沙卡国王国际机场
沙卡国王国际机场 King Shaka International | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 沙卡国王国际机场客运航站楼（从机场到达区域的环线公路角度拍摄） | |||||||||||
| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 所有者 | 杜柏贸易公司（Dube Tradeport） | ||||||||||
| 运营者 | 南非机场服务有限公司 | ||||||||||
| 服务城市 |  南非 德班 | ||||||||||
| 地理位置 | 南非 德班 | ||||||||||
| 启用日期 | 2010年5月1日 | ||||||||||
| 海拔高度 | 90米（295英尺） | ||||||||||
| 坐标 | 29°37.0′S 031°6.5′E / 29.6167°S 31.1083°E | ||||||||||
| 网址 | www.dubetradeport.co.za | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  DUR 机场在南非的位置  DUR DUR (夸祖鲁-纳塔尔省)  DUR DUR (南非)  DUR DUR (非洲) | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2013-2014） | |||||||||||
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来源：南非机场服务有限公司 | |||||||||||
沙卡国王国际机场（英语：King Shaka International Airport，IATA代码：DUR；ICAO代码：FALE），简称KSIA，是南非南部城市德班最主要的国际机场，位于德班市中心以北约35公里（22英里）的拉默尔西[1]。该机场是为迎接2010年世界杯足球赛而建，在开赛前1个多月，2010年5月1日正式启用[2]，它取代了原来德班最主要的机场德班国际机场的功能，并沿用了原德班国际机场的IATA代码DUR[3]。该机场总造价68亿南非兰特[4]（约合9亿美元[注 1] （页面存档备份，存于互联网档案馆））。
建造该机场的初衷是提高德班附近区域的国际服务水平，同时它也成为了南非国内航空业最主要的机场之一，与开普敦国际机场（IATA代码：CPT；ICAO代码：FACT）和约翰内斯堡的奥利弗·坦博国际机场（IATA代码：JNB；ICAO代码：FAOR）共同构成了“金三角”，三者之间共有7条航线[5]。据统计，尽管沙卡国王国际机场在2010年最初4个月并未运营，它在当年的总运量仍然在全非洲排第9位。
2013年，英国顾问公司Skytrax宣布，经由旅客投票评比，在全世界旅客吞吐量低于500万人次的机场中，沙卡国王国际机场获得首位，最令旅客满意。[6]
历史
[编辑]构想和初期建设
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建造沙卡国王国际机场的构想最初在20世纪70年代提出，最早于1973年开工。到1975年，土方工程和排水系统都已完工。但由于后来经济增速放缓，工程在1982年暂停。[4]
20世纪90年代末，原德班国际机场的种种限制日益体现，建造新机场的工程得以恢复[4]。原机场只有2,400米（7,874英尺）长的跑道，无法供执行洲际航线的大型飞机，如波音747起降，而航空运输量的下降也导致德班在与约翰内斯堡和开普敦的竞争中逐渐被边缘化[7]。改造升级原机场的计划也曾受考虑过，但2007年发表的一项研究表明，即使经过改造，原机场仍将受到许多因素的严重制约，并在2025年前后再度达到饱和，且难以进一步发展。因此，建造沙卡国王国际机场成为了唯一选择[8]。此外，如果等原德班国际机场达到饱和后再建新机场，相较于立即建造沙卡国王国际机场，前者的成本将高出95%[8]。然而，南非机场服务有限公司和受夸祖鲁-纳塔尔省政府支持的杜柏贸易公司之间仍有分歧，使建造机场的工程拖到2004年，在南非交通部长杰夫·拉德贝干预下才得以启动[9]。
新建项目的启动随即引发了伊莱姆贝财团（Illembe consortium）和因迪扎财团（Indiza consortium）间的竞标战。双方均在2006年4月通过预审，最终因迪扎财团未达到要求，伊莱姆贝财团赢得了招标[10]。此后因迪扎财团提出上诉，称招投标未按规定程序进行，使其被不公正地排除在外[10][11]，但彼得莫里茨堡高级法院在2007年2月驳回了上诉[12]。
南非环境事务和旅游部对该项目的环境影响评估过程有所延迟，这成为了该项目最后的阻碍因素[4]。环评最终在2007年8月通过，附加条件是委任一名环境管理人员、处理从邻近的2号国道（N2）到机场的交通问题以及动植物问题，此外还需特别解决机场建设和运营过程中对邻近家燕群落的影响问题[13]。
环评通过后，工程随即于2007年8月24日开工[14]。此后2年中，工程稳步推进，并于2009年12月开始调试[15]。2010年5月1日，沙卡国王国际机场正式投入运营[16]。
沙卡国王国际机场启用后，原德班国际机场的用途并未明确。最初有人猜测，由于地处主要的工业区，原址可能会被重建，给汽车装配和零部件工厂使用[17]，但南非商务航空表示有意购买原机场并将其用作备用机场[18]。
命名
[编辑]尽管大家广泛预测新机场会命名为“沙卡国王国际机场”（沙卡，或译恰卡，是19世纪早期祖鲁王国的领导人），但正式命名程序直到2009年10月才开始[19]。夸祖鲁-纳塔尔省前省长斯比·恩贝德莱说，迫切需要给机场命名，“飞行员不能飞到一个没有名字的机场去”[19]。公众听证会在2009年11月末开始，多数与会者支持“沙卡国王国际机场”这一名字[20]。
2009年12月8日，报导确认“沙卡国王国际机场”是最受欢迎的名字[21]。该名字在2010年1月14日得到南非地名理事会通过[22]，并于2月2日由南非艺术和文化部长最后批准成为正式名称[20]。
位置及环境影响
[编辑]沙卡国王国际机场位于夸祖鲁-纳塔尔省的拉默尔西，在德班以北约35千米（22英里）[1]。机场附近的城镇有西北部的通加特、西南部的费吕拉姆和东南部的于姆德洛蒂。距离较远的重要城镇有南部的乌姆赫兰哈和北部的巴利托。由于担心受噪声影响，这些城镇的居民普遍反对修建机场[23]，而环境影响评估报告中也提出了缓解噪声的建议[24]。
莫尔兰山的家燕
[编辑]沙卡国王国际机场以南2.6千米（1.6英里）的城镇莫尔兰山是欧洲家燕的重要栖息地[25]，由于其中约250平方米（299平方码）的芦苇丛处于06号跑道的进近航道正下方，曾有环保人士担心，机场建设方会为了避免鸟击风险，而毁掉芦苇丛[25]。
环保人士的担心提出后，针对如何避免鸟击风险的研究随即展开，其中莫尔兰山的家燕问题受到了重点关注。研究发现，家燕通常在早晨所有航班起降之前（早于06:00）就已离巢，而傍晚回巢时大多在进近航道之下飞行，只有约5%的家燕会在短时间（约10分钟）内升高到航道所在高度[26]。研究同时指出，在高更处飞行的体型比家燕大的鸟类对飞机构成的威胁也更大，而这些鸟类对原德班国际机场同样构成威胁[26]。因此，研究者得出结论，机场和家燕可以共存。降低风险的措施包括减少傍晚家燕回巢时的航班数，将06号跑道的下滑台信号中心线与跑道所成角度调为比标准的3°稍高的3.2°至3.5°（保证飞机始终在家燕飞行路径之上），以及安装雷达系统来监测鸟类活动并将其融入机场运营计划中[26]。
基于此研究结论，南非机场服务有限公司与De-Tect公司签订合同，请后者安装雷达系统，监测沙卡国王国际机场四周的所有鸟类活动，将飞机可能受到的所有威胁通知航空交通管制人员。2009年1月，雷达系统运抵机场，并在机场启用后开始收集数据。[27][28]
航站楼
[编辑]客运
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航站楼位于机场南端，分为2层：入境的在下层，离境港的在上层。全楼总建筑面积102,000平方米（1,100,000平方英尺），每年可运送750万人次。国际航站楼在机场左侧，有2个A380-800停机位。[28]
上层的登机大厅共有72个值机柜台和18台自助服务机，以及在机场外经营的数家航空公司的售票处。国内和国际旅客需接受各自的安检，方可进入候机室并登机。该机场共有34个停机位和16个空桥，其中4个空桥（A20-A23登机口）既可以两两组合，用于F类（Code F）飞机（例如空中客车A380），又可以独立使用于C类（Code C）飞机（例如空中客车A320或波音737）。其余空桥只能独立用于C类飞机。[28]
行李认领处在下层的到达大厅，共有5条传送带，可按需要分配给国内和国际航班使用。该机场的多数零售店也在下层，航站楼外紧挨着一个公共广场（piazza）。包括候机室在内，该机场共有52家零售店，零售空间共6,500平方米（70,000平方英尺）。[28]
客运航站楼缺少公共观景台，这引起了公众的诟病[29]。然而，出发区的落客高架路上和机场区的其他一些地方都有瞭望点[30]。
货运
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货运航站楼在客运楼以北，约处于整个机场区域的中心位置。航站楼的初期面积为15,000平方米（160,000平方英尺），吞吐量为每年150,000公吨（165,000短吨），后期将扩建至100,000平方米（1,100,000平方英尺），吞吐量达每年1,000,000公吨（1,100,000短吨）[31]。2009年8月，环美航务获得了一份5年期的合同，经营该货运航站楼[32]。
货运航站楼将成为杜柏贸易公司贸易区（TradeZone Precinct）的一部分，并配备办公室、游客中转住宿区、综合农业出口区和IT平台[33]。同时，贸易和物流仓储、货运和轻工业生产等需要便捷航空货运服务的产业也将分布于此。航站楼总面积为36公顷（89英亩）[28]。2013年2月，什里房地产公司（Shree Property Holdings）同意在贸易区建造60,000-平方米（650,000-平方英尺）的设施，并在此之外新建15,000-平方米（160,000-平方英尺）设施[34]。
兴建该货运航站楼的目的之一是要恢复从约翰内斯堡至此的航空货运。据估计，夸祖鲁-纳塔尔省每年运往约翰内斯堡的空运货物约25,000公吨（27,600短吨），在机场投入使用前，这些货物只能靠陆路运输[35]。相较于高海拔的约翰内斯堡，该机场接近海平面的高度更具优势，同时它邻近南半球最繁忙的海港德班港，位置十分优越[36]。机场的货运区初期有2个F类（Code F）停机位（能容纳大型飞机，如空中客车A380的货机型），后期将增加到10个[8]。
航空公司和航线
[编辑]客运
[编辑]沙卡国王国际机场与下列机场之间有定期航班：
| 航空公司 | 目的地 | 航站楼 |
|---|---|---|
| 毛里求斯航空 | 毛里求斯（2012年10月28日终止）[37] | 国际 |
| 南非航空连结 | 马布托 | 国际 |
| 南非航空连结 | 布隆方丹、乔治、约翰内斯堡-奥利弗·坦博、内尔斯普雷特 | 国内 |
| 英国航空 （由南非商务航空经营） | 开普敦、约翰内斯堡-奥利弗·坦博、伊丽莎白港 | 国内 |
| 阿联酋航空 | 迪拜 | 国际 |
| 库鲁拉航空 | 开普敦、约翰内斯堡-奥利弗·坦博、约翰内斯堡-兰塞里亚 | 国内 |
| LOT波兰航空 | 包机：华沙（2014年11月6日开始）[38] | 国际 |
| 芒果航空 | 开普敦、约翰内斯堡-奥利弗·坦博 | 国内 |
| 南非航空 | 约翰内斯堡-奥利弗·坦博 | 国内 |
| 南非航空快运 | 哈拉雷、卢萨卡[39] | 国际 |
| 南非航空快运 | 开普敦、东伦敦、约翰内斯堡-奥利弗·坦博、伊丽莎白港 | 国内 |
原德班国际机场还有前往新加坡（新加坡航空）、埃塞俄比亚（埃塞俄比亚航空）、伦敦（英国航空）、埃及（埃及航空）、波斯湾（海湾航空）和印度（印度航空）的航班。
可能开通的航线
[编辑]- 塞舌尔航空计划开通前往马埃岛的航线，目前正在谈判中。[40]
- 津巴布韦航空计划开通前往哈拉雷的航线。[41]
- 南非航空快运已获准开通前往马普托、温得和克和哈博罗内的航线。[42]
- 南非航空快运正在为开通前往卢本巴希的航线谈判中。[42]
- 肯尼亚航空计划于2016/17财年在德班开通一条航线。[43]
货运
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 南非航空 | 约翰内斯堡-奥利弗·坦博 |
| 阿联酋天空货运 | 迪拜 |
| 南非航空快运 | 哈拉雷、卢萨卡、开普敦、东伦敦、约翰内斯堡-奥利弗·坦博、伊丽莎白港 |
| bid航空货运 | 约翰内斯堡-奥利弗·坦博、开普敦 |
| 南非航空连结货运（Airlink Cargo）[44] | 马布托、内尔斯普雷特、布隆方丹、乔治 |
| 皇家航空货运 | 约翰内斯堡-奥利弗·坦博 |
承载机型
[编辑]沙卡国王国际机场的跑道长度及航站楼在理论上是为常规大客机设计的。尽管如此，2014年1月27日，世界最大的客机空中客车A380-800在该机场成功降落。该机隶属于英国航空，该次飞行目的是训练飞行员的操作技术，以便开通由该机型执飞的定期航班[45]。此前，在该机场起降过的最大飞机是执行阿联酋航空德班至迪拜航线的波音777-300ER。而起降过的最大客运班机则是南非航空的空中客车A340（仅在2010年世界杯期间短暂运营过）[46][47]。
在沙卡国王国际机场起降过的最大货机是安托诺夫An-124运输机。[48]
运量统计
[编辑]2013–2014年间，沙卡国王国际机场的旅客吞吐量创下447万人次的纪录，其中绝大多数（418万人次）是国内旅客，277,866人次是国际旅客，一小部分运输量归类为“计划外”。有记录的起降数是49,559架次，其中多数是国内航线。据统计，沙卡国王国际机场是南非吞吐量第3位的机场，次于约翰内斯堡的奥利弗·坦博国际机场和开普敦国际机场。[49]
下表列举了南非机场服务有限公司公布的沙卡国王国际机场旅客吞吐量和起降数。统计时间均为每年4月至次年3月。
| 年份 | 国际 | 国内 | 计划外 | 总计 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 旅客吞吐量 | 变化幅度 | 旅客吞吐量 | 变化幅度 | 旅客吞吐量 | 变化幅度 | 旅客吞吐量 | 变化幅度 | |
| 2010–2011 | 179,744 | ▲81.8% | 4,672,960 | ▲8.7% | 20,867 | ▲215.6% | 4,873,571 | ▲10.7% |
| 2011–2012 | 201,037 | ▲11.8% | 4,828,631 | ▲3.3% | 10,426 | ▼50.0% | 5,040,094 | ▲3.4% |
| 2012–2013 | 226,764 | ▲12.8% | 4,430,677 | ▼8.2% | 11,026 | ▲5.8% | 4,668,467 | ▼7.0% |
| 2013–2014 | 277,866 | ▲22.5% | 4,179,121 | ▼5.7% | 8,101 | ▼26.5% | 4,465,088 | ▼4.4% |
| 年份 | 国际 | 国内 | 计划外 | 总计 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 起降架次 | 变化幅度 | 起降架次 | 变化幅度 | 起降架次 | 变化幅度 | 起降架次 | 变化幅度 | |
| 2010–2011 | 1,460 | ▲0.0% | 49,623 | ▲1.5% | 3,635 | ▲59.4% | 54,718 | ▲3.6% |
| 2011–2012 | 1,404 | ▼3.8% | 50,491 | ▲1.7% | 3,299 | ▼9.2% | 55,194 | ▲0.9% |
| 2012–2013 | 1,739 | ▲23.9% | 43,875 | ▼13.1% | 4,059 | ▲23.0% | 49,673 | ▼10.0% |
| 2013–2014 | 2,134 | ▲22.7% | 42,928 | ▼2.2% | 4,497 | ▲10.9% | 49,559 | ▼0.2% |
- 注：
地面交通
[编辑]公路
[编辑]
沙卡国王国际机场北邻德班M43公路，南邻姆德洛蒂河，西邻102号地区公路（R102），东邻2号国道（N2）。 德班M65公路在195号出口与N2相连，在费吕拉姆和通加特之间与R102相连。由于M65在与N2交汇之后并未延伸至沿海的M4公路，从M4驶来的车辆不得不先驶离M4才能抵达N2，其中南方驶来的车辆可选择M27公路中转，北方驶来的车辆可选择M43（沃森公路）中转。但环境影响评估报告建议，随着车流量增加，如有必要可延长M65公路，使其与M4直接相连[24]。机场附近的另一条重要公路是614号地区公路（R614），它一端位于阿尔伯特瀑布大坝和瓦特堡地区，另一端连接到通加特北郊的R102路段，从该路驶来的车辆可通过R102中转[52]。
N2与机场间的多数道路均需收费：向南驶离机场的车辆必须经过位于N2和M65互通立交的拉默尔西匝道（La Mercy Ramp Plaza）[53]，向北驶离和从北方驶入机场的车辆则必须经过位于N2和M43互通立交主线上的通加特收费站（Tongaat Toll Plaza），但从南方沿N2驶入机场不收费，而R102则完全免费。从机场沿N2 S行驶可通向M4 S，并进入市区[54]。
沙卡国王国际机场共有6,500个公共停车位，包括短时的多层停车场和中等时长的林荫停车场[55]。公共交通可选择机场班车或出租车，它们配有专门的上下客区域，紧邻国际到达区航站楼入口[56][57]。
铁路
[编辑]从德班市区向北的铁路沿着海岸，紧挨102号地区公路（R102）[58]。德班市区尚无直达机场的铁路[59]，但铺设相关铁路的构想已在二期发展计划中提出[60]。
事故
[编辑]未来发展
[编辑]关于沙卡国王国际机场未来发展的信息很少，且相互矛盾。杜柏贸易公司网站上发布的长期发展整体计划包含2035年和2060年2个发展阶段[62]，但一处网络论坛上发布的未来发展计划图却包含了5个发展阶段，且每一阶段均需在年旅客吞吐量达到一定数目后才实施[63]。两处信息均显示，到2060年该机场将具有2条平行跑道，客运航站楼每年可运送旅客4500万人次。
获奖记录
[编辑]- 2011年国际机场协会授予的机场服务质量奖，获非洲第3名。[64]
- 2012年国际机场协会授予的机场服务质量奖，获非洲第2名。[65]
- 2013年Skytrax授予的Skytrax世界机场奖，获旅客吞吐量500万人次以下机场的第1名。[6]
参见
[编辑]参考
[编辑]注释
[编辑]脚注
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