马士基
| A.P.穆勒-马士基集团 A.P. Møller-Mærsk Gruppen | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 上市公司 |
| ISIN | DK0010244508 |
| 成立 | 1904年 |
| 代表人物 | Nils (Smedegaard) Andersen (执行总裁) Michael Pram Rasmussen (董事长) |
| 总部 |  丹麦哥本哈根 |
| 产业 | 运输、能源、银行、钻油 |
| 产品 | 航运业 |
| 营业额 | 512亿美元（2007）[1] |
| 息税前利润 | 30,860,000,000 美元 (2022年) |
| 净利润 | ▲ 34.27亿美元（2007）[1] |
| 总资产 | 56,600,000,000 美元 (2018年) |
| 资产净值 | 33,392,000,000 美元 (2018年) |
| 员工人数 | 110.000（2007）[2] |
| 市值 | 25,256,000,000 美元 (2018年) |
| 网站 | www |
A.P.穆勒-马士基集团（丹麦语：A.P. Møller-Mærsk Gruppen；台湾：快桅），常简称为马士基（英语：Maersk），是一个总部设于丹麦哥本哈根、世界知名的跨国企业集团。马士基集团主要是以运输（集装箱运输船队）及能源（离岸石油开采和运输）作为主要的业务核心，也是世界上最大的集装箱船运经营者及集装箱船供应商[3]。马士基集团旗下拥有500多艘集装箱船（其中有56艘为超巴拿马级）及1百万个集装箱，在全球有40处专用集装箱场，除了集装箱船之外，该集团旗下尚拥有规模不小的散装货轮与液化天然气船船队。马士基集团在全球130多个国家设有子公司和办事处[4]，并在全球雇用了11万的员工。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中，排名第138位[5]。
业务范围
[编辑]马士基集团业务主要分为四大类：集装箱、能源、零售及其他业务。
集装箱及相关业务
[编辑]集装箱及相关业务是马士基集团主要业务，在2007年上半年的收入占全集团53%，尽管在这期间发布财务损失近10亿丹麦克朗[6]。
马士基航运
[编辑]马士基航运雇用的员工数及收入占了集团中的大部分。马士基航运拥有500艘船及190万个集装箱，在全球提供运输服务。
马士基航运今天是世界上最大集装箱船经营者。
马士基航运有限公司
[编辑]马士基航运有限公司，是以美国为基地的马士基集团子公司，业务包含管理美国籍船只、提供美国政府机构及其承包商运输和物流服务。其总部都设在维吉尼亚州诺福克[7]。
从一开始使用较小的船只处理美国政府补助的货物，到后来因为从事商业运输业务成长快速，而在1999年收购Sea-Land Service, Inc，接着2005年收购了铁行渣华（P&O Nedlloyd）及Farrell Lines。
船队
[编辑]| 船级 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 该级船只数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Maersk C-class | 1997-2000 | 8,650 9,640 |
8 | 8艘集装箱船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk A-class | 2002-2004 | 8,272 | 6 | 6艘集装箱船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Gudrun Maersk-class | 2004-2006 | 11,078 | 6 | 6艘集装箱船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk E-class | 2006-2008 | 14,770 17,816 |
8 | 8艘集装箱船全数由欧登塞钢船厂建造 |
| Maersk Edinburgh-class | 2010-2011 | 13,492 | 13 | 13艘集装箱船全数由现代重工建造，为瑞克麦斯的长期租船契约 |
| Maersk 3E-class Gen.1 | 2012-2015 | 18,270 | 20 | 20艘集装箱船全数由大宇造船建造，曾经为全球载柜量最大的集装箱船 |
| Maersk 3E-class Gen.2 | 2015-2019 | 20,568 | 11 | 11艘集装箱船全数由大宇造船建造，曾经为全球载柜量最大的集装箱船 |
| Maersk H-class | 2017-2019 | 15,226 | 11 | 11艘集装箱船全数由现代重工建造 |
| Maersk V-class | 2018-2019 | 3,600 | 7 | 7艘集装箱船全数由中远舟山船厂建造 |
| 2022- | 15,000 |
- 600艘以上集装箱船，其中包括世界最大的3E级集装箱轮及次大的超巴拿马级集装箱轮艾玛·马士基号（Emma Maersk）[8]。
- 37艘集装箱船订单在Odense Steel Shipyard，下单的包括Volkswerft Stralsund、三星重工（Samsung Heavy Industries）、韩进重工（Hanjin Heavy Industries）、大连新船重工（Dalian New Shipbuilding）、Daewoo S&ME。这些船的大小从能容纳1,800到14,500个标准集装箱（TEU）。
- 6艘30万吨双壳超大型油轮，在大连新订购9艘31万吨油轮。
- 27艘油轮（15,000、29,000、35,000、110,000 DWT）。
- 9艘天然气船（最大35,000立方米）。订购6艘超大型天然气船（VLGC，38,000 / 80,000立方米）。
- 2艘液化石油气船138,130立方米与145,130立方米，跟三星订购6艘165,500立方米液化石油气船。
- 3艘海上浮式生产储油轮（FPSO）。
- 10艘汽车运输船（能容纳3,000到5,100台汽车），能容纳5,000台汽车的运输船已订购3艘。
- 40艘海缆船及特殊用途船只。
- 29艘钻船，马士基石油勘探公司（Maersk Contractors）所有。
- 12艘渡船，提供渡轮服务，荷兰的Norfolk Line
- 265艘以上的拖船，驳船及其他船只（A/S Em Z.Svitzer-Wijsmüller Group）。已订购40艘以上的拖船。
虽然大多数的船只都属于丹麦籍（DIS flagged），但也有很多船隶属英国/IOM（Maersk Co./UK Ltd.）、新加坡（A.P.Moller Singapore Pte. Ltd）、香港（Maersk Hong Kong Ltd）、美国（Maersk Line Limited/USA）、法国（Maersk France S/A）、南非及比利时（Safmarine）。
北亚区业务以香港为地区总部，管辖包括中国、韩国、台湾、日本、和香港。目前香港办事处聘有超过750名员工，共17艘在香港注册的船只总资产价值为6.4亿美元。
亚洲南部业务以新加坡为地区总部。有69艘船在新加坡注册，在香港注册的船只将增至39艘
机队
[编辑]截至2023年1月，马士基空运机队如下[9]：
| 机型 | 数量 | 已订购 | 选择权 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音767-300F | 5 | — | — | 最新三架原先由中原龙浩航空订购，后因取消合约而改为交付马士基 新机由Amerijet International代为操作，并于美国注册；另外两架为二手机则于丹麦注册 |
| 波音767-300（F） | 5 | — | — | 改装二手机 均于丹麦注册 |
| 波音767-200（F） | 12 | — | — | 改装二手机 除其中一架为瑞典籍外，均于丹麦注册 |
| 合计 | 22 | — | — |
历史
[编辑]马士基集团一开始是一家名为Dampskibsselskabet Svendborg的船公司，由船长彼得·马士基-穆勒（Peter Mærsk-Møller）和他的儿子Arnold Peter Møller在Svendborg在1904年成立。A.P. Møller的12个小孩中的一人Mærsk Mc-Kinney Møller在1939年成为公司合伙人。在A.P. Møller1965年6月去世后，Mc-Kinney Møller当上公司CEO直到1993年。从1965年开始，Mærsk Mc-Kinney Møller担任公司董事长直到2003年12月（当时他90岁）。
直到2006年5月他仍是Odense Steel Shipyard的经营合伙人。
马士基在第二次世界大战时业务一度萎缩，战后又重新复苏。除了海运业务之外，还成立了造船厂、集装箱场、石油探勘以及航空公司（马士基航空，Maersk Air）等。2005年，马士基并购铁行渣华（P&O Nedlloyd）。
2014年3月21日，美国的联邦海事委员会（Federal Maritime Commission, FMC）批准马士基与法国达飞海运集团（CMA-CGM）及瑞士的地中海航运（MSC）三家公司欲组成P3联盟（P3 Alliance）的申请案[10]。三家公司预计分享彼此的港埠设施并聚集一支为数250艘的船队，以经营欧亚、跨太平洋与跨大西洋三条航线[11]。届时原本就是全球前三大集装箱航运业者的这三家公司，预估将占有欧亚航线42%的业务量，与跨太平洋航线24%的业务量[11]。FMC的核准将自3月24日生效，但此核准只对以美国的港埠为起迄点的航线有效，P3联盟仍须获得欧盟与中国政府的批准，才能实际正式运作。马士基预计P3联盟将自2014年中开始运作[11]。
2016年12月1日马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）达成协议，马士基将以37亿欧元的价格收购全球第七大集装箱航运公司德国汉堡南美船务集团，汉堡南美船务集团在全球拥有超过250个办事机构，员工达5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司（CCNI）及巴西 Aliança 船务公司等品牌。
2017年8月21日马士基航运与道达尔达成协议，道达尔将以49.5亿美元的道达尔股票，相当于后者的股本约3.8%。和承担25亿美元债务交易的方式斥资74.5亿美元(约581.1亿港元)，收购马士基的石油业务分支。
分公司
[编辑]- 香港商马士基亚洲散货船租赁有限公司
- 香港商马士基船舶租赁买卖亚洲有限公司
- 丹麦商台湾马士基股份有限公司
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-11）.
- ^ 存档副本. [2008-05-14]. （原始内容存档于2008-05-05）.
- ^ Container shipping. Economist.com. 2005-05-11 [2007-12-04]. （原始内容存档于2009-09-24）.
- ^ Maersk Group Companies（2006）. Maersk.com. 2007 [2007-12-04].[永久失效链接]
- ^ Fortune Global 500 (101-200). Fortune. 2007 [2007-12-04]. （原始内容存档于2020-08-07）.
- ^ A.P. Møller - Mærsk A/S - Interim Report 2007 (PDF). Maersk.com. [2007-12-25]. （原始内容 (PDF)存档于2008-04-11）.
- ^ Maersk Line, Limited. MaerskLineLimited.com. [2007-12-25]. （原始内容存档于2007-10-30）.
- ^ Siekman, Philip. The New Wave In Giant Ships: Vessels too big for the Panama Canal, carrying enough containers to stretch 27英里（43千米）, are slashing costs. Fortune (CNNMoney.com). 2001-11-12 [2007-12-04]. （原始内容存档于2021-05-18）.
- ^ Maersk Air Cargo Fleet Details and History. planespotters.net. 2023-01-22 [2023-01-23]. （原始内容存档于2022-10-27）.
- ^ P3 alliance cleared by FMC. ShippingWatch UK. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 UPDATE 3-Alliance of top three shipping lines could start mid-2014 - Maersk. 路透社（透过CNBC）. 2014-03-21 [2014-03-24]. （原始内容存档于2014-03-24）.
