英国铁路333型电力动车组
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| 英国铁路333型电力动车组 | |
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 333型EMU二等座未翻新前的内饰 | |
| 概览 | |
| 制造 | 西门子铁路系统和CAF |
| 产量 | 16组[1] |
| 车辆编号 | 333001~333016 |
| 制造年份 | 1999~2000 |
| 主要用户 | 北方铁路公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T[1] |
| 车辆长度 | 先头车 23740mm 中间车 23350mm |
| 车辆重量 | 186.4t |
| 轨距 | 1435mm |
| 车辆定员 | 360 |
| 营运速度 | 160[1]km/h |
| 供电制式 | AC 25 kV 50 Hz 架空电缆 |
| 受流方式 | 受电弓 |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 1TB2218-0JA03 鼠笼式三相异步交流电动机 |
| 电动机功率 | 350kW |
| 控制装置 | 西门子交通制 IGBT-VVVF 逆变器 E500 D600/860 M5 rdq-1 |
| 制动方式 | 再生制动和空气制动 |
英国铁路333型电力动车组是英国铁路使用的一款电力动车组，最高运行速度100 mph（160 km/h），由西门子铁路系统和CAF在2000年至2001年间共同设计制造。
333型电力动车组是在希思罗机场快线运营的英国铁路332型电力动车组的基础上设计制造的，由北方铁路公司运营。
概述
[编辑]2000年至2001年间，北方铁路公司的前身北方精神订购16组333型动车组，当时均为3节编组，用以取代308型电力动车组，担当运行西约克郡和北约克郡（利兹-布拉德福德福斯特广场-伊尔克利-斯基普顿间）的沃夫德尔线和艾尔达尔线的旅客列车。333型电力动车组目前配属利兹市的内维尔山车辆段，并涂有西约克城铁涂装。
由于客流量的增加，2002年起，由西约克城铁和铁路战略管理局投资将333型动车组扩编至4辆编组。其中333001–333008于2002年改造，333009–333016于2003年改造[2]。然而，这笔资金于2007年耗尽，因此原本可以移除所有333型动车组中被增加的车辆，但是如果照此方案，原用于去往唐卡斯特的旅客列车的4辆编组的321型动车组将会被调至沃夫德尔线和艾尔达尔线。这意味着，为了确保去往唐卡斯特的列车可以使用4编组的动车组，上述新增车辆现仍由南约克郡客运执行机构 (PTE) 提供资金，尽管很少在南约克郡运行。
333002和333004号于2008年9月更换新涂装，但是完成后的新涂装所用乙烯基漆效果不理想，直到2009年年中用上新油漆，所有车组才全部更换涂装。2018年下半年，16组333型动车组开始全面翻新，预计在2019年内完成，翻新后列车将采用新的座椅、涂装和内饰，其中座椅旁电源插座和电子旅客信息屏幕会较晚加装。
而且，随着Wi-Fi设备加装到321型动车组和322型动车组上，333型动车组也在2015年加装了车内Wi-Fi。
列车参数
[编辑]333型动车组设计最高运行速度160km/h，实际运行速度最高140km/h。动车组的二等座车采用2+3座椅排列，每组列车有一个厕所。
333型动车组采用夏芬伯格车钩，因此无法与其他型号动车组进行重联运行。
编组
[编辑]| 车型 | 运营商 | 制造数量 | 制造年份 | 编组组成 | 车辆编号 | 动力配置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 333型动车组 | 北方铁路公司 | 16 | 1999-2000 | 4 | 333001–333016 | DMSO（动车带驾驶室）-PTSO（拖车带受电弓）-TSO（拖车）-DMSO（动车带驾驶室）动拖比2M2T |
图片
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涂有较新的北方铁路公司涂装333002号动车组头车 -
333011，涂有Northern Spirit的旧涂装。 -
图片拍摄于2017年5月31日科农利站附近，图中为行驶在斯基普顿线上的333型动车组。 -
图中为翻新前的拖车内饰
引用
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Electric Multiple Unit Class 333, UK （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Siemens Mobility References. Retrieved 13 May 2011.
- ^ Rail Working Group: Rolling Stock (PDF). West Yorkshire Integrated Transport Authority. 7 December 2005 [1 September 2009].[永久失效链接]