台湾桃园国际机场国内线航站楼
| 台湾桃园国际机场国内线航站楼 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状态 | 已拆除 |
| 类型 | 航站楼 |
| 地址 |  中华民国桃园市大园区 |
| 坐标 | 25°04′35″N 121°13′26″E / 25.0764°N 121.2239°E |
| 启用 | 1998年4月15日 |
| 所有者 | 桃园国际航空站[a] |
| 技术细节 | |
| 建筑面积 | 17,400平方米 |
| 层数 | 地上2层 |
| 地图 | |
 | |
台湾桃园国际机场国内线航站楼，又称国内线航站，简称国内航站楼、国内航站，是台湾桃园国际机场曾经拥有的一座航站楼，位于中华民国桃园市大园区。作为桃园国际机场的第二座航站楼[b]，国内航站楼于1998年4月15日启用。然而，由于后续行政院终止国内航站楼的计划，国内航站楼现在已经被桃园国际机场公司于2008年3月改建为“桃园国际机场商务航空中心”使用。
缘起
[编辑]随着台湾民众的出国频率日渐增加，各地民意代表争取将仅有国内航线的地方机场“升格”为国际机场。交通部民用航空局除考量到广设国际机场的效益依然不明，也认为台湾机场多属军航、民航共用，能使用的土地狭窄，改建困难，遂于1970年提出在桃园国际机场[c]建设国内航站楼的构想，此构想也获得超过70.1%的机场附近居民支持。[1]:5-1[1]:6-54
过程
[编辑]
在国内航站楼的构想期间，交通部民用航空局曾提出甲、乙两案作为兴建方案。在甲案中，国内航站楼建置于桃园国际机场的控制塔附近；然而，由于地下管线、煤气加压站、储油槽及进出车道交错，且因距离停机坪远须以车辆接驳，甲案未被采用，转而选择设于桃园国际机场战备机坪区的乙案。[1]:8-8
依据交通部民用航空局气象中桃园中正国际机场测站的观测，国内航站楼的建筑基地在1985年至1994年间的平均温度摄氏22.1度，月平均温度最高为7月的28.9度、最低为1月的15.2度；受海岛型气候影响，年均相对湿度较高达78%；年总降雨量则约1,770厘米。除此之外，在空气质量的指标上，国内航站楼建筑基地的氮氧化物含量较高，并有轻度悬浮微粒及落尘污染，惟整体空气质量仍被判定为良好。[1]:6-10~6-11
国内航站楼的建筑基地地势呈大致上的平坦，植被属“草生平元植被”为主，并有零星矮小的旗形树木，栖息有以鸟类为主的21种动物，除鸟类外的动物则有爬虫类的雨伞节及中国石龙子与哺乳类的鬼鼠[1]:6-31~6-32；景观上，国内航站楼建筑基地景观的复杂性、生动性、完整性都较低，仅统一性较高，整体被评为中品质美质[1]:6-35~6-37。
基于提供国内线需求及国际线接驳所设计的国内航站楼，其发展共分第一至第四阶段，第一阶段的建设计划以两期为主[1]:5-4[2]:1-1，面积达到12公顷[3]:4-1。预定于1996年动工、1997年12月完工的第一期中，除新建一层高的航站楼主体外，也将一并建设货运临时处理站、直升机起降场、停机坪、停车场及进出匝道等设施，预算新台币3亿元；而第二期则将第一期所兴建的航站楼主体增建为二层，并同时增建停车场、排班出租车休息室及客机停机坪，预算4.9亿元[1]:5-1。
以“中正机场国内线航空站设立计划”为名的国内航站楼工程，在第一阶段的一、二期相继完工后，可拥有4,800平方米的直升机起降场与停机坪、16,600平方米的客运停机坪、31,200平方米的停车场及楼地板面积13,000平方米的国内航站楼。[3]:4-1其环境影响评估也于经过行政院环境保护署于1996年12月18日的审查后[4]，于1997年1月25日获公告有条件通过[5]。
转折
[编辑]
在行政院环境保护署通过国内航站楼的环境影响评估后，国内航站楼的建设计划却很快面临了进度落后的问题。同时，交通部民用航空局也发现国内航站楼第一阶段建成后，服务能量将很快在1999年面临饱和的困境。在因应中华民国政府发展亚太空运中心的通盘考量下，交通部民用航空局很快于1997年底提出变更计划，重新检讨了国内航站楼的兴建计划。[2]:1-1
经过交通部民用航空局检讨的国内航站楼计划，使原先第一阶段第一、二期的工程合而为一，将原先楼地板面积仅有13,000平方米的航站楼主体扩大为17,400平方米；调降直升机起降场与停机坪的面积，从原先的4,800平方米缩小为2,900平方米；并将原先16,600平方米的客运停机坪大幅扩大为30,200平方米。除此之外，还增设原先所没有的6座空桥。[2]:1-1
根据交通部民用航空局所调整，国内航站楼的建设期程也从原先的1996年12月至1999年1月调整为1998年4月至1999年6月[2]:1-1。此一变更计划，同样也获得了行政院环境保护署的通过[6]。国内航站楼最后于1998年4月15日正式启用，在启用伊始，国内航站楼就开始为花莲航线服务[7]。
但这并不是桃园国际机场第一次为国内线航班服务。在同一时间，桃园国际机场已经在1997年1月完成了桃园─花莲国内航班的首航，并于1998年1月1日及2月12日获得大华航空及台湾航空两家航空业者加入，于桃园国际机场服务国内航班。[8]
结局
[编辑]在国内航站楼启用后一年余、“中正机场国内线航空站设立计划”被并入“中正国际机场主计划第二次修订”检讨后，国内航站楼被认为没有继续推动的必要，行政院遂于1999年5月11日决定全面停止国内航站楼计划，其不再开发的环境影响评估结论变更也于2013年9月18日获行政院环境保护署于环境影响评估审查委员会第245次会议中通过[9]。而闲置的国内航站楼，则被构想改为商务航空中心使用[10][11]:1-1~2-1。
由国内线航站楼所改建而成的“桃园国际机场商务航空中心”，则在中兴航空的承揽经营下，于2008年3月投入使用。[10][12]:8-2
注释
[编辑]- ^ 已经公司化为桃园国际机场公司。
- ^ 1972年启用的台湾桃园国际机场一号航站楼为第一座；2000年启用的台湾桃园国际机场二号航站楼为第三座。
- ^ 在启用前两个月改名为“中正国际机场”，而中正国际机场的名字使用至2006年9月6日，2006年9月6日即改回为最初的“桃园国际机场”。
参考资料
[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫環境影響說明書. 1997年2月 [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-14）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫變更環境影響差異分析報告 (PDF). 1997年11月 [2017-04-09]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-10）.
- ^ 3.0 3.1 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫. 1997年2月 [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-14）.
- ^ 行政院环境保护署. 行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第三十三次會議記錄 (PDF). [2017-04-09]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-14）.
- ^ 行政院环境保护署. 行政院環境保護署公告 (PDF). [2017-04-09]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-14）.
- ^ 行政院环境保护署. (0860813A) 中正機場國內線航空站設立計畫變更環境影響差異分析報告（案）. [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-14）.
- ^ 中正機場國內線簡易航站啟用. 中华电视. 1998-04-15 [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-14）.
- ^ 桃园国际机场股份有限公司. 重要里程碑. [2017-04-09]. （原始内容存档于2017-04-14）.
- ^ 行政院环境保护署. 行政院環境保護署開會通知單 (PDF). [2017-04-09]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-10）.
- ^ 10.0 10.1 刘得仓. 桃園機場規劃國際商務中心和商務機專用場站 (PDF). 大纪元. 中央社. 2007-05-07 [2017-04-09]. （原始内容 (PDF)存档于2017-04-10）.
- ^ 交通部民用航空局. 中正機場國內線航空站設立計畫環境影響說明書變更內容對照表暨變更審查結論 (PDF). 2013年12月 [2017-04-09]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-10）.
- ^ 中华民国交通部. 99年交通年鑑 (PDF). 2010年 [2017-04-09]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-10）.
| 航站楼 | |
|---|---|
| 设施 | |
| 交通 | |
| 基地航空公司 | |
| 相关内容 | |
