泰国东方航空
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| 泰国东方航空 โอเรียนท์ไทยแอร์ไลน์ | |||||||
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| 创立于 | 1995年 | ||||||
| 终止运营 | 2018年7月（停止飞行运营） 2018年10月9日（清盘） | ||||||
| 枢纽机场 | 廊曼国际机场 | ||||||
| 机队数量 | 13（均被封存） | ||||||
| 通航城市 | 4（定期航班） | ||||||
| 总部 | 泰国曼谷 | ||||||
| 重要人物 | Chamras Dejvorasuthi（CEO） | ||||||
| 网站 | http://www.orient-thai.com | ||||||
泰国东方航空（泰语：โอเรียนท์ไทยแอร์ไลน์，英语：Orient Thai Airlines）是一间经营定期国内或国际航线的泰国航空公司，也有经营包机业务，总部设于曼谷，主要的枢纽则在新曼谷国际机场。
历史
[编辑]- 因为创始人兼主席Udom Tantiprasongchai与泰国皇室间的良好关系，泰国东方航空和现已解散的全资国内航空公司One-Two-Go航空是泰国唯一受皇室认可的航空公司，其总部原设于曼谷廊曼。
- 2008年7月22日，One-Two-GO航空269号班机空难发生之后不久，泰国东方航空与One-Two-Go由非法超时工作时间及诈骗，被勒令暂停服务56天。
- 2010年9月22日，泰国东方航空接收了其首架波音747-400飞机（HS-STC）。
- 2016年5月5日，中国民航局决定削减泰国东方航空在中国5个定期航点，削减其5架在华运行的飞机，暂停批准其新增在华航点、飞机申请，罚款29,000元人民币，并将该公司列为重点监管对象。[2]
- 2017年9月，泰国东方航空公司暂时停止了所有业务。同年12月，它在完成与泰国航空当局的重新认证后恢复了服务。
- 2018年7月，泰国东方航空公司再度暂停了所有业务，等待重组（实质上已经被清算）。其机队全数封存（包括之前因欠国外机场维修费用而被扣的机队）。
- 2018年10月9日，泰国东方航空公司正式清盘结业。
- 目前航空公司网页已经关闭。
结束运营前航点
[编辑]- 定期航班
- 不定期航班/包机
机队
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结束运营前机队
[编辑]截至2018年6月，泰国东方航空的平均机龄为27.7年，且全数进入封存状态，机队资料如下：
| 机型 | 数量 | 封存 | 已订购 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 波音737-300 | 4 | 4 | — | 前中国国际航空机队 |
| 波音737-400 | 2 | 2 | — | 前日本越洋航空机队 |
| 波音747-400 | 4 | 4 | — | 前沙特阿拉伯航空机队
HS-STA已于苏万那普机场拆毁、HS-STB已于台湾桃园国际机场拆毁[3]、HS-STC封存于香港国际机场并于2020年拆毁、HS-STI已于厦门高崎国际机场拆毁 |
| 波音767-300 | 5 | 5 | — | 前中国东方航空及日本航空机队 |
| 总计 | 13 | 13 | 0 |
事故
[编辑]- 于2004年9月：泰国东方航空一班自泰国曼谷起飞前往日本东京的波音747包机在午夜时分，飞近东京羽田国际机场准备降落时，疑因机师不熟悉环境，差点便撞向东京铁塔，引发严重航空事故。据悉，航机当时距离铁塔只有200米。事后，航空公司已把有关机师勒令停职调查，并要求该航班全体机组人员参加重新培训课程。
- 于2007年9月16日：泰国东方航空子公司：One-Two-GO航空269号班机空难，型号为：麦道MD-82（注册编号：HS-OMG），机上载有123名乘客和7名机组人员，由曼谷廊曼国际机场前往普吉国际机场，降落时，疑因风切变以及机师人为错误，引致飞机滑出跑道，造成机长和88人死亡（包括55名外国人和33名泰国人）以及41人受伤（包括24名外国人和17名泰国人）。后来，美国国家运输安全委员会(NTSB)揭发当日有关机师飞行时数严重超出法例上限，同时，亦揭发泰国东方航空及One-Two-GO航空管理层和部分机师赂贿泰国民航局调查员私自更改飞行纪录和机师更表。美国国家运输安全委员会（NTSB）亦发现，㈠有机师的飞行能力测试根本没有被确认，甚至未能通过，但文件却显示已确认；㈡航空公司的模拟训练没有包括风切变这基本的训练；㈢机师训练不足；㈣母公司泰国东方航空部分作业手册的资料过期及未被认证；㈤部分操作不按手册程序执行等等问题，引致是次严重飞行事故。
- 于2008年7月5日：泰国东方航空OX200班机，型号为：波音747-400，因天气问题，于曼谷-苏凡纳布机场滑行道等候近2小时，控制塔才给予起飞指示。经过约2小时55分钟航程，OX200班机顺利降落香港国际机场。但当有关航班驶离跑道，沿滑行道前往停机坪期间，疑因燃油不足，航机突然停下，引擎及空调随即关闭，机上所有乘客均需由紧急逃生滑梯离开机舱。据说，OX200航班，在曼谷-苏凡纳布机场滑行道等候期间，引擎一直在运转，机上的机舱服务员曾用机上通讯电话与驾驶舱联系，并建议机长暂时把引擎关闭，以节省燃油，但机长和副机长均未有理会有关建议，有乘客怀疑这是燃油不足的原因。事后，泰国东方航空调查事件属实，航空公司决定解雇负责驾驶当日有关航班之机长及副机长，并在其公司网站向所有受事件影响的乘客致歉。然而，泰国东方航空的声誉仍受到一定的影响。
- 于2008年7月22日：泰国东方航空及其子公司One-Two-GO航空因机组人员非法超时工作，航空公司未能为适当地培训机组人员，提供适当培训课程予机组人员，未能为乘客提供安全的航班，触犯法例，其安全记录不佳等原因，被泰国当局勒令停飞全部航线30至56天不等。
- 于2012年8月13日：泰国东方航空OX200班机，型号为：波音747-300，因转向轮问题未能成功离开泊位，机上近500人被迫滞留|曼谷-苏凡纳布机场，部分人一度鼓噪，所有人被安排到曼谷-苏凡纳布机场酒店休息。事件扰攘近15小时才离开机场。
- 于2013年7月31日：泰国东方航空一架由中国深圳宝安国际机场起飞，前往泰国普吉国际机场的包机。于当地黄昏时分，因不明原因，需要紧急降落位于泰国南部素叻他尼（Surat Thani）的素叻他尼机场（Surat Thani Airport）。紧急降落时，轮胎发生破裂，引致飞机失控，航机上130名乘客中，有9名乘客因而受伤。事后，素叻他尼机场（Surat Thani Airport）需要即时关闭，以便清理跑道。
- 于2014年6月26日：泰国东方航空OX200班机，型号为：波音747-400，载有81名乘客，由曼谷-苏凡纳布机场起飞，前往香港国际机场。在香港时间晚上8时37分飞抵香港后，据称，机上出现局部停电，乘客约半小时后始能离开。同时，由于航机电力故障，未能开启摆放行李的舱门，乘客下机后迟迟未见行李由输送带卸下，乘客一度大为鼓噪。6月26日零时许完成维修后，泰国东方航空已安排速递公司，连同航空公司的信件，陆续将行李速递往乘客家中。
- 于2015年2月25日：泰国东方航空OX203班机，型号为：波音747-400，由香港国际机场起飞，前往泰国曼谷。在香港时间上午8时42分起飞后不久，机长发现飞机出现一般技术性问题，怀疑有机件故障，为安全起见要求折返香港机场。由于涉及机件故障，香港机场管理局通知香港消防处派出消防车到跑道作局部戒备。随后客机环绕大屿山盘旋一圈后，至9时20分安全降落，机场运作没有受到影响。据悉，客机随后经检查证实没有问题，可以马上再起飞，惟有4名旅客怀疑受惊，坚持要下飞机，结果工作人员要花时间卸下他们的寄舱行李，最终客机延至上午11时许才能再起飞，在下午2时许抵达曼谷-苏凡纳布机场。
- 于2016年3月9日：由于泰国东方航空的一架客机的引擎故障，航空公司决定取消由3月10日至3月31日所有往来香港与曼谷-苏凡纳布的航班，航班编号为OX203及OX200。根据泰国东方航空公司的网上订票系统显示，由香港前往曼谷的机位预订暂停至4月2日，而由曼谷前往香港的机位预订则暂停至4月6日，订位服务需要在4月3日及4月7日才恢复。航空公司表示，现时只有1架飞机在这条航线服务，飞机在3月9日晚上抵达香港后，工程师发现引擎有问题，需要维修，故航班服务要暂停。据了解，泰国东方航空在香港往返曼谷的航线都是使用同一架波音747-400型号客机（注册编号HS-STC）来回飞行。飞机在星期三晚由曼谷飞抵香港后，就没有离开香港。翻查资料，该飞机有24年机龄，在1992年开始服役。有关客机最初由新加坡航空公司使用，泰国东方航空直至2010年才购入有关客机。香港民航处表示，已接获泰国东方航空公司申请于2017年3月复航。并改以波音767型号客机，取代原用的波音747-400型号客机执行。继续营运往返曼谷与香港的航点。惟由于一直未有付清港机工程的维修费用，故航班一直处于取消状态。[4]后来在2018年泰国东方航空无限期停飞，这架波音747-400便一直停泊在香港国际机场飞机维修区，直至2019年5月《南华早报》报道机场管理局和相关机构近月开始利用这客机作培训用途。[5]2020年6月，此机已被拆毁。[6]
- 2016年4月11日，泰国东方航空一班从布吉至南宁的OX616航班，在降落广西南宁机场后，起落架被发现少了一个前轮，事件中无人受伤。[7]2016年5月5日，中国民航局决定削减泰国东方航空在中国5个定期航点，削减其5架在华运行的飞机，暂停批准其新增在华航点、飞机申请，罚款29,000元人民币，并将该公司列为重点监管对象。[8]
相关条目
[编辑]- One-Two-GO，泰国东方航空的子公司，已于2010年7月结业。
- 东方航空：其他拥有类似名称的航空公司。
参考
[编辑]- ^ Airline Codes. [2006-12-07]. （原始内容存档于2008-08-28）.
- ^ 泰东方航空5个定期航点被消减. 《重庆时报》. 2016-05-06 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-06-03） （中文）.
- ^ https://www.facebook.com/ETtoday. 747每月付30萬元停機場 「3千萬零件被偷光」業者控桃機公司 | ETtoday新聞雲. www.ettoday.net. [2019-05-15]. （原始内容存档于2019-05-15） （中文（繁体））.
- ^ 唯一飛機搶修停飛至下周六 泰國東航壞機 百團2000人受阻. 《星岛日报》. 2016-03-11. （原始内容存档于2016-03-13）.
- ^ 公司破產致「無主孤魂」客機滯港逾3年 或欠機管局最少7百萬停泊費. 苹果日报. 2019-05-18 [2019-05-18]. （原始内容存档于2019-05-18）.
- ^ 特種運輸之友 Association Of Special Transport. www.facebook.com. [2020-06-22]. （原始内容存档于2020-07-29） （中文（简体））.
- ^ 驚！泰國東航客機降落南寧 前輪竟少了一個. 《东方日报》. 2016-04-11 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-04-14） （中文）.
- ^ 泰东方航空5个定期航点被消减. 《重庆时报 》. 2016-05-06 [2016-04-11]. （原始内容存档于2016-06-03） （中文）.
外部链接
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