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双层公共汽车

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伦敦地标之一的红色双层公共汽车AEC Routemaster
香港的双层公共汽车
加拿大安大略省的双层公共汽车
日本的尼奥普兰双层旅游车

双层公共汽车，或称作双层巴士、双层公交，是指载客车厢由上下两层组成的公共汽车。由于双层公共汽车重心较高，故此一般情况下上层和梯级都被禁止站立，防止发生危险。

构造

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香港新巴Enviro 500 MMC 12.8米上层车厢
一辆双层公共汽车的上层车厢
香港新巴Enviro 500 MMC 12.8米下层车厢
一辆双层公共汽车的下层车厢
香港新巴Enviro 500 11.3米楼梯
一辆双层公共汽车连接上下层车厢的楼梯

双层公共汽车由两层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的巴士有两扇车门，分别设在车的前部和中部。虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但由于多了一层，车辆高度比其他的高，这使得此种车型的运载量比其它车要大，比单层公共汽车能接载多接近一倍的乘客。虽然双层公共汽车较容易受到建筑物的高度限制，但相比起要达到相同载客量的挂接式巴士，双层公共汽车在转向及上落斜坡方面会较挂接式巴士灵活。

双层公共汽车起源于英国，其中行走伦敦的红色双层公共汽车，更是英国的“国宝”。在一些（前）英联邦国家和地区，诸如印度、香港、新加坡、南非等地，双层公共汽车是主要的通勤交通工具之一。另外德国，特别是北部德国城市也大量使用。由于车体庞大，重心较高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全，双层公共汽车的设计要特别考虑稳定性。因此，双层公共汽车在设计上需更慎重考虑其车体和物理特性对机械设计和运行的影响。而为免更进一步将车辆重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免巴士侧翻。在一些地方例如香港，新型号巴士在获准载客前必须通过倾斜测试。

各地利用情况

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不少地方例如中国大陆、台湾和澳门，都曾引进过双层公共汽车，但由于行车安全、经营成本，甚至是人行天桥的高度限制等因素，最后还是以失败告终。在目前一些欧洲、北美城市及中国大陆、马来西亚、日本一些城市，虽也有双层公共汽车，惟主要还是作为观光巴士以及长途客运。这些车通常有两种，分别为车身低矮，设有后置楼梯及行李舱的双层游览车，以及上层是露天或半露天的双层观光巴士。英国、香港及新加坡因为很早已普及使用双层公共汽车，并透过建筑物及道路的相关法规，新建的建筑物须要保留双层公共汽车能够通过的高度，确保双层公共汽车可以通行无阻。

香港

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1949年4月17日，九巴首架双层公共汽车投入服务，行驶往来尖沙咀和九龙城间的1号线。

在香港，双层公共汽车已成为普遍的交通工具。

香港的中巴（已经没有再经营的香港巴士公司）及九巴都曾经使用都城嘉慕威曼都城巴士公司（MCW Metrobus）的三轴三门双层公共汽车，目的是增加落客的速度，不过后来被三轴阔门双门双层公共汽车取代，原因是将后门加阔，落客速度更快。

中国大陆

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广州双层公共汽车曾于2003年全数退役，但2009年再次引入双层公共汽车运行
北京公交目前有数十条图定双层公交线路，早期线路名均以“特”字开头，2010年代中期开始取消“特”线限制
一辆郎朗音乐巴士正行走在深圳观光巴士蓝线

现时，北京、上海、广州、南宁、西安、深圳、天津、杭州等都有双层公共汽车行走。绝大部分为城市通勤及城市旅游观光用途。长途汽车的上层甚至设置铺位。

上海好运道书局发行的一张明信片，黑白照片显示1920年代中国南京路已经出现双层公共汽车[1]。

中华人民共和国成立后再次有双层客车在境内定期运营则是1985年城巴过境线路开通至深圳之时[2]，该年亦有一台AEC Routemaster在广州和深圳试运行[3]。此后，中国大陆部分厂商1985年开启了双层大客车试制工作，山东淄博客车厂1985年10月3日试制出首台双层客车，该车定位为旅游客车，数年后又试制了一台后便因种种原因终止研发[4]；1987年，武汉长江动力特种汽车制造厂又试制了一台双层客车[5]，但亦未能量产。同年，江苏省交通科学研究所与无锡专用汽车厂联合开发的JS120S15H型双层客车亦试制成功[6]。20世纪80年代末，中国大陆多地开始通过港商引进从香港、新加坡等地区退役的二手右舵双层客车，提供双层公交服务，如1993年上海双层1路即利用新加坡巴士退役的利兰亚特兰大型开办，但亦有极个别二手左舵车，如广州公交1993年接收的前柏林公共交通公司曼恩SD200（德语：MAN SD 200）型。

1989年4月，江苏省交通科学研究所在JS120S15H的基础上，与位于南京市六合县的江苏金陵汽车运输公司修造厂继续研制双层客车，该年9月2日成功研制金陵牌JLY6121S型12米级双层客车，修造厂次年更名为南京金陵双层客车制造厂。随着合肥淝河汽车制造厂基于斯太尔91产品平台的HFF6120D07型双层客车底盘正式投产，JLY6121S型也于1992年开始量产，成为中国大陆首款量产双层客车[7]，但该型号初期的定位为公路客运而非城市公共交通，35至40万元的造价对当时兴起的公路客运个体承包者并不友好，目标市场遂于1993年转向城市公交[8]，自此开启中国大陆自产自销双层客车的时代。1993年，蚌埠客车厂也利用淝河底盘开始生产HFF6120KS型双层客车，次年广州客车厂亦利用HFF6120D06型底盘开发GZK6120GS及GZK6120FS型12米级双轴双层客车。

由于双层客车可刊登较大面积的车身广告，中国大陆多地的早期双层客车通过“广告权折价”（广告公司买断一定期限的车辆广告使用权并代付部分购车款项）模式引进[8][9]。

深圳观光巴士部分车上装备有电子琴供游客伴奏，这类车被命名为“郎朗音乐巴士”。

台湾

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台北市的双层观光巴士，由三重客运运营

台北市早在1978年有过引进双层公共汽车的计划，当时台北市政府建设局属意引入12米长、4米高的德国制双层公共汽车，总载客量达126人，但由于超过法令的高度限制问题（台湾法令规定大客车车高不能超过3.8米），因此需要修改法令才可引入，引进双层公共汽车计划因而不了了之[10]。到了1990年台北市引入了双层公共汽车试行投入线路运营，为两辆在香港装嵌车身的左舵利兰奥林匹克11米双层公共汽车（台湾以Volvo作登记）[11][12]，在1990年3月1日早上6时首航74号线路，该计划预定试行3个月。新的双层公共汽车按香港标准设计，上层车厢只有在楼梯扶手设下车钟，下层配用长条形胶带按钟[10]。巴士上路后引来许多台北市民好奇目光，更有不少民众因新鲜感而试搭，在高峰时段、上学时间等全车爆满，惟部分人对搭乘这种双层公共汽车的方法并不熟悉，如不知危险性地于上层站立，也有反映楼梯过于狭窄且陡峭不易上落[13]，更有人因深怕来不及按下车钟而不敢在上层坐，引致下层客满，上层仍有座位的情况出现[10]。后来台北捷运工程导致74号需要改道而行，路段因此不再适合双层公共汽车行驶，之后巴士试行了504、505线，另也曾建议过为巴士安装空调，但代理商称技术问题而未能成事。试验结果认为在提升运载能力及减低日常运营成本方面双层公共汽车有优势，惟最后因购车成本预算问题、巴士绕路避开过矮之陆桥（香港称天桥）徒添行车时间等，计划最终无疾而终[10][14]，车辆则运回香港，辗转至2000年代才拆毁[15]。双层公共汽车目前在台湾仅做观光用途。

马来西亚

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槟城的双层公共汽车

马来西亚的双层公共汽车则可分为公共和旅游两种，其中公共双层公共汽车可以在巴生谷和槟城找到。其中槟城快捷通目前共使用3辆双层公共汽车川行，并将在不久后投入30辆双层公共汽车以容纳更多乘客[16]。吉隆坡的双层公共汽车则有100余辆，每辆可容纳108名乘客[17]。作为旅游用途的双层公共汽车服务则有槟城的随乘随下巴士和吉隆坡的随乘随下巴士，然而收费较高，主要于旅游景点川行。

双层公共汽车应用地区

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通勤用途

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旅游观光巴士专用

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旅游观光巴士或长途客运专用

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双层公共汽车制造商

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参考文献

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  1. ^ 上海南京路上的双层公交车 Shanghai 1920s. 
  2. ^ 城巴中港過境線 – 1. 1984-85:準備及開線. [2024-06-17]. （原始内容存档于2024-06-17）. 
  3. ^ 回顧城巴4部Routemaster. [2024-06-17]. （原始内容存档于2024-06-17）. 
  4. ^ 24年前，淄博造出大陆首台双层客车. 淄博新闻网. 2009-08-18 [2024-06-17]. （原始内容存档于2024-06-17）. 
  5. ^ 王升德. 双层客车车身设计技术. 汽车技术 (中国第一汽车集团有限公司). 1991, (06): 4–10. ISSN 1000-3703. 
  6. ^ 詹耀进. JS120S15H型双层客车的总体设计. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院;重庆车辆检测研究院;中国公路学会客车分会). 1989, (1): 28–36. ISSN 1006-3331. 
  7. ^ 南京市地方志编纂委员会. 南京市志5：工业. 方志出版社. 2010: 216. ISBN 978-7-80238-929-8. 
  8. ^ 8.0 8.1 刘树富; 李友财; 陶军; 郑琨山. 独辟蹊径 流动风景——访南京金陵双层客车制造厂. 重型汽车 (中国重汽集团汽车研究总院). 2000, (03): 10–12. ISSN 1007-211X. 
  9. ^ 陈自瑜. 北京巴士起革命. 车主 (香港). 1993, 166 (09): 244–248 [2020-10-18]. （原始内容存档于2020-10-18）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 台灣慢慢爬facebook專頁. 2017-01-17 [2018-01-10]. （原始内容存档于2020-12-20）. 
  11. ^ 雙層巴士再現臺北. Bus Focus 巴士之讯. 2017-02-02 [2018-01-10]. （原始内容存档于2018-06-13）. 
  12. ^ YouTube上的怀旧台北市利兰双层公共汽车试行上路
  13. ^ facebook.com/groups/193180350726223/permalink/1695459933831583/ 台湾巴士文化协会facebook专页
  14. ^ 北市雙層觀光巴士2017年1月15日上路　票價300元起. 台湾好新闻. 2016-12-23 [2018-01-10]. （原始内容存档于2018-01-11）. 
  15. ^ 尋找退役巴－移民又回歸的左軚Olympian. 中华巴士纪念馆. 2016-08-02 [2018-01-10]. （原始内容存档于2018-01-10）. 
  16. ^ 缓和交通拥挤·槟城快捷通将增30双层巴. 星洲网. 2017-02-03 [2018-02-28]. （原始内容存档于2018-02-28）. 
  17. ^ 每辆可容纳108乘客．rapid KL双层巴士月中开跑. 星洲网. 2015-05-11 [2018-02-28]. （原始内容存档于2018-02-28）. 
  18. ^ Max Smith. 1st double-decker commuter bus rolling out onto DC-area roads. wtop.com. 2019-04-05 [2019-04-13]. （原始内容存档于2019-04-13）. 

外部链接

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参见

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