筑摩号列车
（重定向自赤倉銀嶺）
| 筑摩 | |
|---|---|
 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ちくま |
| 平文式罗马字 | Chikuma |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1959年 |
| 停运日期 | 2005年10月7日 |
| 运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东海旅客铁道（JR东海） 东日本旅客铁道（JR东日本） 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 列车等级 | 急行列车 |
| 运行区间 | 大阪－长野 |
| 途经线路 | JR西日本：东海道本线（JR京都线・琵琶湖线） JR东海：东海道本线（东海道线 (名古屋地区)）・中央本线（名古屋 - 中津川之间中央线 (名古屋地区) JR东日本：篠之井线・信越本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 383系电动列车（神领车辆区） 日本国铁381系电动列车（神领车辆区） |
筑摩（日语：ちくま）号列车，是曾经行走于大阪站至长野站之间，途经东海道本线、中央本线、篠之井线、信越本线的准急、急行列车。在晩年以夜行列车的形式运行。
在本条目内，将会记载过往行走于中央本线盐尻站至名古屋站之间（中央西线）的夜行列车变迁。
概要
[编辑]“筑摩”号列车在1959年开始以准急列车的形式开始运行，直至2003年前都是定期列车。由于其列车的竞争对手高速巴士，开始开设来往近畿地方与长野县的夜行高速巴士，加上巴士的车费比较便宜。因此，在2003年10月1日时间表修正以后，“筑摩”降级为只于假期时运行的临时列车[1]。最后，在2005年10月8日以后没有再开设“筑摩”。
列车名的由来
[编辑]名称是取自长野县松本的地方名“筑摩”。但是“筑摩”的读法与日文原文“ちくま”可解作于长野县内的“千曲”，而正式的列车名称是取自前者[2]。
废止之前的运行状况
[编辑]停车站
[编辑]大阪站－新大阪站－京都站－大津站－米原站－大垣站－岐阜站－名古屋站－（千种站）－（多治见站）－木曾福岛站－盐尻站－松本站－圣高原站－篠之井站－长野站
- 下行只停（ ）内的车站。中津川站会运输停站。
使用车辆
[编辑]| 383系 | ||||||||||||
| 筑摩 | ||||||||||||
|
← 长野 方向 大阪 方向→
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
- Kiha57系柴油列车（1961年 - 1963年9月。“志贺”“丸池”“户隐”共用。但是，随后很少使用运行上述班次）
- Kiha58系柴油列车（1963年10月 - 1978年10月。在使用Kiha57系各形式编成时加入此车辆）
- Suha43系等 + 10系卧铺车(临时)
- 12系客车 + 20系客车1000・2000番台（1978年10月 - 1986年10月）
- 12系客车 + 14系卧铺车（14形→15形）（1986年10月 - 1997年9月）
- 165系电动列车(临时)
- 167系电动列车(临时)
- 383系电动列车（1997年10月1日 - 2003年9月30日）
- 381系电动列车（2003年10月1日 - 2005年10月7日）
- 由JR东海神领车辆区所属，6卡编成。
中央西线夜行列车变迁
[编辑]- 1947年（昭和22年）6月21日：来往名古屋站至长野站之间夜行准急列车“木曾”（日语：きそ）开始运行[3]。
- 1959年（昭和34年）12月13日：来往大阪站至长野站之间准急“筑摩”（日语：ちくま）开始运行。在运行当初，前往长野的班次为夜行列车，前往大阪的班次为日间列车[4]。
- 1961年（昭和36年）10月1日：随着实施3·6·10时间表修正，作出以下变更：
- 1963年（昭和38年）2月 - 3月：“安昙”开始经长野站驶入长野电铁木岛站 (日本)和汤田中站。
- 1966年（昭和41年）
- 1968年（昭和43年）10月1日：随着实施4·3·10时间表修正，作出以下变更：
- 1971年（昭和46年）：“筑摩”日间1往返班次变为特急“信浓”。包含“筑摩”季节列车，夜行“筑摩”设有1.5往返班次，日间“筑摩”设有0.5往返班次。
- 1972年（昭和47年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用柴油列车。“黑四”也改用柴油列车，但只限从大阪出发的班次。
- 1978年（昭和53年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用20系客车。季节列车“筑摩”的1往返班次（大阪出发为夜行，前往大阪为日间班次）改用电动列车。而“黑四”的结并列车由定期“筑摩”改为同日使用电动列车的季节列车“筑摩”，“黑四”前往大阪的班次也同样变动。
- 1985年（昭和60年）：“木曾”废止。变更定期“筑摩”来往大阪至名古屋之间的时段，同时加停名古屋站施。
- 1986年（昭和61年）：“筑摩”的定期夜行列车改用12系客车和14系卧铺车[7]。“黑四”的结并列车“筑摩”成为临时列车。
- 1987年（昭和62年）：伴随国铁分割民营化，客车由西日本旅客铁道（JR西日本），机车由东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）运营。
- 1994年（平成6年）：“筑摩”卧铺车改用14系15形卧铺车。B卧铺改用双层床。
- 1997年（平成9年）：“筑摩”的定期夜行列车改用JR东海的383系电动列车（广宽视野电动列车），并与L特急“信浓”共同使用[8]。
- 2000年（平成12年）春・秋：“黑四”改用381系电动列车并成为临时列车，并不再结并临时“筑摩”。[9][10]。“筑摩”独立运行。
- 2003年（平成15年）10月1日：实施时间表修正，“信浓”的定期夜行列车降级为临时列车[1]，并改用381系电动列车[11]。
- 2005年（平成17年）：当年年度的临时列车中，最后运输日为1月3日（从长野出发）和10月7日（从大阪出阪）（均以出发站日期为标准）。
列车爱称的由来
[编辑]（按五十音排列）
- “安昙”（日语：あずみ）：长野县的风景胜地安昙野[5]。
- “御岳”（日语：おんたけ）：长野县与岐阜县边界的木曾御岳山[5]。
- “木曾”（日语：きそ）：在列车通过的地方名，长野县中信地方木曾地域与在其地域的河流木曾川[3]。
- “彩云”（日语：彩雲）：天空光学现象彩云。在夜行列车的列车名称中，多以使用天体、气候名称命名。
- “信浓”（日语：しなの）：大部分于长野县的旧国名为“信浓”[15]。
- “黑四”（日语：くろよん）：关西电力“黑部水坝”、“黑部川第四发电厂”通称“黑四”。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友之会). 2004-01-01, 51 (1): 18.
- ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418.
- ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418.
- ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418.
- ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418.
- ^ 鐵道雜誌. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1987-01, 21 (1): 14.
- ^ 鐵道迷. 铁道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13.
- ^ 平成12年度【 春 】の临时列车の运転について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年1月17日
- ^ 平成12年度【 秋 】の临时列车の运転について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布 2000年8月23日
- ^ RAIL FAN. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-12-01, 50 (12): 21.
- ^ 平成16年度【冬】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
- ^ 平成17年【春】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
- ^ 平成17年【夏】の临时列车の运転PDF（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻发布
- ^ 今尾惠介、原武史（监修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418.
| 中央东线 （东京站 - 盐尻站之间） |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央西线 （名古屋站 - 盐尻站之间） |
| ||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}