非分隔行车省道网络区别，省公路部于1952年将新建的双程分隔高速公路编号为400系列公路[7]。首三条400系列公路于往后年间陆续伸展：400号公路于1959年北延至冷水镇（Coldwater）[8]、401号公路于1964年开通至魁北克省[9]、而402号公路则于1972-82年间陆续东延至伦敦[10][11]。

省府于1950年代末计划新建其他400系列公路，当中包括贯穿哈密尔顿的403号公路[12]（首段于1963年开通[13]）、连接拟建多伦多当河谷园林公路的404号公路[14]（首段于1977年开通[15]）、在昆士顿通往美加边界的405号公路[16]（首段于1963年开通[13]）、连接圣凯瑟琳斯和威兰的406号公路[17]（首段于1965年开通[13]）、绕过大多伦多地区北部的407号公路[18]（首段于1997年开通[19]）、通往多伦多皮尔逊国际机场的409号公路[20]（首段于1974年开通[21]）、以及贯穿渥太华的417号公路[22]（首段于1960年开通[23]）。

1960和70年代规划或兴建的400系列公路则包括多伦多市的427号公路[24]、密西沙加的403号公路[25]、北通布兰普顿的410号公路、以及连接401号和417号公路的416号公路[26][27]。尼亚加拉瀑布城内的一段QEW支线早于1941年落成[28]，但于1972年改编为420号公路[7][29]。同期其他大型工程则包括在QEW沿线兴建伯灵顿湾高架桥和花园城市高架桥，以及将多伦多一段401号公路扩建成来回12线长短途分流系统[5][30][31]。

除了尚未兴建的407号、412号、416号和418号公路外，到了1980年代中400系列公路网已大致达至现有规模[32][33]。省府随之改为重点扩建既有的400系列公路，以迎合日益增长的车流[18]。此外，省府亦于同期伸延数条400系列公路，包括将400号公路北延至帕里湾[34]、开通介乎伍德斯托克和哈密尔顿的一段403号公路[35]、将404号公路北延至纽马克特[36]、以及将427号公路北延至旺市[37]。407号和416号公路于1980年代末相继动工[18][38]，而410号公路则于同期从来回两车道扩阔至四线[39]。介乎伯灵顿和皮克灵的407号公路，以及整段416号公路于1990年代末相继开通[19][40]。

踏入21世纪，省府继续扩充400系列公路网[33]：410号公路于2009年伸延至布兰普顿以北[41]、400号公路于2010年伸延至帕里湾以北[42]、417号公路于2012年西延至晏派亚（Arnprior）[43]、404号公路于2014年北延至敬诚（Keswick）以南[44]、而406号公路南端四线化工程则于2015年完成[45]。杜林区内的412号公路和407号公路东延项目第一期路段于2016年6月开通[46]，而418号公路和407号公路东延项目第二期路段则于2019年12月9日全面通车[47]。427号公路北延至旺市麦健时少校径（Major MacKenzie Drive）的项目则于2021年完成[48][49]。

系统

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现有的400系列公路系统主要以401号公路和伊利沙伯皇后道（QEW）为骨干，其他400系列公路皆直接或间接与上述两条公路之一衔接。然而，安省政府并未规定编为400系列的高速公路必需与系统中其他公路衔接（如417号公路在1999年前并未与系统接驳），这一点与美国的州际公路系统有异。另外，由于省府的交通项目预算并未获联邦政府经常性注资，400系列公路系统的扩展速度亦颇为缓慢。

400系列公路系统中的17条公路如下：

编号 图片 其他名称 长度 开通年份 北端/东端 南端/西端 简介 地图
400号公路
 1952年前：
巴里－多伦多公路
（Barrie-Toronto Highway） 		226千米（140英里） 1952年7月[50] 诺贝尔以北（驳上69号公路） 枫叶径（多伦多） 400号公路是连接多伦多、约克区、巴里和马斯科卡区的要道，并是400系列公路系统中第二长的公路。省府现正将之往北伸延至萨德伯里，预料于2020年代完成。
401号公路
 麦克唐纳－卡蒂埃高速公路
（MacDonald-Cartier Freeway）

介乎多伦多基尔街和特伦顿空军基地：
英雄公路
（Highway of Heroes）[51][52]

1952年前：
介乎海伦溪和纽卡斯尔的路段曾编为2A公路 		828.0千米（514.5英里） 1952年7月[50] 魁北克省边界（在此驳上魁北克20号高速公路） 奥及布威园林路（温莎） 401号公路是400系列公路系统的骨干，横越南安大略，历时近30年兴建，多伦多市内部分路段每日汽车流量逾50万架次，为世上最繁忙的公路之一[53]。
402号公路
 1952年前：
蓝水大桥连接路
（Blue Water Bridge Approach） 		102.5千米（63.7英里） 1952年7月[50] 401号公路（伦敦） 蓝水大桥（爱德华角，近萨尼亚市） 402号公路连接401号公路往密歇根州69号和94号州际公路。
403号公路
 哈密尔顿段：
彻多克高速公路
（Chedoke Expressway） 		125.2千米（77.8英里） 1963年12月[54] 401号公路和410号公路（密西沙加） 401号公路（伍德斯托克） 403号公路在东西两端皆与401号公路交汇，西起伍德斯托克，东至密西沙加，介乎伯灵顿和奥克维尔之间的路段与伊利沙伯皇后道（QEW）共构。403号公路是四条设有高乘载车道的400系列公路之一（另外三条则为404号公路、417号公路和QEW）。
404号公路
 1977年前常作当河谷园林公路延伸路段 50.1千米（31.1英里） 1977年 活拜大道（东贵林伯利） 401号公路和当河谷园林公路（多伦多） 404号公路是约克区内第二条南北向高速公路，在多伦多市东北近郊驳上当河谷园林公路。404号公路是四条设有高乘载车道的400系列公路之一（另外三条则为403号公路、417号公路和QEW）。
405号公路
 2006年起：
布洛克将军园林公路
（General Brock Parkway） 		8.7千米（5.4英里） 1963年9月[54] 刘易斯顿-昆士顿桥（通往美国纽约州） 伊利沙伯皇后道（滨湖尼亚加拉） 405号公路西起QEW，东端在刘易斯顿-昆士顿桥上驳上190号州际公路。
406号公路
 26.0千米（16.2英里） 1965年12月[55] 伊利沙伯皇后道（圣凯瑟琳斯） 东缅街（威兰） 406号公路曾是安省政府辖下400系列公路系统中仅余设有交通信号灯平交路口以及来回两线非分隔车道段的公路；安省政府于2015年完成将上述路段改建成立交来回四线分隔行车规格。
407号公路

 快速收费干线
（Express Toll Route） 		129.3千米（80.3英里）[56] 1997年6月[57] 35号/115号公路（克拉灵顿） 403号公路和伊利沙伯皇后道（伯灵顿） 407号公路跨越大多伦多地区北部，让驾驶人士绕过401号公路和QEW，为一条收费公路。此公路介乎伯灵顿和皮克灵布洛克道的业权归私人公司Cintra，严格来说不属安省政府管辖的省道网络一部分。
409号公路
 前称贝尔菲尔德高速公路
（Belfield Expressway） 		5.6千米（3.5英里） 1978年8月[58] 401号公路（多伦多） 机场道（密西沙加） 409号公路连接401号公路往多伦多皮尔逊国际机场；介乎机场道和427号公路的路段隶属大多伦多机场管理局。
410号公路
 布兰普顿绕道
（Brampton Bypass） 		20.3千米（12.6英里） 1978年11月[59] 休伦大略街 / 10号公路（布兰普顿） 401号公路（密西沙加） 410号公路南起401号和403号公路互通立交理，自此往北经密西沙加市北部伸延至布兰普顿市。
412号公路
 杜林西部通道
（West Durham Link） 		10千米（6.2英里） 2016年6月[46] 407号公路（惠特比） 401号公路（惠特比） 412号公路为连接407号公路东延路段和401号公路而设，并与407号公路东延路段第一阶段同时兴建，2017年至2022年间曾为一条收费公路。
416号公路
 退伍军人纪念公路
（Veterans Memorial Highway） 		76.4千米（47.5英里） 1997年6月[60] 417号公路（渥太华） 401号公路（约翰斯敦） 416号公路是400系列公路系统中最新建成的公路，联同401号公路和81号州际公路构成连接渥太华、多伦多和美国纽约州的主要干线。
417号公路
 渥太华段：
女皇道
（Queensway） 		181.4千米（112.7英里） 1972年9月[61] 魁北克省边界（在此驳上魁北克40号高速公路） 晏派亚（在此驳上17号公路） 417号公路是渥太华及安省东部的主要东西向高速公路。安省政府计划将之沿渥太华河谷往西伸延。
418号公路
 杜林东部通道
（East Durham Link） 		10千米（6.2英里） 2019年12月9日[47] 407号公路（克拉灵顿） 401号公路（克拉灵顿） 418号公路为连接407号公路东延路段和401号公路而设，并与407号公路东延路段第二阶段同时兴建，2019年至2022年间曾为一条收费公路。
420号公路
 尼亚加拉退伍军人纪念公路
（Niagara Veterans Memorial Highway） 		3.3千米（2.1英里） 1972年[62] 史丹利大道（尼亚加拉瀑布城；在此驳上尼亚加拉区420号区道） 蒙特罗斯道（尼亚加拉瀑布城） 420号公路连接QEW至尼亚加拉瀑布城的游客区。史丹利大道以东的一段420号公路于1998年下放予尼亚加拉瀑布城市政府管辖，并改编为尼亚加拉区420号区道。
427号公路
 1972年前：介乎401号和409号公路的路段称为机场高速公路
（Airport Expressway） 		27千米（17英里） 1972年[63] 麦健时少校径（旺市） 艾云斯大道（多伦多） 427号公路贯穿多伦多市西部怡陶碧谷区及约克区西南部，介乎QEW/嘉甸拿高速公路和401号公路之间的路段来回最少12车道。
伊利沙伯皇后道（QEW）
 在部分安省运输厅文件中编号为451号或1号公路 139.1千米（86.4英里） 1939年6月[64] 和平桥（伊利堡） 427号公路（多伦多；在此驳上嘉甸拿高速公路） QEW是北美洲其中一条最早通车的城际双程分隔道路。此公路没有对外挂牌的编号，但在部分安省运输厅文件中编号为451号或1号公路。

前400系列公路

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编号 长度（公里） 获编号年份 取消编号年份 北端/东端 南端/西端 现况 简介
400A公路 1.1 1960年 1997年 11号公路（巴里） 400号公路（巴里） 11号公路一部分 此公路原为400号公路一部分，到1960年400号公路新建路段开通后改编为400A公路，并成为400系列公路系统中最短的公路。
427号公路以东的伊利沙伯皇后道 6 1939年 1997年 嘉甸拿高速公路（多伦多） 427号公路（多伦多） 嘉甸拿高速公路一部分 安省政府于1997-98年精简架构，当中包括将部分省道下放予地方政府管辖。此段QEW的省道资格于1997年被取消后成为嘉甸拿高速公路一部分，现时由多伦多市政府管辖。

编号

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400系列公路的编号有两种主要产生方法。第一种方法是从400号起顺序递增至409号：当局于1952年实施此编号方法，而在此之前便已落实兴建或开通的三条高速公路（多伦多-巴里公路、2A公路和蓝水大桥连接路）亦随之编号为400号、401号和402号公路。407号公路于1960年代获编号，但项目待1987年才动工。另外，408号编号则从未被使用。

从1970年代起，新建的400系列公路主要是从固有非高速公路资格的省道升格而成，或者是在固有省道附近与其平行的新建高速公路路段。省府在固有省道的编号前加上“4”字，即成为新建400系列公路的编号，此即第二种编号方法。以427号公路为例：该公路介乎QEW和401号公路的路段是从固有的27号公路升格而成，而401号公路以北的路段则在27号公路的走线以西与其平行。

伊利沙伯皇后道没有对外挂牌的编号，但仍隶属400系列公路系统的一部分。该公路在某些安省运输厅文件中列为451号或1号公路，但省府并不对外宣传这些编号。

规格

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伦敦市一段401号公路，可见现时400系列公路的设计规格，包括宽阔的车道、左右两侧的硬路肩和齿棱标志线、高身灯柱照明系统、安大略高墙护栏、以及连接匝道和主车道的加速和减速线等

大部分400系列公路皆依照省府定下的严格标准兴建，但系统中数条历史较悠久的公路（如400号公路、401号公路和伊利沙伯皇后道）则依照当时较宽松的标准来兴建。上述公路中规格较低的路段通常留待其交通流量超越其设计上限时，省府才依照现有的标准将之改建。400系列公路的基本要求为来回方向分隔行车、各方向最少两车道、并与其他道路立体交汇。

侧切面

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400系列公路来回各方向最少应设有两车道；高乘载车道和其他车道之间应划上带有条纹的分隔带。来回方向交通可透过草坪或安大略高墙护栏分隔；草坪分隔带需达致一定的阔度，以便排水及避免汽车越过对面车道导致迎头对撞。各方向车道左右两侧应设有硬路肩及齿棱标志线。连接匝道和主车道的加速和减速线最少应有150米长，以容许汽车在进出公路时可安全加速或减速，但在土地空间有限或交通流量偏低的情况下此规格则可免除。

路面

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大部分400系列公路的路面为沥青材质，而系统中所有桥梁的路面亦为沥青材质，唯独在伸缩缝两侧的混凝土才对外展露。沥青路面没有混凝土路面般耐用，而道路的底层结构亦需承受当局反复重铺沥青路面所带来的负荷，令道路的建造和维修成本上升。然而，由于沥青路面较混凝土路面有效抵御融冰盐的侵蚀效应，省府在气候因素影响下多数采用沥青路面。采用混凝土路面的400系列公路路段包括介乎温莎和提尔伯里（Tilbury）之间的一段401号公路、萨尼亚市以东一段402号公路、406号公路、407号公路和427号公路。

速限

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大部分400系列公路的设计速度上限为每小时130公里，但对外公布的速度上限则为每小时100公里。部分路段则因当地实际环境而未能达致每小时130公里的设计速限，当中包括哈密尔顿一段403号公路（速限为每小时90公里）、圣凯瑟琳斯一段406号公路（速限为每小时80公里）、以及401号、402号和405号公路临近美加边境关卡的路段（速限为每小时80公里）。

标志

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401号公路上的定向指示牌：左侧的长途线（Express）使用绿底白字指示牌，而右侧的短途线（collector）则使用蓝底白字指示牌

省府在所有400系列公路均采用统一的交通标志。正常的定向指示牌为绿底白字；在采用长途和短途车道分隔系统的路段上（如多伦多市内一段401号公路），长途线沿用绿底白字定向指示牌，而短途线则改用蓝底白字定向指示牌，以便与长途线区别。另外，收费公路（如407号公路）亦采用蓝底白字定向指示牌。省府在公路出口前2公里、1公里和500米均竖立出口指示牌，提示驾驶人士该出口是通往哪条道路。高乘载车道使用白底黑字指示牌，并与左上角加设菱形标志。警告标志为黄底黑字，而临时性质的道路工程指示牌则为橙底黑字。

安大略省部分城镇受省府的《法语服务法令》所覆盖，而省府在途经那些城镇的400系列公路路段上亦竖立英法双语指示牌。设有英法双语指示牌的400系列公路包括400号、401号、404号、409号、416号、417号和427号公路的部分路段。

参考资料

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引用文献

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  • Shragge, John; Bagnato, Sharon. From Footpaths to Freeways. Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. 1984. ISBN 0-7743-9388-2. 
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  • AADT Traffic Volumes 1955–1969 and Traffic Collision Data 1967–1969. Ontario Department of Highways. 1970. 

外部链接

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