跳转到内容

纽伦堡—埃尔福特高速铁路

坐标：50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
纽伦堡－埃尔福特高速铁路
Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
概览
运营范围 德国巴伐利亚及图林根
起点站埃尔福特火车总站
终点站埃本斯费尔德
技术数据
线路长度107千米（66英里）
最高速度300 km/h（186.4 mph）（最高）
正线数目2
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
最小曲线半径3,700米（12,139英尺）
电气化方式15 kV/16.7 Hz AC高架电缆

纽伦堡－埃尔福特高速铁路（德语：Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt）是在德国统一8号交通工程（德语：Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8）中，一条190公里长的高速铁路，同时是连接柏林至慕尼黑以及全欧铁路网络（英语：Trans-European Rail network）连接意大利与斯堪的纳维亚线路的一部分[1]。它由纽伦堡至埃本斯费尔德之间的改造线（德语：Ausbaustrecke）和埃本斯费尔德至爱尔福特间的新建线（德语：Neubaustrecke）共同组成。铁路于2017年12月10日开通，纽伦堡及爱尔福特这两座大型城市之间的旅行时间由此将缩短至80分钟左右，柏林至慕尼黑的高速列车行驶时间则被缩减到最短4小时以内。

线路规划始于1991年，1996年4月开始动工建设[2]。至1999年，由于高达70－80亿德国马克的预算成本，当时的红绿联合政府（德语：Kabinett Schröder I）暂停了工程[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯费尔德－爱尔福特新建线得以于2017年12月10日的行车时刻表调整中投入运营[4]。纽伦堡－埃本斯费尔德改造线则分阶段进行升级，预计在2028年之前无法全面完工[5]。据联邦政府称，截至2013年底，项目投资总额已达30亿欧元，预计总投资则为53亿欧元（动态规划、征地及建设成本）。这意味着仍有约23亿欧元的投资尚未落实。相关款项包括新建和改造线路以及在菲尔特的货运线路。

该项目引起争议的原因包括高成本、成疑的运输效益和长远的环境影响。尽管图林根州首府爱尔福特可以籍此达到交通能力的升级，然而却削弱了从班贝格至人口稠密的萨勒河谷沿岸（哈雷/莱比锡）之间的传统线路中的长途客运能力。这引发了当地居民、保育人士和当地政客的众多抗议活动，它们希望争取在诸如利希滕费尔斯，萨尔费尔德及耶拿等地兴建跨地区性的铁路枢纽（德语：Eisenbahnknoten），或在科堡设立城际快车停靠站。

注释

[编辑]
  1. ^ TEN-T priority axes and projects 2005 (PDF). Trans-European Transport Network. European Commission. 2005 [6 December 2016]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-30）. 
  2. ^ ICE schon 2016. 2 October 2007 （德语）.  |journal=被忽略 (帮助)
  3. ^ 引用错误：没有为名为sz-1999-07-08的参考文献提供内容
  4. ^ DB launches new high-speed Berlin-Munich service. Global Rail News. 12 December 2017 [13 December 2017]. （原始内容存档于2017-12-18）. 
  5. ^ Deutscher Bundestag (编). Verkehrsinvestitionsbericht für das Berichtsjahr 2013 (PDF) (Printed matter: 18/5520). Cologne: Bundesanzeiger Verlag GmbH: 50. 7 July 2015 [14 November 2016]. ISSN 0722-8333. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-25）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：纽伦堡—埃尔福特高速铁路

50°30′45″N 10°59′38″E / 50.51250°N 10.99389°E / 50.51250; 10.99389

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=紐倫堡—埃爾福特高速鐵路&oldid=76781174”