特四式内火艇

特四式内火艇
特四式内火艇
类型	两栖车辆（内火艇）
原产地	大日本帝国
服役记录
服役期间	1944—1945年
参与战争／冲突	第二次世界大战
生产历史
研发日期	1943年
生产日期	1944年三月完成三辆样车
基本规格
重量	16.06吨（车辆） 20.06吨（货物满载）
长度	11米
宽度	3.3米
高度	2.25米 （车辆） 4.05米 （包括护盾）
操作人数	5名

特四式内火艇（日语：特四式内火艇 カツ）是日本海军在二战生产的一种运输型水陆两用装甲车辆。于1944年（昭和19年）正式采用，以九五式重战车底盘并借鉴特二式和特三式的经验进行改进，全长11米，寛3.3米，高2.5米，全重16吨。

开发

该车由三菱重工开发，代号“カツ”，与其他内火艇一样以潜艇运输，因此发动机和电气系统为特二式内火艇。它同样设计成漂浮后安装在车身上。

据说基本设计是由堀本义起设计的，根据他的回忆，原型图纸存放在吴海军兵工厂的保险柜后几个月才完成的。设计可能是委托到三菱。

特四式的设计与原型车的实际时间很短，因为它开发之初与水陆两用运输车概念相反，可能是它会成为“龙卷风行动”的两栖鱼雷艇，以鱼雷攻击停泊在港口的美军航空母舰，因此要求尽快投入使用。

但原定于1944年5月27日进行的龙卷风行动在5月12日被取消，因为特四式的可行性产生怀疑。特四式从潜艇起步需要20多分钟。虽然鱼雷发射试验没有问题，但履带强度不足导致踩到礁石时容易损坏。此外，安装的风冷柴油机噪音大，行动隐密性低。

虽然计划在1944年下半年向菲律宾推进，但因运输船发生事故或在途中被击沉，导致特四式没有到达现场而丢失，最终无法参加实战。另一方面，在1944年底，计划在内陆的车辆中增加新车，并在1945年5月之前组织10支由8辆特四式组成的“特四式突袭队”。

特四式是配备鱼雷的车输并作为地方防卫力量，预计将用作两栖鱼雷艇。部署目的地是在小笠原群岛和石垣岛。但由于生产延迟，计划未能实现，特四式突袭队的实际编队仍为4至5个单位。

此外，对攻击敌方登陆部队锚地的构象进行了审查，它被考虑在沿海行动中攻击敌舰，在美军登陆前将人员运送到回天鱼雷“伏龙”的待命点。从中省略搭载在潜艇上的能力，将生产转移到可以增加液体燃料装载和运输的“二型”，以及传统型称为“一型”。直到1945年1月，同月采购的特四式基本预定为二型，但由于生产延误，二型部队真正部署存在疑问。据当事人回忆，当年生产的一型为49辆，二型仅1辆。

特四式的训练部训位于濑户内海的广岛县吴市的秘密基地，在夜间进行特训，随着人数的增加，转移到仓桥岛的大迫地区。大约有800人训练。

性能

携带鱼雷的特四式

特四式在甲板左右两侧可携带鱼雷，副武器为两挺九三式13毫米机枪装备在前甲板。有一种改装版是在两侧装备了两挺45厘米鱼雷，其中一输配备了两门火箭炮。

特四式以人员和货物运输而开发，装甲最厚只有10毫米，载货量为4吨或40名人员。设计之初的作战方式是夜间从近海潜艇下水，黎明前登陆，从沙滩移动到丛林树荫下躲避敌人的袭击。与美军的LVT（履带登陆车）一样，船体本身俱有浮力，因此不需要配备其他内火艇可拆卸的船形浮筒。车型尺寸有足够的空间，这也是特四式以鱼雷为主武器的原因。

特四式的引擎与与特二式相同，并使用相同的变速箱和转向器。由于考虑搭载在潜艇上，因此引擎部等主要部件采用了耐压构造。但从潜艇上发射需要20分钟左右，如果多艘潜艇在敌方前方浮出水面，估计有很大的危险。加上车辆若在海里载了许久，发动机便不能发动。因此潜艇指挥官板仓光马直接反对这次行动，技术团队也对行动表示担忧。此外，浸水时传动轴接头漏油问题无法改善，容易造成位置暴露。

参考资料

• 堀元美 ‘潜水舰 その回顾と展望’ 原书房、1987年、ISBN 4-562-01855-0
• 板仓光马 ‘あゝ伊号潜水舰’ 光人社NF文库、1993年、ISBN 4-7698-2005-4
• 北川诚司“帝国陆海军戦车大全”‘月刊アーマーモデリング’2005年5月号、大日本絵画、2005年。
• 桜井英树‘もしも☆WEAPON~完全版~　世界の计画・试作兵器’、イカロス出版、2017年