氹仔公共汽车公司
| 氹仔公共汽车公司 | |
|---|---|
| Companhia de Auto Omnibus de Taipa | |
| 成立 | 1952年 |
| 结束 | 1974年 |
| 总部 |  葡属澳门氹仔飞能便度街白药厂 |
| 服务 | 巴士服务 |
| 员工人数 | 13人 |
氹仔公共汽车公司创立于1952年，是澳门海岛市氹仔岛一家已结业的巴士专营公司，直至1974年，因嘉乐庇总督大桥通车，导致乘坐氹仔区内路线的乘客大幅下降，且有更多巴士公司行经氹仔岛，令收入大减，后于1977年并入海岛市公共汽车公司。
历史
[编辑]氹仔惠信公共汽车公司时期
[编辑]1950年
[编辑]- 2月25日
位于炮台仔的新氹仔码头落成[1]，随后澳葡政府公开招标行走澳门与氹仔、路环的小轮，以及氹仔岛、路环岛内的公共巴士专营牌照，最后皆由谦信炮竹厂东主李朴山以最高标价投得，成立了“公信轮船有限公司”及“氹仔惠信公共汽车公司”。[2]
- 9月1日
“公信轮船有限公司”率先启航，设有公安号、公平号、公安号轮船，澳门及路环分别在每日早上7时至下午7时，及每日早上7时半至下午7时半，每两小时开出一班。[3][4][5]
- 9月2日
港务局宣布按照第35号《澳门宪报》公布，此专营权为期五年。
- 9月7日
“氹仔惠信公共汽车公司”正式投入营运，往返氹仔旧码头至炮台仔码头，每当轮船开行后15分钟，由炮台仔开往氹仔旧码头，票价为两角，最初只有两部巴士，当时使用2部从加拿大制造的福特牌Chevrolet C8A CMP军车底盘上装嵌而成的巴士。军车底盘上装嵌而成的巴士。
1952年
[编辑]“氹仔惠信公共汽车公司”结束营运。
1953年
[编辑]由陈荣熙及李植槐合办的“澳氹路小轮船公司”获澳葡政府批给澳门与氹仔、路环的轮船专营权。[6]
- 11月1日
“澳氹路小轮船公司”正式投入营运，取代“公信轮船有限公司”。[7] [8]
氹仔公共汽车公司时期
[编辑]1952年
[编辑]由陈荣熙在飞能便度街白药厂附近成立“氹仔公共汽车公司”，将原来的白药厂厂房改建为巴士公司办公室及维修厂，并取代“氹仔惠信公共汽车公司”，经营氹仔岛内巴士厂至炮台仔码头的巴士服务，
陈荣熙因经营不善，寻找马淑贤 (氹仔人称呼八姑) 接手，马淑贤以丈夫崔标的名义，将“氹仔公共汽车公司”及原有所有旧员工收购下来。[9]
1969年
[编辑]秋季，路氹连贯公路正式开通，“氹仔公共汽车公司”将业务扩展至路环岛，并与“路环利安巴士公司”提供往返氹仔至路环的巴士服务。[10]
1974年
[编辑]- 10月5日
随着嘉乐庇总督大桥通车，往返澳门与离岛的轮渡初期仍然行走，但整天乘坐乘客只有十多二十个乘客，原本“氹仔公共汽车公司”每日依靠码头乘客乘坐巴士的乘客亦只有十多二十个，乘船人数大跌，乘坐巴士人数亦相应下跌，由于氹仔码头仍然提供轮船，因此巴士公司亦不能中断服务。期间小轮公司亦因船务客人大减，而开设巴士服务，往返澳门至氹仔，一度令氹仔岛内出现四间巴士公司营运。数日后，马淑贤控告小轮公司无权派车行走澳氹两地，被澳葡政府勒令即时停驶。10月12日，澳门市政厅回应小轮公司派出试车牌巴士行驶称，因大桥开通后引致游客激增，破例让小轮公司唯其服务载客，但今后不以此为例。[11]
- 10月中旬
“氹仔公共汽车公司”亦加入行驶澳门至氹仔的11路线，首次扩展服务至澳门市。因当时不知路线会维持多长时间，而未有印制车票，上车只收取现金，并且只派出该公司唯一有执照可行驶在澳门市的司机。
- 11月1日
因新增的澳门至氹仔的路线，没有增加更多的收入，同时嘉乐庇总督大桥收取20元过桥费，亦难以维持经营，后被“海岛市公共汽车公司”收购。[12] [13]
营运路线
[编辑]氹仔公共汽车公司结束营运前的路线︰
| 营运商 | 路线 | 起讫点 | 详细介绍 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 氹仔公共汽车公司 | 氹仔码头—市政局前线
（上路） |
氹仔码头 | ↺ | 市政局前 |
|
| 氹仔公共汽车公司 | 氹仔码头—市政局前线
（下路） |
氹仔码头 | 市政局前 | ||
| 氹仔公共汽车公司 | 氹仔—路环线 | 氹仔码头 | ↔ | 路环村 | |
| 路环利安 | |||||
| 福利 | 11 | 澳门（海傍总站） | ↔ | 氹仔 (市政局前) |
|
| 氹仔公共汽车公司 | |||||
车队
[编辑]初期引入2部原“氹仔惠信公共汽车公司”巴士，接手时已是残破的巴士，下雨天会漏雨，乘客需打伞乘车。
后期引进的巴士座位约30个，可站立10-20人。
| 巴士车队 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型号 | 总数 | 投入服务年份 | 退役年份 | 车身 | 车长（米） | 载客量[注 1] | 引擎 | 波箱 | 备注 |
 加拿大
Canadian Ford／Chevrolet C8A CMP |
2 | 1952[注 2] | 1960年代 |  葡属澳门
|
5.18[注 3] | 不详 |
|
不详 |
|
| 加拿大Dodge VC-3
|
1 | 1952[注 4] | 不详 | 葡属澳门
|
不详 | 不详 | 不详 | 不详 |
|
 英国Thames ET6
|
1 | 不详 | 1974年[注 5] | 不详 | 不详 | 不详 | 女 | 不详 |
|
| 英国Commer
|
1 | 不详 | 1974年[注 6] | 不详 | 不详 | 42 | Perkins 354 | 四前速手动波箱 | |
| 英国 柯士甸 (Export Psv)
|
2 | 约1970 | 1974年[注 7] | 葡属澳门 福利(重建)
|
8.4 | L33 | Austin 51JU/1188JA | BMC五前速手动 |
|
轶事
[编辑]氹仔副市长女儿担任售票员
[编辑]- 氹仔市长秘书罗俾士(Caelos Lopes)的女儿罗曼影 (俗称三姑娘) 在1940年随父亲来到氹仔，因氹仔当年没有葡文学校，需要乘船前往澳门上学。1949年，由老板桹罗二姑经营的广利船往返澳氹的轮船因人手不足，央求她协作售票，罗曼影因已读完书，获父母批准担任售票员。
- 1950年，澳葡政府将澳氹路轮船专营化，罗曼影经氹仔惠信公共汽车股东游说后，加入该公司售票员。
- 1952年，因氹仔惠信公共汽车结业，由陈荣熙开办的氹仔公共汽车公司接收旧有公司所有员工(包括罗曼影)，因公司聘请新人，罗曼影只在新公司担任数月便辞职。后由马淑贤及崔标接手的氹仔公共汽车公司，立即邀请罗曼影担任售票工作，并且一直工作至1965年。
轮兴巴士小姐
[编辑]1954年8月8日，尹银卿母亲乘坐巴士打算前往氹仔码头，转乘轮渡前往澳门生产途中，突然于巴士上出生，因而获氹仔公共汽车公司创办人崔标赠送终身免费乘车证，巴士公司将其命名为“轮兴巴士小姐”，寓意车轮兴旺。
备注
[编辑]- ^ L=下层座位、S=下层企位。
- ^ 此批车早于1943年二战时期已开始使用，当时在英联邦成员国内行驶。
- ^ (改装前)
- ^ 此批车早于二战时期已开始使用
- ^ 短暂过渡至海岛市公共汽车，在1977年后退役
- ^ 短暂过渡至海岛市公共汽车，在1977年后退役
- ^ 短暂过渡至海岛市公共汽车，在1977年后退役
参考资料
[编辑]- ^ 胡淑华. 何東與柯維納. 澳门文化局. [2022-11-06]. （原始内容存档于2022-11-06）.
- ^ 6. 原氹仔碼頭舊址 (PDF). 文化局. [2022-11-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-05）.
- ^ MT010-原氹仔碼頭舊址-被評定的不動產 (文物建築)-澳門文化遺產網. www.culturalheritage.mo. [2022-11-05]. （原始内容存档于2022-11-05）.
- ^ 黎鸿健. 氹仔情懷. 澳门. 2016.
- ^ 秋日偕諸生遊於松山之麓，酒後有述. www.macaudata.mo. [2022-11-12]. （原始内容存档于2022-11-12）.
- ^ 唐, 显荣. 消失的澳氹路渡海小輪. 澳门: 澳门特别行政区民政总署. 2015年10月.
- ^ 【海洋痕跡】. 第三届澳门海洋文化节. [2022-11-05] （中文（简体））.
- ^ 莲花时报. 文化頭條：聽著海浪的回聲──澳氹路交通. 莲花时报. [2022-11-12]. （原始内容存档于2022-11-12）.
- ^ 氹仔公共汽車公司. www.macaumemory.mo. [2022-11-05]. （原始内容存档于2022-11-05）.
- ^ 谭启志 练慧侨 冼柏轩 李振宇 刘明慧 沈伟伦. 澳門巴士的發展. www.macaudata.mo. 澳门百业. [2022-11-05]. （原始内容存档于2022-09-28）.
- ^ . 市民日报. 1974-10-13. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ 澳巴TCM. www.tcm.com.mo. [2022-11-05]. （原始内容存档于2020-01-07）.
- ^ 1986年澳巴成立初期使用之標誌. www.macaumemory.mo. [2022-11-06]. （原始内容存档于2022-11-06）.
