台北捷运371型电力动车组
| 台北捷运371型电力动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 中华民国 |
| 制造 | 日本川崎重工 台湾车辆（4系） |
| 车辆总数 | 107组，53.5列，321辆 （104组52列＋3组3列） |
| 车辆编号 | 301～338、397～399、401～466 |
| 制造年份 | 2005～2009 |
| 投入运营 | |
| 主要用户 | 台北捷运公司 |
| 运营线路 | 3系： 松山新店线4系：  中和新芦线 3辆车：  新北投支线、 小碧潭支线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T[1] |
| UIC轴式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′（+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′） |
| 车辆长度 | 23,500[1]mm |
| 车体宽度 | 3,180[1]mm |
| 车体高度 | 3,585[1]mm |
| 适应站台高度 | 1,150[1]mm |
| 轴距 | 转向架中心距:[1]16,500 mm， 固定轴距:[1]2,300mm |
| 轨距 | 1,435[1]mm |
| 轮径 | [a]850 mmmm |
| 转向架 | 川崎重工制[2]（p. 2） 无枕梁式转向架[1] |
| 车体材质 | 不锈钢[1] |
| 编组定员 | 约 1,900～2,200 人[b] |
| 运营速度 | 80[1]km/h |
| 设计最高速度 | 90[1]km/h |
| 起动加速度 | 3.6 km/h/s (1.0 m/s2)[1] |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s (1.0 m/s2)[1] |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
| 受流制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 牵引电动机 | 三菱电机制 MB-5113-A[2]（p. 60） |
| 电动机功率 | 175 kW[1] |
| 牵引功率 | 6车组：2800 kW[c] 3车组：1400 kW |
| 传动比 | 6.31[1] |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT－VVVF[1] MAP-184-75VD139[d] |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1601-AF[2]（p. 60） |
| 制动方式 | 电阻制动，再生刹车[1]（Nabtesco制[2]（pp. 61-69） ） |
| 安全防护系统 | ATO（ATC）、ATP（ATS） |
台北捷运371型电力动车组，简称C371型电力动车组，是一款台北捷运的直流电通勤电力动车组。本车型是首例由台湾制造的捷运电力动车组。
添购计划缘起及过程
[编辑]2003年台北捷运公司举行增备南港线东延段、新庄线、芦洲线和小碧潭支线321辆列车招标；庞巴迪运输、西门子及川崎重工参与竞标，最终川崎重工中标[6][7]。
虽然分成多项标案，但制造的是同一款车型，不过大致分为3系和4系（按制造年份）。前123辆的车号第二个数字为世代数“3”（371-3型或371型3系），后198辆的为“4”（371-4型或371型4系）。前159辆在川崎重工的兵库工厂制造，剩余4系162辆则在扶植台湾轨道工业的政策下与台湾车辆合作制造[8]。
本型车型式名来自于台北市政府捷运工程局的机电工程采购案号其中之一“CK371[9]”，型式名称和车号不一致（#编组参照）。
由于台湾车辆有不锈钢车辆制造技术，12辆用半散装料方式[e]，25列150辆用完全散装料方式制造[10][11]。
2005年11月22日于川重兵库工厂举行出厂典礼[12]（p. 10），12月启运至台湾[13]。
2006年7月22日起，3车组电力动车组开始运营于新北投支线和小碧潭支线，8月22日起6车组电力动车组开始运营于淡水新店线[14]，取代当时同样行驶于淡水新店线的321型。而现在321型全数服务于板南线。2010年，德国西门子公司因发现7列321型电力动车组车厢底直抗摇杆（防滚杆）固定座龟裂进行改善，371型到板南线支援平日高峰时段[15]。
列车概要
[编辑]行车设备
[编辑]外观同301型，不过改良主要机器、车厢设备等。设备采用三菱电机制IGBT-VVVF制御、MG、SIV与无枕梁式转向架。尾灯为LED式。 客车天花板高度井高度是2,060mm（中央处）和2,000mm（两端处）[1]，列车控制与监控系统（Train Control & Monitor System，简称TCMS、三菱电机制造）有57小时记忆容量，多过301型的24小时[2]（pp. 36-37）。乘降门由气压关门，改为电动电动机驱动[2]（pp. 86）。紧急开门旋钮更动为可同时打开同侧4个车厢门。
座位配置
[编辑]本型车座椅配置采用纵-横混合式配置（“非”字型座椅）于中间车，DM车为纵配置（“一”字型）。座椅制造厂是台商佳丰机械设计工业[16][17]。在第1、2乘降门与第3、4乘降门间，371型3系列车并没有设置任何座椅，而是设置单一车厢12组行李架，以增加立位和行李放置空间，而驾驶室隔间墙端也未设置座椅，两侧皆作为轮椅区。本车型首次将博爱座改成深蓝色，区隔一般座位。
列车改造
[编辑]2017年12月，371-3系列车陆续更新列车车载通信系统，“车头目的地”，“车侧目的地”，“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”，“紧急对讲机”，已全数更新完成[18]。
2017年7月，北捷导入全车厢免费Wi-Fi“.TPE-Free AD WiFi”[19]，2018年5月，高速化车厢专用“.TPE-Free AD WiFi-Car”服务开始[20]。2019年6月25日“.TPE-Free AD WiFi”停止服务。
2022年11月，台北市议会通过2023年371-4系列车33列LCD显示器重置预算编列，预计2024年施工运行。[21]
编组
[编辑]
371型3系（6辆编组）
←新店方向 松山方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 13xx (Mc) |
23xx (T) |
33xx (M2) |
33yy (M2) |
23yy (T) |
13yy (Mc) |
| 车厢设备 |  , |
|
|
|
|
,
|
| 安装机器[2] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 车辆重量(t)[1] | 40 | 35 | 39 | 39 | 35 | 40 |
| 座位数[1] | 22 | 66 | 66 | 66 | 66 | 22 |
| 川崎重工 | 1301 : 1337 |
2301 : 2337 |
3301 : 3337 |
3302 : 3338 |
2302 : 2338 |
1302 : 1338 |
371型4系（6辆编组）
←南势角方向
| ||||||
| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 14xx (Mc) |
24xx (T) |
34xx (M2) |
34yy (M2) |
24yy (T) |
14yy (Mc) |
| 车厢设备 | , |
|
|
|
|
,
|
| 安装机器[2] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 车辆重量(t)[1] | 40 | 35 | 39 | 39 | 35 | 40 |
| 座位数[1] | 22 | 66 | 66 | 66 | 66 | 22 |
| 台湾车辆[1] | 1401 : 1417 |
2401 : 2417 |
3401 : 3417 |
3402 : 3418 |
2402 : 2418 |
1402 : 1418 |
| 川崎重工 | 1419 : 1429 |
2419 : 2429 |
3419 : 3429 |
3420 : 3430 |
2420 : 2430 |
1420 : 1430 |
| 台湾车辆[1] | 1431 : 1465 |
2431 : 2465 |
3431 : 3465 |
3432 : 3466 |
2432 : 2466 |
1432 : 1466 |
371型3系（支线专用3辆编组）
←小碧潭方向 七张方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 DM1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 139x (Mc) |
239x (T) |
339x (Mc) | |||
| 车厢设备 | , |
|
,
| |||
| 安装机器[2] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB | |||
| 车辆重量(t) | 40 | 35 | 40 | |||
| 座位数 | 22 | 66 | 22 | |||
| 车辆定员 | 221 | 368 | 221 | |||
| 川崎重工 | ||||||
| 1397 3398 |
2397 2398 |
3397 1398 | ||||
371型3系（支线专用3辆编组）
←北投方向 新北投方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 DM1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 139x (Mc) |
239x (T) |
339x (Mc) | |||
| 车厢设备 | , |
|
,
| |||
| 安装机器[2] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB | |||
| 车辆重量(t) | 40 | 35 | 40 | |||
| 座位数 | 22 | 66 | 22 | |||
| 车辆定员 | 221 | 368 | 221 | |||
| 川崎重工 | ||||||
| 1399 | 2399 | 3399 | ||||
备注：431/432为日本车辆完成大部分工程，台湾车辆仅作外观收尾及调试
- VVVF：变频器
- Rc：整流器
- Mtr：主变压器
- HSCB：断路器
- SIV：静态换流器
- CP：空气压缩机
- BC：补助电源用电池充电器
：轮椅固定装置
：免费Wi-Fi（2019年6月25日起停止使用[22]）
车体彩绘列车
[编辑].jpg)
主线用6辆编组
[编辑]- 由于371型主线用车因行驶于地下段导致影响车体彩绘的视线，因此本型车无车体彩绘列车，自2020年起将仅实施车内彩绘，不实施车体彩绘。（除
中和新芦线371型4系于车组415/416实施2022年微软彩绘列车例外）
支线专用3辆编组
[编辑]相关条目
[编辑]脚注
[编辑]注释
[编辑]资料来源
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台湾车辆公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-01-04）.
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- ^ （日语）台北市向け地下铁电车の初编成を出荷 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工业
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外部链接
[编辑]
- 技术文献>机电系统工程介绍>车辆系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台北市政府捷运工程局
