羽田机械
| 羽田机械股份有限公司 | |
|---|---|
| 公司类型 | 已破产 |
| 股票代号 | 台证所：8702（已下市） |
| 成立 | 1964年10月3日 |
| 结束 | 2006年7月13日 |
| 创办人 | 叶松根 |
| 总部 |  台湾彰化县大村乡福兴村山脚路113之6号[1] |
| 产业 | 汽车制造业 |
| 产品 | 汽车 |
| 实收资本额 | 新台币4,697,450,000元 |
羽田机械股份有限公司乃由大叶集团负责人叶松根于1964年10月3日创办，初期生产摩托车车身、齿轮等零件为主。随着制造经验的累积与业务的拓展，从零件供应商一举跨足机车制造业，1960年代陆续推出羽田50、羽田90、羽田100、标致SP50等产品；1970年代则改替意大利比雅久代工组装伟士牌机车，随着日系速克达进军台湾市场，该公司改生产比雅久飞豹150、金祥瑞50等车款抗衡[2]。
1976年该公司与法国标致汽车签约合作，引进汽车生产技术；三年后推出国产化的标致504，随后依序生产了标致505、标致305、标致309、标致405及标致205等五款国产车。1982年该公司另与日本大发工业签订技术合作合约，此外两者与三信商事合资成立大发汽车台湾总代理达亚汽车。翌年该公司推出大发祥瑞1000国产车，交由达亚汽车销售代理，搭配“大发祥瑞环岛20圈大挑战”行销手法一炮而红[3]。
彼时台湾车坛兴起自主设计研发的风潮，裕隆汽车的裕隆飞羚101即为一例；羽田机械也以旧款五门掀背大发祥瑞1000为基础，自行修改加上车尾行李厢，取名为“大发银翼”在1986年上市。四年后，羽田机械更以新祥瑞为底本自行修改，推出“大发新象”。1980年代后半叶与1990年代前半叶可说是该公司的全盛时期，尤其1992年搭载喷射引擎的大发新象MI-16上市，更引发台湾车坛的喷射引擎风潮。
不料羽田机械因扩展过快及遭逢汽车市场竞争激烈而发生财务危机，1995年叶松根陆续借贷预付新台币9亿4千万元给关系企业大叶汽车，掏空羽田机械之资产而涉嫌背信罪；同年10月12日羽田机械发言人兼副总经理赖永川证实，该公司跳票新台币2千8百万元；同年12月26日该公司爆发财务危机，被公告停止营业6个月。但是叶松根竟然在此项重大讯息公告前，将其妻叶林月昭（挂名该公司董事长）名下2千5百张公司股票委托银行信托售出，违反《证券交易法》[4]。同年12月11日《商业周刊》报导，该公司内部主管曾经介绍叶松根与中国国民党中央委员会投资事业管理委员会投资审议组组长温子俭（前国防部联合后勤司令部总司令温哈熊之子）讨论，拟由中央投资公司出资新台币10亿元购买展叶机械（比雅久机车制造商）的40%股份；但温子俭与中央投资公司总经理刘维琪都否认此次讨论[5]。
1996年，羽田机械被迫股票下市、停产关厂。1998年8月，法院裁定羽田机械重整，由叶松根、叶释仁、叶乔智等三人担任重整人。2006年7月13日，台湾台北地方法院正式公告该公司破产[6]。
公司沿革
[编辑]- 1964年：10月3日叶松根创设羽田机械股份有限公司，以生产摩托车车身、齿轮等零件为主。
- 1966年：进口机车引擎，装配成“敏耐力牌”机车销售。
- 1968年：推出第一辆自行开发制造的“羽田50”机车。
- 1973年：创设“比雅久股份有限公司”，替意大利比雅久代工组装伟士牌机车。
- 1976年：正式与法国标致汽车签约合作，引进汽车生产技术。
- 1979年：该公司组装制造之标致504上市，正式跨足汽车制造领域。
- 1981年：推出标致505轿车。
- 1982年：完成自动涂装生产线与一贯化自动装配生产线，5月推出标致305；同年并与日本大发工业株式会社签订技术合作合约。
- 1983年：推出大发祥瑞1000（即第二代大发Charade）。
- 1986年：推出大发新祥瑞1300、大发银翼，此外标致309与大发好载1.0L小货车也于同年上市。
- 1988年：股票公开上市，资本额扩增为新台币25亿。
- 1989年：分别推出大发新祥瑞（即第三代大发Charade）及标致405。
- 1990年：成立工程中心，大发新象上市。
- 1991年：引进大型旗舰车款标致605。
- 1992年：搭载喷射引擎的大发新象MI-16上市；国产化标致205上市。
- 1993年：工研院与英国莲花汽车签订合作开发汽车共用引擎计划，该公司跟裕隆、中华、三阳等三家业者共同参与。
- 1995年：总经理叶松根掏空公司资产，涉嫌背信；同年12月26日违反《证券交易法》。
- 1996年：大叶集团多角化经营失败，羽田机械被迫股票下市、停产关厂。
- 1998年：8月法院裁定该公司重整。
- 2006年：7月13日台湾台北地方法院公告该公司破产。
- 2008年：叶松根遭到台北地检署、彰化地检署发布通缉，5月20日被警察逮捕到案[7]。
- 2011年：5月15日该公司停产关闭达16年之厂房土地遭到彰化地方法院民事执行处拍卖，追回积欠已久之货物税共新台币5,760万元[8]。
关系企业
[编辑]外部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- 中华民国机车研究发展安全促进协会：台湾机车史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- 员林镇发展史：经济篇 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《台湾地区汽车产业传》，张维著，中华征信所出版，1999年。
- 1980年代后期－国产车外型设计的萌芽与酝酿 （页面存档备份，存于互联网档案馆），诸葛正（朝阳科技大学设计研究所）、曾铭晖 同著，2006年。
- 中华民国汽车安全协会：汽车大观园 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 根据经济部商业司公司数据库查询，该公司登记地址在“台北市中山区长春路20号”，但实际生产工厂位于彰化县。
- ^ 请见Vespa：常见问题 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“早年Vespa在台湾有几家公司生产？”之段落。
- ^ 请见小七车观点：1983大发祥瑞1000广告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看自由时报：欠税7000万，法务部拟管收大叶大学董事长叶松根 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 吴伯方. 羽田機械差一點成為國民黨黨營事業？. 《商业周刊》第420期. 1995-12-11: 14－15.
- ^ 请见数位网络报：羽田破产，法院公告申报债权 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看《中国时报》，记者张企群，2008年5月21日。
- ^ 参考联合报：羽田机械公司停产多年，土地和厂房终于完成法拍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。