马鲁蒂铃木公司
| 马鲁蒂铃木公司 Maruti Suzuki India Limited | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 股票上市公司 |
| 股票代号 | BSE: 532500 NSE：MARUTI BSE SENSEX |
| ISIN | INE585B01010 |
| 公司前身 | 马鲁蒂·乌德酉葛公司（Maruti Udyog Limited） |
| 成立 | 1981年 |
| 创办人 | 印度政府 |
| 代表人物 | 总裁：R.C.巴嘎瓦（R. C. Bhargava） 执行董事兼CEO：鲇川坚一 |
| 总部 |  印度新德里 |
| 标语口号 | 生活的方式（Way of Life） |
| 产业 | 汽车制造业 |
| 产品 | 汽车 |
| 营业额 | 4,327.2亿卢比 (6.72 十亿)（2013-2014）[1] |
| 净利润 | 246.9亿卢比（3.83亿美元）（2013-2014）[1] |
| 所有权者 | 铃木 |
| 员工人数 | 12,100人（2013年4月） |
| 母公司 | 铃木公司 |
| 网站 | www |
马鲁蒂铃木公司[2]（英语：Maruti Suzuki India Limited）是印度的汽车制造商，在印度当地乘用车市场的市占率超过了4成[3]，为该国车市中最畅销的品牌。其前身为1981年成立的印度国营企业马鲁蒂·乌德酉葛公司（Maruti Udyog Limited），自开业即采从日本汽车制造商铃木公司引入生产技术与车型，再加以在地化的模式。2002年5月因日本铃木增加了持股比例，马鲁蒂成为日本铃木的子公司，并于2007年7月改为现名马鲁蒂铃木，截至2023年日本铃木的持股占比为58.2%[4]。
公司名称中的“Maruti（梵语：मारुति）”来自印度的风神，形容汽车行走时之速度，已停用的“Udyog（梵语：उद्योग）”则指工业，皆以罗马字母表记。
沿革与概要
[编辑]1970年代印度政府提出“国民车”的构想，与生产轻型车为主力商品的铃木公司一拍即合。铃木公司与印度国营企业共同出资成立马鲁蒂·乌德酉葛公司，1981年在哈里亚纳邦古尔冈建立工厂，1983年竣工投产。接着以第五代铃木Fronte为蓝本，针对印度的道路状况及消费者口味稍事修改后推出马鲁蒂800。此车款以亲民的便宜价格和耐用的品质博得市场的青睐，1980年代之间在该地小型车市场呈现寡占的局面。长达31年的产品生命周期里，这款车总共制造了295万辆[5]，其受欢迎的程度由此可见一斑。事实上1980年代日本汽车厂相继赴外国设厂，当大家都以北美洲市场为目标时，铃木选择立足印度确实是一步险棋，但是现在却证明这是一个聪明的决定。
眼见印度市场的潜力，1992年铃木公司对马鲁蒂·乌德酉葛公司的出资比例从26%扩大到50%。进入2000年代，印度的国民所得收入增加，该公司的生产总数也急遽上升；此时印度制造的铃木Alto开始外销欧洲市场。2002年铃木公司的持股来到54%，以超过半数之姿将马鲁蒂·乌德酉葛公司纳为子公司。2006年12月21日印度政府当局将其持股全数出售，该公司正式民营化；2007年9月17日将公司名称改成马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India Limited）。2007年铃木公司在印度的汽车生产总数首度超越日本国内的生产总数：印度市场共生产711,818辆，比前年度增加12%；而日本国内仅生产667,000辆，比起前年度萎缩3.4%。
2012年7月18日该公司的玛尼撒尔工厂发生大规模的工人暴动事件，办公室遭到纵火，造成印度籍管理干部1人死亡、40余人（含日本籍干部）受伤；这次暴动事件使得该工厂停工一个多月[6]。由于印度汽车市场竞争白热化，2014年1月28日铃木公司宣布在古吉拉特邦艾哈迈达巴德百分之百出资成立“铃木汽车古吉拉特公司”[7]。
马鲁蒂铃木在2023年度的年销量达到206.6万辆汽车，为该社创立以来年销量首次突破200万台大关[8]。
生产车款
[编辑]现行车款
[编辑]| 名称 | 上市日期 | 种类 | 图片 |
|---|---|---|---|
| 马鲁蒂Omni | 1984年 | 多功能休旅车 | 
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| 马鲁蒂Gypsy | 1985年 | SUV | .JPG)
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| 铃木Wagon R | 2000年 | 掀背车 | 
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| 铃木Swift | 2005年 | 掀背车 | _%E2%80%93_Frontansicht,_26._M%C3%A4rz_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
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| 铃木Grand Vitara | 2007年 | SUV | 
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| 铃木Swift DZire | 2008年 | 紧凑型轿车 | 
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| 铃木Ritz | 2009年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂EECO | 2010年 | 商用车 | |
| 马鲁蒂Alto K10 | 2010年 | 掀背车 | |
| 铃木Kizashi | 2011年 | 中型车 | 
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| 马鲁蒂Ertiga | 2012年 | 紧凑型多功能休旅车 | _01.jpg)
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| 马鲁蒂Alto 800 | 2012年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂Stingray | 2013年 | 掀背车 | 
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| 铃木Celerio | 2014年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂Ciaz | 2014年 | 紧凑型轿车 | 
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停产车款
[编辑]| 名称 | 上市日期 | 停产日期 | 种类 | 图片 |
|---|---|---|---|---|
| 马鲁蒂Gypsy E | 1985年 | 2000年 | SUV | 
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| 马鲁蒂1000 | 1990年 | 2000年 | 紧凑型轿车 | 
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| 马鲁蒂Zen | 1993年 | 2006年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂Esteem | 1994年 | 2008年 | 紧凑型轿车 | 
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| 马鲁蒂Baleno | 1999年 | 2007年 | 紧凑型轿车 | 
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| 马鲁蒂Versa | 2001年 | 2010年 | 商用车 | 
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| 马鲁蒂Grand Vitara XL7 | 2003年 | 2007年 | SUV | 
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| 马鲁蒂800 | 1983年 | 2014年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂Alto | 2000年 | 2012年 | 掀背车 | 
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| 马鲁蒂Zen Estilo | 2006年 | 2014年 | 掀背车 | .JPG)
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| 马鲁蒂A-star | 2008年 | 2014年 | 掀背车 | .jpg)
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| 马鲁蒂SX4 | 2007年 | 2014年 | 紧凑型轿车 | .JPG)
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内部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Maruti Suzuki Financial Results 2013-14. Business Standard. [25 April 2014]. （原始内容存档于2014-05-29）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 请注意“马鲁蒂”乃“Maruti”的暂时音译，并非正式官方中文名称。
- ^ https://www.cnbctv18.com/business/maruti-suzuki-sells-over-20-lakh-cars-in-2023-doubles-suv-market-share-to-20-in-just-one-year-18693831.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC179LN0X11C23A0000000/ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 参考（英文）End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见（日语）Newsweek: マルチ・スズキを袭った中流インド人労组 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）スズキ、単独でインド新工场 竞争激化で関与强める （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本经济新闻
- ^ https://www.indiatoday.in/auto/latest-auto-news/story/historic-performance-by-maruti-in-2023-sells-over-2-million-vehicles-for-the-first-time-in-a-calendar-year-2482962-2024-01-01
