泰国国际航空601号班机空难
（重定向自泰國國際航空601號班機）
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1967年6月30日 |
| 摘要 | 天气恶劣、可控飞行撞地、人为错误 |
| 地点 |  英属香港启德机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | SE210 |
| 营运者 | 泰国国际航空 |
| 注册编号 | HS-TGI |
| 起飞地 |  中华民国台北松山机场 |
| 最后经停地 | 英属香港启德机场 |
| 目的地 |  泰国曼谷廊曼机场 |
| 乘客 | 73 |
| 机组人员 | 7 |
| 死亡 | 24 |
| 受伤 | 56 |
| 生还者 | 56 |
泰国国际航空601号班机是泰国国际航空一班由台北松山机场前往泰国曼谷廊曼机场，中停香港启德机场的航班。1967年6月30日，一架法国南方飞机公司卡拉维尔客机于降落启德机场时坠毁于跑道附近的水域，并造成24名乘客死亡，为香港有记录至今第四多人死亡的空难。
经过
[编辑]当天，机身编号HS-TGI（原北欧航空SE-DAC）的飞机以仪表着陆系统（ILS）由鲤鱼门方向进场，准备降落启德机场的31跑道，当时香港天文台正悬挂起台风讯号，正值暴风雨。机长努力地以目视方式留意飞机进场，但未有为意飞机已经下降到415英尺的决策下限（Decision Height）。正在操控飞机的副机师即时改变航向（当时飞机已经在滑航道以下80英尺），但与此同时，飞机可能遇上下沉气流，结果飞机的下降速率大增，最后在未抵达跑道以前在海面坠毁。
事故原因
[编辑]- 飞行员在低能见度的情况下，未有依据泰航的飞航程序，由机长监察进行降落；
- 机长未有充分地监察飞机降落的进程；
- 副机师在飞机下降到决策下限高度以后，不适当地操控飞机，而下沉气流可能令飞机进一步失去高度。
外部链接
[编辑]| 最多人死亡： 1965年美军运输机香港坠海事故（59人死亡） |
第二多人死亡： 1948年中航客机西贡火石洲坠毁事故（33人死亡） |
第三多人死亡： 1951年太平洋海外航空港岛毕拿山撞毁事故（26人死亡） |
香港有记录至今第四多人死亡的空难 |