以色列狮式战斗机
| 狮式战斗机 לביא | |
|---|---|
 狮式2号原型机的侧面 | |
| 概观 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 代号 | Lavi |
| 乘员 | 1人或2人 |
| 首飞 | 1986年12月31日 |
| 设计 | 以色列航太公司 |
| 产量 | 2架 |
| 现况 | 1987年取消计划 |
| 主要用户 |  以色列空军（预定） |
| 技术数据（Lavi） | |
| 长度 | 14.57米 |
| 翼展 | 8.78米 |
| 高度 | 4.78米 |
| 翼面积 | 33.0平方米 |
| 空重 | 7,031公斤 |
| 负载重量 | 9,991公斤 |
| 最大起飞重量 | 19,277公斤 |
| 发动机 | 1具普惠PW1120涡扇引擎 |
| 推力 | 最大推力91.5千牛顿 |
| 性能数据（Lavi） | |
| 最大速度 | 1,965公里/小时 |
| 爬升率 | 254米/秒 |
| 实用升限 | 15,240 米 |
| 作战半径 | 3,700公里 |
| 翼负荷 | 303.2公斤/平方米 |
| 推重比 | 0.94 |
| 武器装备（Lavi） | |
| 机炮 | 1门30毫米DEFA机炮 |
| 火箭 | 美规火箭荚舱 |
| 导弹 | 美规空对空、空对地导弹 |
| 炸弹 | 美规自由落体炸弹 |
狮式战斗机（ 希伯来语 ：לביא，“狮”）是以色列航太工业于1980年代开发的一款战斗机，并且在1986年试飞成功，但因为成本过高，受到国内政治压力，又因为美国保护其军机在国际市场的订单而撤回对该计划的资金及技术支持，该计划在1987年被取消[1]，只余下两架原型机供陈列用途。
开发历程
[编辑]启动
[编辑]狮式战斗机计划始于1980年2月，以色列政府授权IAI公司为以色列空军开发一款新型战斗机[1]。1982年10月专案启动，当时已经决定选择普惠供应的PW1120涡扇引擎（F100涡轮扇发动机的出口版）。狮式的座舱预计将完全使用主动式电脑飞行仪表，提供监测和控制的各飞行子系统的功能，减轻飞行员监察系统运作的工作量，从而可专心于战斗，狮式的航电设备具有创新性和突破性，其中包括自我分析设备，使维护更为简便。
狮式的体积和大小与以色列在1980年从美国购得的F-16相仿，其外观轮廓也与F-16相似，包括同样是单引擎和引擎的进气口位于机腹，两者的机头及机身也类似，同样采取先天不稳定设计。狮式的机翼布局采用三角翼，并且在三角主翼的前方配置全动式的鸭翼。这种气动力学配置可比传统设计提供更强的飞行敏捷性，必须通过飞行控制电脑辅助操控，而狮式便配备先进的数位飞行系统，使其具有高机动性，狮式也是其中一款最早采用三角翼配全动式鸭翼的战斗机，后来在其他战斗机的设计越来越普遍。
试飞
[编辑]1986年12月31日，狮式的1号原型机首飞[1]，于13:21起飞，并在空中停留26分钟，在此期间，测试了发动机和控制系统。
大约三个月后，2号原型机试飞，并且进行了发动机系统，飞行控制，电气系统，液压系统和空调的测试。2号原型机增添了一些1号原型机没有的航电系统，并且配备了一个可供空中加油的探嘴。
取消
[编辑]IAI公司已生产出三架原型时，以色列政府决定取消该項目，原因是受到经费和经济、政治的压力。总成本开发和生产共耗费64亿美元，1983年（折合2009年$141亿美元），其中约40％的资金来自美国，60％来自以色列。取消的其中一个原因是美国反对继续提供资金，因为狮式可能会对美国军工的类似产品构成竞争，导致F-16和F/A-18的订单减少，如果美国停止注资，以色列政府难以填补资金缺口单独支撑項目。该计划也十分依赖美国提供技术支持，因为包括引擎等核心装备均从美国输入，其中的PW1120涡扇引擎，以色列很难从其他国家购得性能接近产品的替换，更换原来的引擎也势必改动原设计，开支必然大幅增加。狮式也因为大量采用美国技术，以色列如要将狮式出口到第三国，便需要先经美国批准，如美国反对以色列外销狮式，单靠以色列空军的采购量，便很难通过增加产量来降低单价。由于资金和技术都无以为继，以色列只好于1987年8月30日取消狮式计划[1]。
在整个項目的过程中，利库德集团部长卡察夫阿伦斯是一个空军老兵，同时也是狮式的主要倡导者，但是军方并没有全力支持他。其中一个反对的论点是相比起外购F-16或具有类似性能的战斗机，自行研发狮式的成本显然较高，而美国同意如结束狮式计划，将会向以色列供应更多新型战斗机，狮式当时仍需要投入大笔资金供后续测试才能量产，所以最好的选择是用同样经费从美国购买较多的飞机，同时有助巩固以色列和美国的关系[1]。狮式计划也受到一些社区福利组织批评是一个无底洞，减少了原可供给医疗和教育的经费。
原型机
[编辑]狮式专案在1987年8月30日被取消时[1]，IAI公司共建造了五个机体，1号及2号原型机是完成品，3至5号则不完整。在计划被取消的两年后，IAI公司使用从1号及2号原型机拆下的组件，完成制作3号原型机，作为技术展示及飞行测试平台，用于测试IAI公司的航电产品，至1990年代中期后则作为地面测试平台。1号原型机及从未完工的4、5号机体被拆解，有部分组件被拆去的2号原型机，则被移送到以色列空军在Hatzerim空军基地作为静态展示之用。
后续影响
[编辑]虽然狮式战斗机计划以取消告终，但是其发展过程为以色列航空工业的发展提供了一个机会及宝贵经验，许多为该计划研发的子系统在狮式计划被取消后，依然有后续发展，如埃尔塔原本为狮式开发的EL/M-2032脉冲多普勒雷达[2] ，便成为独立系统或升级套件在国际市场出售，扩展了以色列的高科技产品出口。参与狮式计划的工程人员从中累积了在先进技术的知识，1,500名工程师在狮式取消后投入其他項目的开发，加速了以色列航天技术的进展，以色列在1988年首次发射人造卫星到太空轨道，以色列也于1990年代迎来高科技产业的繁荣。
怀疑与J-10的关联
[编辑]2007年J-10设计师宋文骢否认与狮式有任何关联，宣称J-10计划来自相似的歼-9，该专案早在60年代立项，早于以色列狮式专案。但2008年据一些西方媒体如詹氏资讯集团消息来源指称中国解放军拿到狮式发展过程中的资料技术研发了J-10 ，协助中国建造J-10的俄罗斯西伯利亚航空研究所工程师声称从中国同事那里听说过。[3][4][5]
大部分怀疑来自歼-10与狮式战机在部分气动外形上的相似之处，主要是鸭翼布局但是就是否有参考则未有定论，根据中国早期的歼-9计划中，也就早已存在这一气动布局，但不是后来歼-10的全动式鸭翼，不过也无法考证中国有否借鉴来自以色列的航电系统。由于美国高层次参与狮式专案，包括提供技术及资金，如果以色列将技术转移给第三国，特别是帮助解放军开发歼-10，将会对以色列和美国的关系造成负面影响。以色列也曾经因为美国压力被迫取消出售费尔康空中预警机给中国。[6]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 The Lavi, a Dream Aborted in Mid-flight. 2012-09-05 [2024-06-16]. （原始内容存档于2017-03-29）.
- ^ Ancile. www.deagel.com. [2024-06-16]. （原始内容存档于2013-12-12）.
- ^ Hewson, Robert. "Chinese J-10 'benefited from the Lavi project'". （页面存档备份，存于互联网档案馆） Jane's, 19 May 2008.
- ^ Buzzy Gordon, "China-Israel Business Ties Deepen," Jerusalem Post, July 26, 2000.
- ^ 存档副本. [2016-04-04]. （原始内容存档于2020-11-12）.
- ^ 存档副本. [2016-04-04]. （原始内容存档于2017-03-08）.
外部链接
[编辑]- "The United States and the LAVI" （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Col James DeLoughry, USAF, Federation of American Scientists
- "Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi" （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Ruud Deurenberg, Jewish Virtual Library
